FGC

Научились. Но надо понимать что вырезание сажевого (не путать с выбиванием катализатора) и отключение егр, это кастрация. Кастрация с маской ошибок, правкой аварийных карт. Двигатель боится бедного впрыска. Бедный впрыск, это горение малого количества топлива, в большом количестве окислителя. Симптомы многие могут определить как идеальная работа. Двигатель может шептать, выхлопных газов мало, выхлопной коллектор может не нагреться, чёрного дыма не будет. При этом горение сопровождается областями высоких температур, которые как правило являются причиной оплавления поршневой группы Поэтому на прогретом двигателе, в условиях малого впрыска, в режимах холостого хода, малых, средних нагрузок, работает егр. Обеспечивает безопасную работу в условиях малого впрыска, экономит топливо, снижает токсичность выхлопа, обеспечивает мягкую работу. Глушим его, значит надо обогатить впрыск, до уровня условий когда егр ещё не подключался к работе. К примеру условия работы двигателя без егр, например при прогреве ОЖ. Получаем безопасно работающий двигатель, работающий несколько жестко на холостом, как обычный трактор. Без егр он трактор и есть. Есть много тем в инете, где по егр уже сотни страниц. Хотим современный двигатель, не кастрируем машину, чаще тратимся на чистку впуска и егр. Не хотим собачку случать, чик и она овощ.

Тяжелые колёса очень добавляют, тут ничего удивительного в 14сек. Слабому арабскому крузаку, с 18 сек, 6 сек уменьшил. Но там железа было немеряно, 33 колёса и всё такое. 89 пост этой ветки http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121367&page=4 С евро эбу и моим блоком, на зимней резине, у Аndreas Spb получилось 8 сек. При курсе 33, цена вопроса была 9т руб.

Напротив, очень помог. Не стоковые очень интересны. Тут двояко как то звучит (33 колёса; модифицированная выхлопная), что то в плюс, что то в минус. Как считаешь, если отключить блок, то по отношению к стоку, машина выигрывает с модификациями, или напротив в минусе? Без блока были измерения разгона, что бы оценить прибавку с блоком? Что касается "Лаборатории", то всё понятно, у меня одно это слово ассоциируется с экспериментами и кроликами.

Но это вроде не твой график, 110kw(150л) Покажи пожалуйста свой.

А кто собственно потеет, в смысле над прошивками? Чьи разработки? Уже и температуру выхлопной трубы измеряем, а динамику продолжаем измерять сравнительными степенями. Можно сделать замер динамики разгона, к примеру до сотни, в том, или ином режиме, снять телеметрию? Какая динамика разгона, с вашим любимым устройством?

За дым никто не говорил, откуда такая информация.

Евро блок, это евро сток. А на стоке драйва нет. Машина как была по евро нормам задавлена снизу, так с "прицепом" и ездит. Весь драйв ездить на дизеле, это подхват с низов на моменте, когда не надо раскручивать обороты, передачи переключаются на более низких оборотах, лёгкое усилие на педаль газа отдаётся реакцией машины. Для очень требовательных клиентов, которые не терпят глубокого вмешательства в ЭБУ машины, есть внешние блоки увеличения момента на низах. За 18т всё бюджетно для них решается. В считанные секунды прибавку можно уменьшить-увеличить, или включить сток. Тест на дымность с разными картами и стоке, на евро ЭБУ. https://www.youtube.com/watch?v=C3qlFpbaRvg&index=9&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ

Очень важно чем залился и у кого. Так понял что был на тестах в Москве. К Питерской компании это не имеет никакого отношения. Сейчас, пока только чиптюнинг тоёты только начинает развиваться, многие обобщают прошивку в некую единую операцию. Но забывают об одной прописной истине- "Не все йогурты одинаково полезны". За пару лет уже будет необходимый опыт и всё устаканится, как с машинами с идентичной топливной денсо. К примеру обзор прошивок денсо на НПС. https://www.drive2.ru/l/1989057/ А ситуация с дымлением на холостом после прошивки, просто один в один с прошивкой одного автора. https://www.drive2.ru/l/2472882/ (НПС на диагностике у ОД, после прошивки Ледоколаhttps://www.youtube.com/watch?v=c616h7Q9I1o) Поэтому важно точно знать что вам заливают. На всём СНГ может десяток калибровщиков которые умеют работать с Денсо. Хороших в два раза меньше. То что сразу почувствовал неладное с машиной и не поехал на тестовый проезд, на прошивке с схожей мощностью блока, ещё раз подтверждение того что график мощности не определяет качества.

Для наших соклубников, попросил друзей из Питера http://chip.spb.ru/tuning-toyota/land-cruiser/367 сделать специальные клубные условия.

Не путать сажевые с катализаторами.

Удалённые катализаторы, как раз и убирали этот запах. Без катализаторов запах будет меняться, в зависимости от качества соляры. От камазистого, до откровенно сивушного.

Так и думал что на форсунки. Они были актуальны на старых топливных, не коммон рейл. Принцип у них такой- форсунка открывается, блок это видит, по частоте открытия форсунок судит о оборотах и в зависимости от оборотов, придерживает своими ключами форсунку в открытом состоянии. Получается впрыск и плюс к нему поздний впрыск, без всяких оптимизаций. Как следствие догорание в выпускном коллекторе. Мощность вроде и добавляется, но по оборотам, а не в зависимости от нагрузок. Вроде и момент прибавляется, а драйва, удовольствия от езды, нет. Любой блок на топливной рейке, работал бы лучше. ps. По ссылке в Ростове, именно прошивка ЭБУ, как хотел. Это наш Прошник, официльный партнёр ADACT, я с ним работаю не первый год. Работаем прошивками Алексея Kstovchanin.

В Ростове можешь обратиться к нашему представителю, Игорю. Его сайт http://chip-tuning161.ru/chip-tyuning/toyota/ Телефон в личке. Вопрос по твоим коробочкам. Я так понял что стоят две и подключены они на форсунки?

Тебе в личку кинул телефон человека, который стоит у истоков прошивки 200. Собственно Петербург одна из родин чипа двухсотки.

Через гнездо диагностики только запись, чтения нет. Поэтому родной сток во время записи тюнинга стирается навсегда. Сток скачивается с разборкой и снятием ЭБУ, но это не обязательно делать, так как практически все стоки уже скачали. Как правило сток покупается с тюнингом. http://adact2.ru/shop/proshivka/?id=22816 Сток можно ещё скачать виртуально, с помощью бесплатной утилиты. Подключается адаптер к обд, прога идентифицирует софт в ЭБУ и скачивает, но не с машины, а с сервера базы прошивок тоёты. http://www.bitbox.ru/catalog/5 Такой комфорт в работе, без снятия ЭБУ, через гнездо диагностики, возможен благодаря тем кто в своё время прислал сток, скачал прошивку физически, с снятием и разборкой ЭБУ однотипной машины.

Возможно не можешь прикрепить файл, так как фотка слишком большая. Закачай свою фотку здесь http://radikal.ru/ Потом адрес ссылки скопируй сюда и изображение будет нам доступно.

Прошивка нашего клуба ADACT Performance Center, ЕГР отключается, прошивку можно залить через ОБД разъём. Цена по ссылке выше, для представителей. Раздел магазин открыт сугубо для профессионалов, имеющих высокую квалификацию, в области чип-тюнинга автомобилей. http://adact2.ru/ Чтобы избежать различных фальсификаций, представитель должен не только сказать что он залил, но и выдать сертификат проверки подлинности. http://adact2.ru/shop/ppp-verify/ Для проверки авторства модифицированного ПО, с помощью которого был осуществлен чип-тюнинг Вашего автомобиля.

Бывает, слетает трубка с датчика МАП, когда давление наддува поднимаешь, или интеркулер переустанавливаешь. Она с завода без хомутов. Мы обычно штатную трубку, сразу на силикон меняем. У Саши в Интелчипе я так понял тюнинг делал. Есть чем сейчас измерить разгон до сотни?

Обратиться к специалистам, правильное решение. Сделай хоть фотку, интересно что у тебя сейчас за блок.

Прежде всего не делать диагностику по интернету. Заехать к опытному дизелисту. Смотреть куда уходит масло и обратить внимание какое масло. Прежде чем машину шить, или что то ставить, убеждаемся что она исправна. Любой тюнинг только для исправного двигателя.

Если ты мне, то я ответил, пост №975. Подробно по разным прошивкам с одним номером, про подключение, про еепром. Всё по пунктам. Если смущает что ответил без раздражения, так уважение и понимание прежде всего. Основные потребители это те, у кого машин больше всего на обслуживании. Типичный разрыв шаблона происходит каждый раз, как только начинаем работать с новой маркой машины. Скоро на каждом ТО, официалы будут сами предлагать. Как только электрики не державшие паяльника, смогут работать. Модуль для записи через гнездо диагностики, уже на тестировании. Вот пример работы клуба по туарегу http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=21706&page=23 По всем маркам, десяток лет всё на потоке. С самого начала, на ваг официалы предлагали по 3000 евро, сейчас до 1000, делает штатный электрик прямо на сервисе.

После установки блоков, измеряйте расход по баку. Чем больше коррекция по топливу, тем больше бортовик занижает показания, от реального расхода.

В то время как космические корабли, бороздят просторы вселенной. http://coub.com/view/7vudc Проект развивается. Модели и блоки, заявленные в Toyota/Lexus, можно будет записывать по розетке (на нашем сленге диагностический разъём). Исключение (на данный момент) составляют некоторые древние блоки, имеющие площадки подключения, но работающие по К-линии (они делаются при внутри-схемном подключении). Прошивки, это содержимое флешь памяти микроконтроллеров. Они уникальны, имеют свой идентификационный код, который находится в "теле" самой прошивки. http://coub.com/view/22sll До не давнего времени не читалась. Читается через штатное для специалистов Денсо, дилерское подключение, в виде подготовленных дорожек на плате, с не установленным разъёмом. Не путать дилерское подключение Денсо, с дилерами производителей машин. У дилеров машин, нет техпроцесса по разборке и ремонту ЭБУ. Предусмотрена только замена. Это накладывает некоторый отпечаток. Отсутствуют необходимые инструменты, навыки и знания. Так как проводятся только конференции с поверхностными ознакомлениями, основных принципов работы. Денсо продаёт свои топливные системы как конструкторы. Порой некоторые компоненты топливных систем, идентичны у двух разных производителей машин. Эти компоненты естественно имеют разные парт номера, не пересекаются в поиске, имеют разную цену, соответствую ценовой политике производителя машины. И происходит что порой идентичные по железу эбу денсо, обслуживаются разным дилерскими сканерами, по сути разными игровыми приставками для дилеров машин. EEPROM при прошивке не затрагивается. В нём сохраняется синхронизация с эмо., информация калибровок форсунок, если есть, винкод, коды прошлых ошибок, адаптации. Если надо быстро сделать клон, то епром не ковыряют паяльником, сдувают паяльной станцией. При тюнинге он не затрагивается. Среди официалов много толковых людей, без них было бы трудно, за две недели заполнить ноев ковчег тоёты.

Не может прошивка с расширением CUW, быть более подробней, это слово не применимо. Прошивки и таблицы идентичны. Расширение CUW, это кодированный формат, для защиты от подмены, для ограничения возможностей дилера машины. По CUW работает течскрим, процедура идёт по рельсам. В самом микроконтроллере, прошивка уже в бинарном формате. Скачивается, стирается и заливается на уровне дилерского оборудования и протокола микроконтроллера. Процедура безопасна, пробовали полные обрывы связи, во время всех циклов. Подхватывает заново процесс и завершает. На фотографии, это у меня эбу Andreas Spb, приехало из Питера http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121367&hl=fgc&page=7 Подводные камни есть, эбу открывается в четыре руки, хорошо проклеено по периметру разъёма. На видео процесс у соклубников по Ассоциации диагностов и чип- тюнеров России. https://www.youtube.com/watch?v=YNbUU9pbgsE&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=2 Про самое смешное, что вопрос разгона, я подымаю чуть ли не на каждой странице. И категорически против всякий педаль бустеров и того хлама которым пичкали людей официалы. Полезно тему читать не с конца, а с начала. Тема начинается с сообщений о том что и по чём повпихивали людям официалы. Так же тема пестрит разными устройствами, которые подорожали в десять раз, после того как у официалов им покрасили корпус и судя по твоему отзыву не дающие прибавки. Те который работают с ступенькой по топливной, стресят её при каждом нажатии газа. По разгону есть информация на четвёртой странице темы.

http://coub.com/view/7lflw Что это было? Расширение файла не видно, название пути из папки умышленно затёрто... Ой, что же это может быть? Чем же это смотреть? Это могут посмотреть только люди-боги, с тоёта сервиса. Надо только им понести деньги. Ну вы прямо как дети, с своими прятками, если не подыграть, вам будет не интересно. Судя по значкам на файле, они синхронизированы в "облаке", достояние нации, сервиса. Судя по названиям файлов, то Течстрим, он записывает в название файла лога, информацию о машине. Судя по реплике о возможности обновления ЭБУ, то скорее всего в паре с мангустом. Тут у многих есть Течстрим с шнурком. Это по первому вопросу. По второму, по поводу ведра женского пола. Элька, как здесь её называют, это мицубиси triton. http://www.triton4x4club.com/mainpage.html Но если сказать тайцу, тритон, то он не поймёт. На их транскрипции название машины звучит Мицубиси Трайтан. Это самец. https://www.youtube.com/watch?v=H-LKU2k8s-M&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=79 Помимо выдающихся качеств внедорожника, при соответствующей подготовке, так же машина легко поддаётся тюнингу в области улучшения динамических характеристик. Так четверть мили едут не ведра, за 11,4-12,9сек. Результат в конце видео https://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=101 Так едут вёдра https://www.youtube.com/watch?v=eE53ppOzMJU&index=102&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ Вёдра в гражданской комплектации, то есть вечером на драг, а утром на работу, едут в районе 11.4 сек четверть мили. Специально подготовленные, 7,8сек. Это примерно 3-5сек до сотни. https://www.youtube.com/watch?v=7SSV73-KHoc Пикап, это для многих как байк, стиль жизни. https://www.youtube.com/watch?v=eafFnlxuzcw&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=7 https://www.youtube.com/watch?v=dkZJxP8frNI&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=72 Многим интересно как стали такими монстрами, с нажатия одной кнопки. Этому поспособствовала тайская фирма ECU-SHOP, лидер индустрии драговых монстров. http://www.ecu-shop.com/ Знаю ли я как работает чип? Знаю, я их разрабатываю. Ну и напоследок, становящейся хорошей традицией, викторина. Часть первая. Что это за файлы? Видно название, видно расширение, видно размер. В общем всё видно.