FGC

Посмотри пожалуйста в следующий раз показания МАФ. По МАП всё понятно, подняли наддув на 35-50%. Турбина при этом вращается на вдвое больших оборотах. На мой взгляд многовато для штатного железа. Чем больше давишь- тем меньше ресурс, известный тезис мотористов. Стараюсь не переходить порог 25%. Но это моё субъективное мнение. Буду теперь больше спокоен за железо, раз с турбины отжимаете 150%. Не, ну я отжимал и 180-200%, но не на клиентах, хотя многие не против. Статью посмотрел http://drag2ter.com/blog/news/zamer-na-stende.html там всё доходчиво описано. Там же в статье увидел следующее. Тут могу уточнить, молва пошла не зря, буст контроллер увеличивает мощность на дизельном двигателе. Как правило это механическое или электронное устройство на турбине с механическим вестгейтом. Такой двигатель оснащён датчиком МАФ (расхода воздуха) и датчиком МАП(давления воздуха). Ограничивая воздействие воздуха на мембрану механического вестгейта, повышая порог срабатывания обходного канала турбины, мы тем самым повышаем давление наддува. Датчик МАП фиксирует правильное значение и передаёт в ЭБУ. МАФ фиксирует большее количество воздуха и эбу по таблице топливо-воздух, увеличивает подачу. МАФ не даёт двигателю работать на опасной для него так называемой "бедной смеси". В итоге мы получаем больше воздуха и больше топлива, чувствуем прибавку от применения буст-контроллера. Тут моего исполнения, подобное устройство. http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/stati/naduv.html Зная принцип работы, легко изготовить из любых подручных средств. Был случай, когда мне пришлось во время одних соревнований, изготовить за одну минуту, из корпуса шариковой ручки. С крузаком несколько другая история и поэтому получается такой эффект падения мощности. Тут нельзя путать с буст-контроллером. Дело в том что тут применяется турбина с изменяемой геометрией. ЭБУ управляет геометрией по показаниям датчика МАП и тем самым поддерживает заданное давление наддува. ЭБУ работает электронным буст-контроллером. С одной стороны корректируя показания датчика МАП, мы легко корректируем наддув. Занижая его показания, ЭБУ нам поднимает наддув. Вот здесь и есть ключевой момент. В первом случае, с механическим вестгейтом, мы не корректировали показания МАП (датчика давления). В случае с Крузаком, мы его занижаем. Вся причина падения мощности, в том что показания датчика МАП завязаны в ЭБУ на очень важную топливную карту. Карту лимита впрыска- по давлению наддува. Ограничивает впрыск на малых уровнях наддува. Поднимая наддув и расход воздуха по МАФ, с одной стороны как бы поднимаем впрыск, но когда сильно искажаем занижая МАП, обрезаем топливоподачу. Этот эффект сильно заметен только при значительных искажениях датчика МАП, на уровнях близких 50%. По разгону до 100км этого "араба", было бы очень интересно знать информацию разницы с стоком, стоит ли так поднимать наддув. Мне на аналогичной машине, с 20% овербуста, удалось сократить разгон на 6 секунд. Опубликовал результаты на 4 странице этой ветки, полтора года назад. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121367&page=4

Как при этом изменились эксплуатационные характеристики автомобиля, какое было время выхода до сотни до и после модернизации?

Смотрел ли я на своё ранние устройство? Вот так выглядела плата рэйсчип ПРО и моего старого блока, четыре года назад. Смотрел и переодически смотрю. Дело в том что у меня концепция пожизненной гарантии и даже если клиент хочет что то приобрести новое, я настаиваю оставить "железо" и залить свежие карты. Вот так выглядела старая плата и рэйс ПРО, четыре года назад. Вот так выглядел один из первых блоков, который был установлен пять лет назад, машина вернулась из экспедиции на Памир, досталось ей не слабо. Потом уже были и другая плата и корпуса. По поводу себестоимости. Платы изготавливаются на отечественных мощностях http://www.rezonit.ru/pcb/priem5/ Оно того стоит и стоит дороже чем заказывать там где рэйс. Но в итоге себестоимость выходит дешевле. Монтаж осуществляют монтажники которые проработали много лет на оборонных предприятиях. Мои давние коллеги. Слово военная приёмка для них знакомо. Когда слышат про немецкое качество, улыбаясь говорят что сразу её видят, только немцы не обрабатывают торцы плат и криво их рубят без дополнительной фрезеровки. Но это на работу немецких устройств никак не сказывается, это было бы придиркой. Дизайн и разработка платы, наша. Получается экономия на десятках маркетологов, которые сидят в Германии и рассказывают дилерам сказки по тактовые частоты микропроцессоров. Но понятия не имеют про карты в устройстве, которое продают. Получают при этом европейские зарплаты. После того как я сделал обзор рэйса, объяснил и вам дилерам и пользователям что делают переключатели на рэйсе, только после этого рэйс выпустил видео где продублировал эту информацию от себя. До этого в Немцы не знали их назначение. Не находишь странным. http://www.fgc-box.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/race-chip-pro-race-chip.html http://www.fgc-box.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/racechip-ultimate.html Кстати возвращаясь к разговору про моё сообщение, четырёхлетней давности, которое ты любезно процитировал. Да, в ту трудную минуту для рэйса, когда после соревнований блоков, клиенты купившие рэйсы по 500$, осознали что блоки за 200$ дали идентичный результат, я поддержал рэйс, тёплым словом. Но как сам видишь, дело Немецкие маркетологи знают, применили новый процессор, подняли прибавку с 30% как раньше говорили что у серии ПРО, до раннее не виданных 31% серии Ультимейт. Ну пришлось ещё цену поднять в полтора раза, ну и что. Но когда теперь владеешь полной технической информацией, не смешно будет эту легенду людям рассказывать? Лично тебя и других представителей, никогда не хотел чем либо обидеть. Смотрю что рэйс использует всегда порядочных и честных людей, но не электронщиков по специальности.

Не помню, надо было смотреть куда эти контакты идут на pic, смотреть их назначение. По поводу евро ЭБУ, спроси у Алексея. Правильно когда всё один человек делает. А как корпус на твоём блоке выглядит, что там пишут?

Это блоки довольно распространены, под разными ребрендингами. Чьи они даже трудно сказать, но не тех кто их продаёт. Блок устанавливается на форсунки. Работает следующим образом. В зависимости от частоты впрыска (оборотов двигателя) ключи удерживают некоторое время форсунки в открытом состоянии, в то время когда эбу их закрывает. Фактически удлиняет впрыск в зависимости от оборотов. Надёжны, просты, актуальны на старых топливных системах, там где нет топливной рейки. Поздний впрыск несколько дымноват, при значительных уровнях. Не дают той эластичности набора оборотов, что блоки которые устанавливаются к датчику топливной рейки. Евро ЭБУ и блок Алексея, явно в выигрыше. Смотрим на сходство платы и наклейки на них. Подробно здесь http://www.fgc-box.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/tuning-box.html

Посмотрел видео. Не ожидал такой реинкарнации в корпусе рамбачипа. Оказывается продукт многолик. Это рамбачип в разрезе, из видео. Его оснастили бронёй. Внимательно смотрим на плату, что то в ней оказалось знакомое. Можете материал добавить к своему видео. Смотрим следующий продукт. http://www.ebay.com/itm/300909208522?item=300909208522&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:GB:3160&vxp=mtr Одна и та же плата, только на рамбечипе оторвали при распиле электролиты и операционник. Смотрим следующий продукт http://www.no-limit-tuning.com/ Там такое же совпадение по плате. Но что забавно, в этом простом устройстве, довольно правильные карты. Имеют мягкие для топливной карты, плавный фронт наращивания амплитуды и спада на верхах. Подробно их описал пару лет назад. http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/no-limit-tuning.html Да, это устройство на верхних нагрузках не будет столь эффективным как на средних. Но топливная будет работать очень мягко, особенно после рейсчипа, где идёт ступенька. Поэтому отзывы достоверны. Получается сегодня вы узнали ещё что то новое и более важное. Что в рамбачип ставят платы обычных блоков и наряжают их в масивные корпуса. Немецкий маркетинговый ход. А то что не тот микроконтроллер что они говорили, то выкиньте эту чепуху из головы. Как то ваш коллега с рэйсчипа мотивировал цену устройства Ультимейт ,другим процессором, как он выразился. Цитирую мой ответ из этого источника. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=48&t=36678&start=2055 Разница между этими чипами в том, что у RaceChip Ultimate стоит более новый процессор, соответственно скорость обработки и передачи данных будет быстрее. И так же разница в увеличение мощности. Какой же скорости блоку надо для обработки данных. И как это влияет на мощность. 5000, 20000, 100---операций в секунду. В топливной рейке происходят колебания давления, в моменты открытия форсунок. Блок должен за этим успевать, как камера за быстро движущимся объектом. При 5000 оборотов в минуту! происходит 10000 циклов впрыска. Это вызывает соответственно колебания давления топлива в топливной рейке. Это называется частотой опроса, или частотой дискретизации. Она должна быть не меньше 10000 в минуту, или лучше. В минуту! Для того что бы узнать сколько надо в секунду, достаточно поделить это значение на 60 секунд. Это значение 167, такая частота достаточна. Можно взять с двойным запасом, как для десяти тысяч оборотов. А можно взять с десятикратным запасом, как для пятидесяти тысяч оборотов, 1670 раз в секунду. Эта частота дискретизации 1,667кгц. Для чего нужна частота дискретизации 10000-100000раз в секунду ? Может для приёма помех от длинноволновых вещательных радиостанций? Все наверно крутили ручку приёмника на ДВ и СВ, одни трески и помехи. На 150кгц работает радио Юность. Частота дискретизации должна соответствовать техническим требованиям. Для того что бы уменьшить влияние различных высокочастотных помех, в самих датчиках ставят шунтирующие конденсаторы. И выше рабочей частоты датчика нельзя ничего принять. Даже если поднять частоту обработки сигнала до 150000 в секунду, до частоты радиостанции Юность. Что касается более мощного процессора, да не процессор он вовсе. Это микроконтроллер. Оправдывать двойное увеличение цены он не может по двум причинам. Первая причина, потому что стоит такой же как в более дешёвых устройствах. Так как разрабатывать что то ещё, это дополнительные расходы. Вторая, это то что найти ещё что то более дешёвое, с этими рабочими характеристиками трудно. Микроконтроллер который стоит в топовой модели ультима, стоит примерно шесть юаней. Это примерно один доллар. Это если брать не оптом и через третьи руки. http://s.taobao.com/search?initiative_id=staobaoz_20140329&jc=1&q=stm32f051c8&stats_click=search_radio_all%3A1 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.287.udU7Cg&id=35284595263 Вообще шила в мешке не утаить. Подтверждение к моим измерениям. http://race-chip.blogspot.ru/

Возможно мой коллега несколько резко сказал. Я попробую объяснить максимально понятно. Недовольного клиента далеко искать не надо, его и его товарищей можно найти к примеру на 7 страницы этой ветки. По поводу программного обеспечения. Очень подробно, включая это обеспечение, описано здесь http://race-chip.blogspot.ru/2014/03/kak-rabotaet-racechip.html?view=classic Это мнение не моё и было написано независимо и позже моего личного обзора. Постараюсь быть объективным. С чем не соглашусь по ссылке выше, что рэйс собран в Китае. Рэйс не собран в Китае и фотографии китайских плат это доказывают. Раз платы не набиты компонентами, значить монтаж производят на месте, то есть в Германии. Платы же хорошего Китайского производителя, лидера в производстве многослойных плат. На этом положительные качества заканчиваются. А теперь по порядку. Есть правда в том что блок на 200 круизёр не будет работать с 150, но при этом блоки одинаковые и карты одинаковые. Как же получается такой нонсенс? Очень просто. На 200крузаке стоит обычный датчик с одним сигнальным проводом( 3 пин) На 150 крузаке стоит 6 пин датчик, фактически в одном корпусе стоят два датчика, с двумя сигнальными проводами. Эбу на 150 следит за каждым каналом, разбег между значениями двух датчиков строго фиксированное и составляет 0,558в. Если значение другое, эбу даёт ошибку. Так если поставить блок от 200 на 150, один канал окажется на 150 просто не подключен. В прошивке на 150 включается второй зеркальный канал, канал клон первого. Реализуется простой логической командой в виде единицы. Эбу 150 сразу засветит ошибку. Если поставить блок от 150крузака, на 200, то всё будет точно так же работать, просто один канал будет не задействован, висеть в воздухе. При этом все топливные карты одинаковые, просто небольшие технические тонкости и видимость глобальной работы для прошивальщиков блока, выбор конкретной модели машины итд итп. Типа прошивка под конкретный двигатель. Это две разновидности на Денсо, с разницей в одну логическую единицу. На денсо при включении зажигания датчик опрашивается на значении 1в. Когда заводим машину, значение давления в топливной на холостом около 1,7в. Рэёсы включают свою ступеньку на значении 2,38в. Так мне прошили якобы рэйс на бошевскую топливную Q7. Всё осталось на месте. То есть если поставить рэйс от 200, или 150 крузака, то ничего не поменялось бы. Но есть исключения. Дело в том что бошевская топливная имеет другую юстировку датчиков и значение на холостом около 1в. Встречал пару видов одинаковых прошивок что на бмв, что на амарок, у которых ступенька включается с 1,4в. Если такой блок поставить на провода 200 крузака, то у последнего начнут качаться обороты. Вот и все разновидности. Топливные карты включаются при одинаковом значении и имеют безликую ступеньку, которая заставляет лить при определённом значении давления в топливной. Если сравнивать с аналоговым устройством, это выглядит как если бы при значении 2,38в включалось реле и подключало резистор, потом так же его отключало. Столь примитивная структурная структурная схема, позволяет собрать полный аналог на нескольких элементах. Нужен простой компаратор напряжения, который будет включать резистор при ключевом значении рэйса, 2,38в. Была даже идея собрать рабочий аналог рэйса, в корпусе от старой военной техники, крутилки поставить от электрических промышленных шкафов, в стиле симпак, как из фильма "Железное небо". Назвать Рэйс чип начало 1939г, и получить одинаковые значения мощности с Ультимэйт. Так как карты идентичны самому старому из рейсов, их просто переносят с одного устройства в другое. Всё это цветочки, по сравнению с тем что устройства с идентичными характеристиками, продают за различные деньги. Первое подозрение закралось во время тестов устройств и тогда простой рэйс показал чуть лучший результат чем ПРО за 500$. http://forum.pickup-club.com.ua/topic/1173-nezavisimyi-test-chip-blokov/ Дальше это всё подтвердилось в лабораторных условиях и реальных замерах. Устройство Ультимэйт имеет идентичные карты, как самый дешёвый рэйс. И машина на выходе аналогичные характеристики. Парни, против вас лично ничего не имею, понимаю что Немцы дали вам работу и её отлично выполняете. Но это такая разновидность Немецкого МММ и ничего с тем что говорит брутальным голосом мужик из рекламы, про чип технологии, общего не имеет.

Подробней пожалуйста про новое программное обеспечение и адаптацию для нашей соляры. Только не в стиле " космические корабли бороздили пространство", а с графиками новых карт топливной коррекции. Что такое карты топливной коррекции и как они выглядят у Рэйса, подробно описаны в ссылке 405 поста этой темы.

Тоёта пока ничем не читается, хотя и денсо. Поэтому и сидим здесь, блоки обсуждаем. Для тоёты пока можно делать только бошевскую топливную, а это малолитражки ярис, королла, аурис, к сожалению. Тоёта не хочет что бы её чиповали.

А как выглядит твой блок, можно фотку платы? Мне вот такое устройство передавали, купленное за 40т. Не похож на этот?

Тут больше двух и всё верно. согласен согласен. именно поэтому Денсо привлекает фанатов тюнинга дизельного двигателя. https://www.youtube.com/watch?v=fRK2GVhnydQ&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=36 https://www.youtube.com/watch?v=v4kFybvLEIo&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ&index=5 хотя были и есть конструктивные недоработки,доходящие до громких разбирательств http://www.oknation.net/blog/preechasan/2008/09/12/entry-1 согласен, "что бы дальше прыгнуть, надо лучше разбежаться". Лучше это делать с европейского блока, но не стоит забывать что всего лишь европейский сток. На старте машина остаётся зажата, по нормам токсичности. Кому то этого достаточно, кому то нет. Что касается багов в электронике DENSO, то чем их больше, тем лучше для работы. Ремонт блоков управления, тюнинг ПО, попросту говоря перешивка блоков управления Денсо, моя специализация.

Полностью согласен.

Тойота не делает эти эбу. Она закупает топливную аппаратуру у DENSO. DENSO делает и продаёт "наборы", форсунки, топливный насос и блок управления этой системой. Этот тип аппаратуры что установлен на тойоте, называется HP4. Повышенной производительности, для V8. С успехом продаётся всем производителям машин и может с лёгкостью встретиться на каком-нибудь китайском грузовичке. Именно по этому подходят некоторые дефицитные детали топливной к японцам, от аналогов с французов, с топливной DENSO. У разных производителей машин разные парт номера на детали и разная политика цен. Так они поделили одну топливную систему, на разные ценовые рынки. Европейцы ещё дальше пошли. Они поставили один и тот же двигатель 3,0L V6 TDI на Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7. Ну и соответственно одни и те же запчасти, с одной коробки, на Porsche стоят дороже. Конкретно разработками, занимаются различные конструкторские бюро и не обязательно на родине бренда. Так в нашем городе находится бюро БМВ. Сидят специалисты Васи пупкины, без вывески, получают работу -делают. Сейчас такая практика, заказывают работу где её могут сделать дешевле. DENSO с Азии, так что навряд ли там участвовали Васи. Другой менталитет. Судя по количеству багов в электронике DENSO, вероятней всего занимались Хуаны. Но за что я люблю эту топливную, так за огромный запас потенциала для тюнинга. В стоке, сток может быть с евро эбу, что с не евро, машина не едет. http://adt-chip.ru/land-cruiser-200/prado/hilux-diesel

Для того что бы поднять динамику на одну секунду, достаточно поднять давление наддува на 20%. Это можно сделать потратившись на 5 рублей. Не шучу, не килорублей, а именно на 5 рублей.

Занижение показания бортового компа это нормально, признак включения бокса в цепь датчика давления на топливной рейке. Чем более агрессивно ездить, тем больше будет разница между фактическим расходом и показаниями.

Проверь, через сколько и как будет останавливаться. Нажми полностью на газ, а левой ногой через пару секунд на тормоз. Так даже легче в повороты входить. А если серьёзно, то или тоёта не достаточно современный автомобиль или это система безопасности не помогла. http://delo.ua/auto/v-ssha-vypisali-toyota-krupnejshij-v-istorii-shtraf-230736/

Не признаю джеттер на педаль газа. Не потому что его установка не ощущается, а потому что только этим всё и ограничивается. Электронная педаль газа машины, это два переменных резистора. Переменный резистор, это такой же элемент который применялся в старых радиоприёмниках, в качестве регулятора громкости. Все наверно сталкивались с такой ситуацией, что когда на старом приёмнике повышаешь громкость, её может не быть, а потом резко он как за орёт... Это неисправность этого элемента. К этому вернёмся позже. Педаль газа очень ответственный элемент и поэтому эта система дублируется дважды. На педали газа стоят два переменных резистора и сигнал о положении педали газа с двух идентичных каналов и подаётся на два сигнальных канала ЭБУ. В некоторых джеттерах это игнорируется и сигнал от одного канала педали газа, просто раздваивается на два канала эбу. Два независимых, дублирующих канала нужны на случай поломки регулирующего элемента педали газа. Если эбу увидит по одному каналу сто процентное нажатие педали газа, а при этом на втором канале это значение будет другое, то эбу не выдаст команду двигателю на сто процентный газ. Сработает защита и двигатель перейдёт в аварийный режим. Этим обеспечивается безопасность, на случай поломки регулирующего элемента электронной педали газа. Джеттер это устройство, которое обходит систему безопасности машины, получает сигнал с педали газа и выдаёт свой сигнал на эбу. К примеру получая сигнал нажатия на 10%, выдаёт сигнал нажатия на 50%. При нажатии на 50%, даёт сигнал нажатия на 100%. Таким образом превращает педаль газа, в "кнопку газа". У водителя создаётся субъективное ощущение увеличения мощности, основанное на мышечной памяти. Фактически джеттер начинает газовать за водителя, как неисправный регулятор громкости на приёмнике. Что это такое, можно понять на простом эксперименте. Все наверно жаловались на плохие тормоза. Можно их улучшить моментально. Для этого на малой скорости, убедившись что нет машин сзади, попробуйте нежно нажать на педаль тормоза левой ногой. Не правой как обычно, а левой. И главное нежно, так как многие отмечали улучшение тормозных характеристик машины, вплоть до вылета пассажиров на торпеду. Кроме того что постороннему устройству доверена главная система безопасности машины, можно представить если этого посредника заклинит на 100% нажатии на газ, электронные компоненты иногда ломаются, есть ещё и другие не очень хорошие аспекты привыкания к чувствительной педали газа. http://www.intelchip.ru/pedal-booster.html Поэтому моё отношение крайне негативное. Тактико технические характеристики машины при этом не изменяются, так как ни одна педаль газа не заставит газ открываться свыше чем на сто процентов.

Не совсем корректно смотреть по спидометру. Стрелка начинает движение уже после некоторого набора скорости. Спидометр , по стандарту обязан показывать несколько скорость больше, чем та скорость которую видит сканер по диагностической шине. (ГОСТ 1578-76 пункт 1.7 погрешность спидометра должна быть положительной. примерно на 100км.ч будет показывать 108 или более) Это совдеповский стандарт, но подобным правилом пользуются все производители. Там и там добавит ещё две секунды. Но не в этом суть. Суть в том что с твоим блоком ты видишь прибавку в динамике. Она очень значительная, уменьшает разгон на четверть. Четыре секунды! Тогда как в обзоре рэйса, прибавка с твоим блоком всего лишь меньше секунды. И он отстаёт от замеров "лидера" на 0,16сек. Всё это при том, что у тебя не заявлены 31% как у рэйса, а на сайте производителя твоего блока скромно написано- до 20%! Про это и говорил. Полностью с тобой солидарен! Что касается стендовых замеров, то все хотят динамику машины, а смотрят на момент и мощность. Прямая зависимость есть, но эти параметры не отображают в полной мере скорости выхода на обороты. Именно все три параметра определяют приёмистость автомобиля. Если кинуть машину просто на стенд и начать отжимать с неё график мощности, то более ранним впрыском можно резко поднять его в верх. При этом увеличится ударная нагрузка на поршневую, в десятки раз, мощность можно поднять на 50-100%. При этом у машины настолько снизится динамика разгона, что она скорее будет трактором, с огромным моментом как у асфальтоукладчика. С фальсификациями стендовых замеров, причём довольно известной фирмы в мире тюнинга, впервые столкнулся три года назад. Есть доказательства, при чём так же от этой фирмы. Но это уже другая история, история как можно симулировать замеры стенда. Приёмистость разгона, разница в этом с стоком, основа комфорта драйва, который и хотят достичь в этом виде тюнинга.

Самые честные замеры, от самого производителя тридцатиоднопроцентного ультиматума, показали. Неоспоримое преимущество, над моделями с 30,08% прибавки и 30,099% ! Понадобились прецизионные приборы и замеры, которые показали улучшение разгонной динамики до ста км, на 0,96сек. Без таких дорогих приборов, трудно было бы зафиксировать. К примеру крузак, из за своей широкой кормы, такую прибавку получает при лёгком попутном ветре. http://www.autoconsulting.ua/article.php?sid=28828 Если внимательно не ознакомиться с цифрами, можно сразу бежать в магазин. Проведи замеры сам, самые простые. До и с блоком. Есть такой доступный сканер, блютуз переходник на диагностическую шину, называется ELM 327. Стоит в интернет магазинах по 25$. В инете полно бесплатных прог. На винду. андроид. На нотик с виндой можно писать очень подробные логи, анализировать скорость на каждой секунде разгона. Мониторить все доступные параметры с датчиков, записывать их в логи, с возможностью последующего анализа, к примеру дома. Видно всё что нужно. Например положение педали газа и реакцию машины на неё. На сколько процентов на неё нажал и как машина отреагировала, в температурном и прочих режимах. Есть прога для андроида, накладывает показания датчиков на видео. Наглядная, для развлечения пойдёт. Вот к примеру, выглядит так. (лучше поставить максимально разрешение воспроизведения) http://www.youtube.com/watch?v=tIBsNgBp2Lg http://www.youtube.com/watch?v=FisVQJqURZo

Рэйс чип ультиматум продолжает 31% обещать. Только ходовые испытания, с сравнительными замерами, на одной машине, дают объективное представление.

Двое его друзей (один крузак рестайлинговый) и сам Andreas Spb (отчёт на прошлой странице и ранее), ездят на евро ЭБУ, блоке на 7карте, плюс поднят наддув на 20%, Уже почти год эксплуатируют в таком режиме и ждут достойного соперниника, для сравнения в Питере.

Увезёт . Вчера проездом был в Дубаи, с доставкой там всё хорошо налажено. Другой вопрос что с наличием товарного количества, сталкиваешься с таможней. Другое дело для себя 1-3 шт привезти.

Да, это он. Маркировка даже на плате совпадает ( Box type A R4.5.4) Они что с разъёмом, что без бывают. Особой роли это не играет. http://www.toyota-lc.com/tovari/komissionka-shop.html

Конкретно этот блок, с Lexus IS 220d. Там стоит 6пин датчик, против обычного 3пин. Топливная с таким датчиком применяется ещё в Land Cruiser 150... На Mitsubishi в открытом состоянии, фотографий нет, есть в закрытом. Справа, на крышке предохранителей, установлены дополнительные устройства. Так пришла и так ушла.

Провода впаяны в этой версии, в посадочное место разъёма. Видно с другой стороны платы Разъём называется 15пин -два ряда. Разъём широкой сферы применения, но не автомобильный. Когда под капотом окислится, надо запаять жгут прямо на место разъёма.