FGC

Хорошие блочки V-Tech, карты с мягким подъёмом, благоприятны для топливной. В отличии от квадратной ступеньки рэйсов. Заходили на ремонт, операционники иногда вылетают. Больше ломаться нечему, в целом надёжные устройства. Ходят у знакомых уже более трёх лет. http://www.land-cruiser.com.ru/stati-instruktsii-obzori/obzori/poland-blok.html

Не совсем так. По евронормам все стоковые машины зажаты по низким оборотам, что бы небыло выброса в момент раскрутки турбины. Средние, высокие нагрузки раскрыты.

Прямо провоцируешь меня На порше, туареге, ауди, ставят одинаковые дизельные двигатели. Одинаковые, значит идентичные, отличаются пластиковой крышкой с логотипом. https://www.youtube.com/watch?v=Vicwo_s76qg По заводу обещали разгон 7,8сек, по факту оказалось 8,8сек. Или разгон на заводе измеряли на стенде, или соляра у нас не айс. Чуть-чуть подтянул, не трогая турбину, до 6,9сек. Сразу скажу что блок не самое лучшее решение для этой топливной. Топливная бошевская, не дэнсо. С неё отжали уже с завода. Вот подобные замеры на идентичной топливной, только на бмв http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=28828 На подобных топливных, динамика блоком поднимается не на много. Восьми ступенчатый автомат работает просто идеально, без замера трудно почувствовать прибавку, так как на двухсотке. Наддув почти в два раза выше. Впрыск с завода оптимизирован и идёт на значениях до 200мпа. В то время как на обычной двухсотке 129мпа, на европейском 175мпа. На бошевской топливной лучше перешивать эбу. Может сделать по ссылке что была, в Владимере мой товарищ Jakson. Он к стати Audi-Club Russia ведёт по тюнингу http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=346455

Исключено. Это моя личная разработка, так же производитель, а я не китаец. Из первых рук, поэтому недорого. Если нет опыта подключить разъёмы, то специалисты с удовольствием помогут, чуть дороже, но дешевле официалов. http://autodiagnos33.ru/land-cruiser-200/prado/hilux-diesel А что порой ставят, это бывает интересно. Приезжал блочёк, который официалы воткнули за 40т. На стороне можно купить дешевле http://www.drive2.ru/communities/toyota-4-ever/blog/154682/ Сделал пару снимков его платы, рядом с моей. На обзор пока нет время. Штука серьёзная, с серийными номерами.

При коррекции в цепи датчика давления, не важно какого устройства, бортовик начинает занижать. Это факт проверенный не однократно. Хуже когда бортовик показывает такой же расход как и до блока, это говорит об увеличении расхода, на величину на которую занижает бортовик. Величина занижения показаний бортового компа, зависит от величины коррекции сигнала устройством, также играет роль форма коррекции на разных нагрузках автомобиля. Из этого следут, что на одном автомобиле, при разных условиях эксплуатации, бортовой комп будет по разному занижать показания. Напрямую это зависит от среднестатистического значения нагрузки и величины коррекции на этом значении. На практике отмечено, что машины с автоматической коробкой менее склонны к экономии. Тем немение экономия топлива отмечается, в условиях передвижения в размеренных режимах. Как передвижение на трассе, на крейсерских скоростях. В условиях города, пробок, при многочисленных остановках и ускорениях, там где с помощью блоков максимально подавляется турбояма, а она подавляется за счёт количества выхлопных газов проходящих через турбину и соответственно топлива, фактический расход несколько увеличивается. Масса ускоряется за счёт энергии топлива. В смешанном режиме обычно выходит экономия и расход, 1/1. Более мощный двигатель берёт меньше топлива, аналогичного менее мощного, при спокойном стиле езды. При агресивном стиле вождения, более мощный двигатель потратит топлива в разы. Расход регулируется каждым водителем, педалью газа.

А что заказывали из Германии, простите?

Красивая инструкция и зачётная мощность. Даже чуть больше чем у боевого Тритона 2,5 https://www.youtube.com/watch?v=4_2QJt2KBvA https://www.youtube.com/watch?v=xtXi3PpoLXs&list=PLF3574765D3EE7935 Не всегда есть возможность возить с собой распечатанные графики, но всегда есть возможность показать себя "с светофора". Интересна динамика разгона после модернизации.

По поводу джеттера. ощущения как говорите, построены только на психологических ощущениях. К примеру, только на маленькой скорости попробуйте затормозить на педаль тормоза левой ногой, вместо правой. Эффект будет такой что с непривычки вас может бросить на торпеду. Тормоза как вкопаные, а ведь ничего не меняли. Это совет кому нужны лучше тормоза. На наших машинах электронная педаль газа. Это значит что там стоит переменный резистор, подобный как в регуляторе громкости приёмника. Бывают попадаются регуляторы когда хочешь сделать громче чуть чуть, а он сразу включается на полную катушку и всех в доме пугает. Джеттер работает на схожем эффекте. Кнопка газа, вместо педали газа. Переменный резистор в педали газа это механическая деталь. Для надёжности там стоят два дублирующих друг друга. ЭБУ отслеживает положение каждого и если положения двух идентичны, считает педаль газа исправной. То есть педаль газа является ответственным узлом безопасности автомобиля. Ставим джеттер. Дополнительное электронное устройство, которое меняет характеристику напряжений с педали газа. Теперь это устройство имеет контроль над машиной, получает команду с педали, надёжного механического устройства и выдаёт команду уже свою. Фактически создаёт команду на эбу удара по педали газа, при вашем малейшем прикосновении. Создаётся илюзорное ощущение возросшей мощности. Вы можете любить машину и стараться нажимать на газ плавно, джеттер за вас будет по ней давить. Любой электронный компонент как микросхема может пробить к примеру статика. Хорошо если никогда не сломается и не останется в положении команды полный газ. При этом ЭБУ не увидит поломки педали, а примет команду за вашу. Иметь такого посредника, между важнейшим элементом безопасности и водителем не желательно, это мягко говоря.

Семёрка сбалансированная. Мы сразу оставляем или шесть, или семь. Шестая более ровная, седьмая с плавным подъёмом, как на бензине. Как с дымностью на этой карте? Попросил попозировать на этой карте, получилась маленькая видеоинструкция для сервиса. Подходит и на рэйсы и на другие блоки. Видны ключевые датчики. http://www.youtube.com/watch?v=kY2W0Zw4YUI

Не соответствует это один вопрос, а другой что все смотрят на мощность, а ожидают приёмистость. Ни в одном графике мощности нет величины отображающие время выхода на эту мощность. На дорогах встречается куча транспортных средств, обладающих большой мощностью и чудовищным моментом. Трактора например. Стоит на минуту отказаться от привычных стереотипов и всё уже смотрится в другом цвете. Как ведёт себя машина на максимальной мощности? Работает на максимальных оборотах. А как набирает обороты, на максимальных оборотах? Никак. И кому нужна максимальная мощность как показатель. Наверно тому кто прицепы с песком тягает. А остальным нужен Драйв.- приёмистость, динамика разгона, отзывчивость. Лучше когда всё это измеряется в реальных условиях, на реальной дороге и той резине что стоит. Всё это просто измерить программой Сканмастер 2.1, стоит копейки, показывает наглядно. Как на графике на прошлой странице. В отличие от субъективных ощущений пользователей, бывают люди легко ранимые, или напротив выдержанные, позволяет сравнить машины довольно точно. Растояние между машинами теперь не играет роли. Видно не только разгон по времени, до установленной скорости, но так же какие участки времени соответствовали динамике набора скорости. Анализируя машины до увеличения мощности, после, с той или иной резиной, можно накапливать опыт, точно понимать на сколько те или иные факторы способствуют улучшению динамических характеристик. Я так понимаю что они на самом деле больше всего всех волнуют.

У Андрея и его товарищей как раз сейчас образовался излишек в виде трёх этих чипов, включая ультиматум. В Санкт-Петербурге. Описание работы трёх машин на 7 странице этой темы. Вот на русском технические описания. http://www.fgc-box.c...-race-chip.html http://www.fgc-box.c...p-ultimate.html пригодятся.

Так бокс, или ЭБУ? Если бокс, то какой?

Бортовик врёт с любой коррекцией по давлению топливной рейки. От 10% и до 25%, то есть от среднего коэффициента коррекции, который зависит от карты и стиля езды. Есть люди которые реально экономят на топливе, все они ездят как пенсионеры, ими в девяностодевяти процентах и являются. При неизменном стиле езды улучшается динамика при прежнем расходе, при этом показания бортового компа падают. Это наблюдается на длинных перегонах. При частых ускорениях и остановках, как в дорожных пробках, может увеличиться расход и при умеренном стиле езды.

За 1,5 секунды до 40км/ч, хороший отклик на команду газа. Ты что на сырой резине, как в формуле ездишь?

Нет такого эффекта, как на бензине, залить, так как нет смеси, переизбыток воздуха в дизеле присутствует на всех режимах, его от 4-8 раз больше, чем нужно для сгорания топлива. Не держи тебя курсовая устойчивость, исполнил бы с ходу все фигуры Токийского дрифта. Машина то умная, педаль газа електронная. Есть и другие моменты. Работай газом мягко, держи сцепление с дорогой.

Андрей, как организовал переключение карт и при переключении с 7, на 9, как ведёт себя машина, в плане адаптации между картами? Прибавка сразу заметна, или проходит время.

Он отностится к категории, как и многие другие блоки, с коррекцией на топливной рейке. А так же сам ZEIGEN относится к этой категории. Статья очень интересна тем что, выглядит очень солидной, на самом деле написал её журналист, далёкий от технических реалей. Приплели мой блок к двум категориям Главное возвели свой блок в новую расу, как это делал в своё время Гитлер- Но мало кто читает коментарии. Закончилась история с ZEIGEN почти как в Германии, в 1945г. Полной капитуляцией. Все деньги были возвращены владельцам. http://www.prado-clu...topic=84746.100 Что же это было, спрашивают многие. Это был грубо сделаный, на макетной плате (на такой в доме пионеров дети собирают схемы с бегущими гирляндами) блок с коррекцией по топливной рейке. То что упоминались два канала, так это из за особеностей датчика на лк150. Там стоит шестипиновый датчик, фактически два датчика в одном корпусе. Это сделала тоёта для надёжности. Если показания одного датчика расходятся с кривой второго, система отключает двигатель. Такой датчик стоит на Хайлюксе, лк150, 120, и Лексусе. С затёртыми названиями, такой же микроконтроллер, на такой же плате, заливался эбоксидной смолой. http://avr.ru/ready/...s/ded-moroz-usb Примитивная схемотехника и дрейф параметров каждого плеча коррекции, через некоторое время, не позволила эксплуатировать с таким точным механизмом, как топливная система. Статья "Увеличение мощности дизельных двигателей" - это памятник невежеству. Показывает как можно нашему обывателю, рассказав как бороздят Космические корабли пространство, заправить соусом об Германии и брэнде, продать за 800$ всё что угодно. Судя по свежим коментариям в статье, даже после полного провала, доверчивые люди к ней клятся, как мухи на липкую ленту. Хочу отдать должное журналисту, который писал эту статью. Так навешать ярлыки, незная как работает это устройство.

Drugan, "Художника может обидеть каждый..." Нельзя вешать на устройства ярлыки "Рублёвский" не Рублёвский. "Художник" сам знает сколько стоит его картина и цена не зависит от слоя краски. Когда устройство становится под капот, с него срываются все "ярлыки". Водитель машины который на каждом светофоре уходит вперёд, ни разу не пожалеет о своём приобретении, если тот кто висит на корме, скажет что у него по понятиям лучше. Может так оказаться что устройство стоит все свои средства, а именитый брэнд оказаться просто пустышкой. С подобным сталкивался и не раз. Все наверно слышали про такую фирму "РАЛЛИАРТ. Так вот она выпускает блоки премиум класса, 70-75тысяч. Очень сложные устройства. Одноклубники у которых были установлены подобные устройства, это были люди-боги. Иногда они заходили на тематические ветки, что бы сказать своё мнение, что блоки должны быть " правильные", все притихали и это очень льстило. Но один раз человек проехал на другом устройстве и закрались подозрения. Так появился первый обзор Раллиарта http://www.fgc-box.c...allitronic.html потом второй http://www.fgc-box.c...litronic-2.html Теперь те у кого он был, стесняются об этом упоминать. Не знаю как Тойота Рублевский, но Ralliart Italy тоже раскрученная марка. Не знаю как многие улавливают "возможности" по той скудной информации, которая встречается в сети, для меня например её крайне мало, что бы делать хоть какие то выводы. С удовольствием сделаю обзоры, тех или иных устройств, при непосредственном контакте с ними, а не по фотографии корпуса.

Ничего выбрасывать не надо. Что бы понимать отличия, нужно иметь представление о работе подобных устройств.Тогда будут понятны графики и по ним видно поведение машины при различных нагрузках 1.Основа в том что давление в топливной рейке контроллируется с помощью датчика давления топлива, а регулирует ЭБУ, с помощью клапана в тнвд. (SCV) 2 По давлению в рейке видно нагрузку на двигатель. 3 Давление в рейке является одним из основных параметров, по которому ЭБУ расчитывает топливную порцию. Зная значение давления, мы можем судить о нагрузке, изменяя значение на нужном участке нагрузок, мы можем влиять на впрыск. ЭБУ делает расчёт времени открытия форсунок, исходя из несколько заниженого значения, в зависимости от топливной карты блока. При этом фактически топлива попадает больше, за счёт большего значения давления. Давление может не превышать максимального, просто оно будет больше чем в стоке, для этого уровня нагрузок. Впрыск на наших дизелях прецизионный. При данном способе не меняются моменты начала и окончания впрыска. Чего нельзя сказать об устройствах с управлением на форсунки. Там форсунка придерживается транзисторным ключом, дольше в открытом положениии и впрыск удлиняется. Удлиняется исходя из оборотов двигателя, а не из значения нагрузки. Блоки по топливной рейке выигрывают тем, что если просто газовать без нагрузки, на холостом ходу, то нагрузки на двигатель нет, значит прибавка по топливу в этот момент не производится. Это правило действует и в ситуациях, когда после резкого разгона, переходишь к размеренному движению, при этом прибавка сокращается до уровня стока. Прибавка производится на нагрузках, её амплитуду и характер задаём топливной картой. Не только больше топлива поступает при нагрузках, но и улучшается распыл, за счёт большего давления распыла, повторюсь, момент впрыска при этом не меняется. Как читать топливную карту. Датчики денсо работают следующим образом. При включении зажигания, (подачи на него питания) он выдаёт начальное значение в 1вольт. По этому значению эбу судит об его работоспособности и он таким образом проходит проверку. Менять на этом уровне значение нельзя. Дальше, когда завели двигатель, давление в рейке составляет 30мпа, на датчике значение составляет 1,5в-1,7в. Когда мы включаем передачу и начинаем движение, давление растёт и тут можно применять коррекцию для подавления турбоямы. График топливной карты сформирован из тысяч строчек значений входного напряжения с датчика и значений выходного с блока. Если эти значения отмечать на графике точкой, то они сливаются в линии, которые и наблюдаем на графике. Вот пример нескольких строчек. 1,909179688 1,89971875 1,9140625 1,90325 1,918945313 1,90678125 1,923828125 1,9103125 1,928710938 1,91384375 1,93359375 1,917375 1,938476563 1,92090625 1,943359375 1,9244375 1,948242188 1,92796875 1,953125 1,9315 1,958007813 1,93503125 1,962890625 1,9385625 1,967773438 1,94209375 1,97265625 1,945625 Этим задаётся характер карт, наклон характеристик. Значения давления меняются с большой скоростью, микроконтролер легко с этим справляется. Значения отцифровываются и на выходе блока опять выдаются в аналоговом виде. Теперь когда в двух словах имеем представление о работе, смотрим на график коррекции рэйса. http://www.fgc-box.c...-race-chip.html На холостом как и должно нет прибавки, на значении в 2,3в происходит провал в прямолинейную коррекцию. Причём настолько резкий, что я не смог его таким нарисовать. Если сравнивать с аналогом того что может дать подобный график, то это рэле, которое при значении в 2,3 вольта, включает резистор. Причём значение 2,3 вольта неизменно, а именно участок ниже этого значения отвечает за турбояму. Так как начинается с значения холостого хода. Амплитуда прибавки довольно сносная, вменяемая. Каждый раз при нажатии на газ и переходе этого барьера 2,3в, эбу видит бросок вниз давления и насколько позволяет инерционность тнвд, даёт команду на повышение. На автомате это заметно по некоторому моменту, когда двигатель взвывает, но гидротрансформатор в коробке поглощает момент. При отпускании газа происходит такое же резкое повышение давления, ниже значения 2,3в и тнвд тушит его резким сбрасыванием. Стрес для топливной, при каждом нажатии на газ. Простите профи за такую аллегорию, такое впечатление что было изначально рэле с резистором, потом его характеристику перевели в электронный вид и развивают железо, оставляя неизменной суть http://www.fgc-box.c...p-ultimate.html Стандарт это тот же Про, цену ему добавили в 100 евро за то что у него однотипный микроконтроллер дороже на доллар. Ультимэйт имеет те же карты коррекции что и Стандарт, соответственно и выход результата, при этом добавка в рекламе 31%, уже выше на 1% чем в Про. Прибавку формируют карты коррекции, а они как на прародительском устройстве. Весь этот немецкий, мягко говоря маркетинговый ход, мне не нравится. Существует порог, при котором прибавка топлива, при том колличестве поступающего воздуха уже перестаёт увеличивать мощность, а только заставляет двигатель работать как ведро с болтами. В том же рэйсе рекомендованы карты с амплитудой не выше этого порога. Поэтому все обещания в 20%, потом в Про 30 и в Ультимэйт 31%, как и колличество операций в секунду, влияющих на мощность, чушь полная.

На свои блоки сделал цену Народную , при всём функкционале, 7700р. Бери любой блок, а разницу в цене занеси официалам, вот увидишь как они подобреют.

Провожу время зимой на враждебных номерах. Машины у которых металические патрубки на впуске, дуют избытка 2,8-3атм. Эти комплектации не имеют раздатки, имеют длинные передачи, поэтому их легко разгоняют за 4сек до сотки. Это кратковременные нагрузки, требуют коррекции датчик давления на топливной рейке, маф, мап. Кроме другой турбины, стоят другие более производительные распылители на форсунках, перепускной клапан безопасности, на топливной рейке заглушен. Всё это насилие не приемлимо для нашего пользователя, да и нет смысла машину в комплектации с раздаткой разгонять до такого уровня. Для нашего пользователя важен моторесурс. В Тае на штатной турбине с изменяемой геометрией поднимают наддув до 1,8-2атм. При этом отпадает потребность коррекции МАФ, так как количество воздуха при этом наддуве ещё соответствует таблицам в ЭБУ. В особо бережливом режиме, для нашего обывателя, на Митсубиси наддув поднимается с 1атм избытка, до 1,35, на 30-35%. При этом отпадает надобность крррекции мап, эбу не ругается на такое увеличение, оно в пределах допустимой нормы производителя. Это запас производителя используют многие тюнинг фирмы. Конкретно на ЛК200 я поднимал с штатного значения 0,5-0,8 атм избытка, до 1атм. Довольно низкое значение. Немного поднять давление наддува, с турбиной с изменяемой геометрией, довольно просто. Можно это сделать с помощью блока, изменить кривую датчика наддува и эбу поднимет давление до заданного нами значения. Можно это сделать даже проще, сэкономить на блоке, это касается пользователей у которых есть блоки подключеные к топливной рейке. Рэйс и подобные. http://www.drive2.ru...579301668/#post На ЛК200 разъёмы на топливной рейке и на датчике наддува одинаковые. Что касается топливной системы, то производитель денсо оставил запас. Для ЛК200 конкретно. 25 - 175 MPa, модели на IV ЕВРО - европейские спецификации 25-129MPa, модели ниже IV ЕВРО - раша спецификации Что и делают блоки на датчике топливной рейке. Получается в разумных пределах достаточно поднять только по топливу. Можно немного и по наддуву, но в европейках наддув такой же. Это мы сейчас говорили за безопасные режимы, рекомедованые производителем. В устройстве моей разработки четыре входа АЦП, можно подключить четыре датчика. Например датчик температуры и включать коррекцию при достаточном прогреве, или отключать при достижении определённой максимальной температуры. Этим не ограничивается, можно связать две платы шиной данных и они будут работать в связке с 8 датчиками. Но для бытового использования, на тех уровнях подъёма мощности, это не требуется. Машины переодически катаются с "чёрным ящиком", записываются показания с всех важных датчиков, при этом видно вплоть до положения педали газа, на данный момент. Переваривают дополнительную мощность, в долговременном режиме легко. На моей практике один пользователь установил при пробеге 130т, сейчас у него пробег 250т. Это самый большой пробег с устройством, который я зафиксировал. Так как пользователей тысячи, может у кого то есть и больше.

Мне больше ступенька начала коррекции смущает, каждый раз, при нажатии на газ, шок для топливной. А так отличный выбор. Любой блок берёш, так сказать по карману и получаешь один результат, удобно. http://www.fgc-box.c...-race-chip.html http://www.fgc-box.c...p-ultimate.html Нормальный цвет коллектора будет, дизеля под хвост принимают поболее.

Было бы очень интересно узнать насколько улучшилась динамика. Это наверно не позно сделать, если блок имеет оперативное отключение коррекции. Если такой не имеется, то хотя бы фотоотчёт по подключению, куда он подключается, как выглядит, что внутри. Сам стараюсь снимать к каждого нового устройства алгоритм и прицип его работы. http://www.fgc-box.com/stati-instruktsii-obzori/obzori.html Любая капля технической информации будет очень интересна.

Не скажу что за диски и размер, сейчас посмотреть не могу. Запаска осталась висеть на "калитке", а резину и диски временно поменяли на 285/65/18 Гудрич, так как после джамп учасков, передние крылья поднимались над капотом на сантиметр. Раз зашло обсуждение, три дня назад добавил видео, гурманам дисков и резины и нетолько, будет интересно посмотреть. http://www.youtube.com/watch?v=SU-xbOoa640

Приветствую собравшихся. Очень полезный ресурс, часто захожу почитать. Много полезной информации остаётся между строк. Сам так же имею некоторый опыт, не только по их эксплуатации, но так же ремонту и настройке. Могу поделиться своим опытом, наработками. В ЛК200 к примеру не только легко поднять в безопасных пределах наддув, но так же легко его сделать плавно регулируемым из салона. Причём своими силами, без значимых денежных затрат. Автомобиль имеет топливную систему денсо и поэтому имеет очень хороший потенциал для тюнинга. Тюнинг топливной системы, повышение мощности, повышение крутящего момента, сокращение турбоямы, актуальны и пользуется популярностью не только для специально подготовленых машин, в том числе и бронированных, там где дополнительный обвес значительно сокращает динамику, но и в последнее время становится популярным на обычных гражданских машинах. Расмотрим на примере Тойота Ленд Круизер 200, подготовленного для участия в соревнованиях формата 4Х4. На машину установлен по кругу силовой обвес, лебёдка установлена только спереди. Днище защищает пятимиллиметровая броня, позволяющая скользить по камням и грунту. Дополнительный вес опций, приходится на усиленную подвеску. Которая так же добавляет вес. К примеру, усиленные рычаги вдвое толще тех что стояли в стоке. Всё это не могло не сказаться на приёмистось автомобиля и по факту измерения показал следующие результаты разгона. Замер производился программой ScanMaster-ELM 2.1, подключенной через разъём диагностики. Измерения выполненные этой программой, всегда больше выполненных на глазок, по спидометру. Это объясняется тем что программа запускает отсчёт с малейшего начала движения, стрелка же спидометра как правило запаздывает и стартует когда автомобиль уже успевает набрать 20км/ч. При скорости 100км/ч стрелка спидометра визуально достигает этого значения, в то время как программа показывает 96, 97, 98, 99 и потом 100. Хочу этим сказать что программа производит замер по жёстким рамкам и никак не сокращает время разгона, в то время как по спидометру он кажется меньше. Из за большего размера шин, по сравнению с стоком, значение 100км/ч в реальности соответствует 105км/ч. Предстояло решить поставленную задачу, максимально вернуть динамику LC200, в такой комплектации. Нас всегда интересовали трудные задачи, но тут по началу, вводные навивали тоску. На Ленд Круизер установили свой блок, в защитном корпусе. Управление блоком, для удобства было выведено в салон. В виде двух "вертолётных" тумблеров. Блок имеет десять предустановленных карт коррекции и возможность их переключения в ходу. На включение тумблера слева, была назначена вторая, "горная" карта коррекции. Дающая максимальную прибавку с низов, с последующим уменьшением коррекции на максимальных нагрузках. Это карта максимально подавляет турбояму, даёт возможность отпускать сцепление без риска где в стоке можно было заглохнуть. Позволяет не "играться", не "палить" сцепление в песках и глубокой грязи. Уменьшение коррекции при максимальных нагрузках до стокового значения, на "горной" карте, ощущается водителем как спад мощности при утапливании педали газа в пол. Это подсознательно не провацирует водителя к перегазовкам в грязи и позволяет проходить эти участки на оптимальных оборотах 2000-2500. На включение тумблера справа, была назначена шестая карта блока, так называемая All Terrain. Она имеет ровную характеристику поднятия мощности, может применяться на любых покрытиях и условиях. При включении двух сразу тумблеров, включается максимально мощная карта номер девять. Имеет подхват с низов как на горной и прогрессируещее увеличение мощности с ростом нагрузки. Это создаёт ощущение эластичности бензинового двигателя. Применяется как правило в исключительных случаях. Выключение обоих тумблеров переводит автомобиль в заводской режим. Режимы можно переключать на ходу, так как имеется защита от рывков. При переключении управления, блок принимает команду на переход в другой режим и выполняет команду после кратковременного отпускания педали газа. Как это принято делать, к примеру при переключении ручной коробки передач. Так же переключение тумблеров отключает двухминутный режим прогрева. По функционалу, более подробная информация есть в инструкциях на FGC-BOX. Был дополнительно установлен регулятор увеличения наддува. Позволяющий плавно регулировать дополнительное давление в пределах прибавки на 20%. Дополнительное увеличение давления наддува, помогло ещё на одну секунду, дополнительно сократить время разгона. На девятой карте и увеличенным на 10% наддувом, машина показала следующие результаты. Двигатель V8, ускоряя тюнинговую массу, начал проварачивать на сухом асфальте все четыре колеса. Хозяин описал ощущения как от совсем другой машины. В снаряжённом состоянии, разгон сократился до 2/3. В соревнованиях собирает призовые места. Мало какая машина осмеливается ехать по пашне 150км/ч.