DJSTICH

проблема с вискомуфтой проблема заключается в следующем крыльчатка вентилятора вращается гораздо медленнее вала входящего в вискомуфту при нагреве радиатора до состояния кипения антифриза изменений не происходит крыльчатка крутится также медленно и легко останавливается рукой хотя по идеи должна работать так: Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.

Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.

Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.

«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

народ как вернуть ее к жизни???????????? :sos: :sos: :sos: :sos: :sos:

всем привет

а где в собинке сбор и примерно во сколько???

если получится тоже очень хотца поехать если возьмёте

скинте телефон для связи

ну тады не знаю, я в бензинках не понимай, тока-тока дизель понимать начинаю....

а какое передаточное число? старая резина была 235/70 ?

не резина по размерам была точно такаеже только шосейка в грязи свистела просто невозможно как на льду

у меня тоже разгонялся до 140, пока спидометр не накрылся, сейчас сделал, только обратил внимание на маленький расход топлива - решил на трассе проверить - за 10 км накрутило 11,5км.... так что то, что на спидометре - не всегда то, что в реале...

рядом бортовой комп и навигатор показывают все одну скорость с разницей плюс минус 2км/ч

спасибо за советы попробую заменить бензонасос к тому же он 100% не родной и маркировки на нем нет был примотан изолентой к раме:-(

в том то и дело уже незнаю где искать форсунки промыты подсоса нет 100% комп ошибок невыдаёт дз промыта и блестит как у кота ..... датчики все выставленны по букварю. масло везде залито новое прошприцована. на старой то резине хотябы до 140 разгонялась

Народ может кто подскажет где копать. Проблемма в следующем машина не разгоняется выше 110. на 5той тапку в пол а она еле разгоняется причем обороты еле еле поднимаютя и индикатор экономайзера почти всегда горит красным. Может это быть из за резины сейчас стоит Forward Safari - 500 31x10.50-15

незабудь там еще и реле стартера рядом с реле бензонасоса

Если есть те кто перенес фильтр в удобное место то как и в каком месте поставил ? И можно ли какофй нибудь другой фильтр кроме жигулевского применить?

у меня стоит под капотом рядом с абсорбером замена меньше 5 минут

в нутри дз есть микро каналы которые позволяют дышать двиглу при полностью закрытой заслонки выставлять зазслонку в следующей последовательности выкручиваешь болт который идёт на регелировку замедления при резком бросании педали газа потом откручиваешь второй болтик который регулирует зазор в закрытом положении пробуешь открывать и резко отпускать зазлонку (только обязательно как следует промой внутренности и продуй компрессором внутренние каналы байпасный болт при мытье выкрути) регулируй болт зазора так чтобы заслонка не закусовала при резком закрытии но закрывалась полностью выставил фиксируй болт. затем регулируешь болт замедления закрытия (проверь исправность вакуумного доводчика) он должен тормозить движение но давать заслонке закрыться до регулировки первого болта. затем выкручиваешь почти полностью байпасный болт (находится сверху немного левее дуки намотки тросика газа) настраиваешь ддз про него ты пишешь что знаешь (какой щуп используешь при настройке???) далее заводишь двиго и даёшь прогрется до рабочей темперратуры при достижении рабочей температуры берёшь шлицевую отвёртку ипотихоньку закручиваешь следя за оборатами они начнут падать выставляешь 750 букварные и едешь проверять:-)

я тему видел а что плохого в 2 внешних насосах??

произодительность думаю можно повысить поставив 2 насоса паралельно

подскажите сколько атмосфер должен качать бензонасос? а то вчера заглох проверил всё неоказалось давления в рампе достал свой из бака и чуть не охренел старый хозяин машины уже заменил насос явно не родным примотал изолентой к раме разьёмы надел хреново и плюсовой вывод мотора почти полностью обгорел да и минусовой тоже был подгоревший называется пронесло чудом разьемы припаял машина теперь заводится нормально но в горку да и по прямой тянет не очень и больше 110 ни в какую грешу на бензонасос или я не прав??

всем добрый день собираюсь попробывать заменить внутренний бензонасос на внешний

Bosch 0580254044

. С какими трудностями могу столкнуться? может кто проделывал такую операцию поделитесь опытом.

в низу дросельной заслонки есть термо клапан принцип действия прост когда движок холодный клапан открыт при прогреве закрывается регулируется сложно но если погемороится то можно попробуй промыть дросельную особенно все внутренние каналы прозвони ддз как он реагирует на движение заслонки при закрытой он посылает сигнал мозгам что машина на холостых и форсунки резко снижают время впрыска если он не исправен то они могут вобще перестать лить еще может глючить дмрв там первая группа контактов размыкает цепь питания бензонасоса если у тебя есть где то подсос то при резком бросании педали газа дмрв размыкает эту цепь поэтому и глохнет

Кардан на трамплинах не вылетает? )

ради интереса когда собирался лифтовать проверял выдомкрачивая раму когда он вылетит, а наткнулся на такую штуку верхняя тяга со стороны бензобака при опускании моста ложится на шов бензобака так што раньше бензобак оторвёшь или сомнёшь чем кардан вылетит:( :(

а кто нибудь пробывал вобще переделать пружины на пневмобалоны к примеру такие (http://izhevsk.ru/forummessage/77/1502994.html) или что то в этом роде просто по роду работы машина либо пустая либо очень нагруженная со сдвоенными пружинами офигенно гогда в багажнике тонна груза а вот когда пустой как-то не очень к тому же резина соит (сафари трофи 500) она даже не накаченная не проминается под весом машины а в пневмо когда надо добавил давление разгрузился или на целину выехал спустил оговорюсь сразу пробывал ставить пневмо баллоны (http://tuning-market.od.ua/AIR-LIFT/Pnemvopodveska/Komplektyi-pnevmoballonov-v-pruzhinyi/Pnevmoballonyi-1016-x-1778-mm.html) в пружины протёрлись за пару месецев зимы хотя соль и всячиские реагенты старался смывать:(

у меня тоже стучало и стучит это верхняя тяга со стороны бензобака когда машина подпрыгивает тяга бьёт по бензобаку посмотри сто пудова на шве бака есть вмятина

я себе поставил по 2 пружины скаждой стороны правда поднял машину на 35см

народ подскажите какой щуп нужен для настройки датчика дз на двигателе 3vz 0.60 или 0.65

Это ты про расходомер?

нет расходометр на воздушном фильтре а я про преславутый датчик с 3 контактами во впускном коллекторе который служит для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси.

и ставится ли он вобще на 3vz????

спасибо всем за предложения с оборотами вроде разобрался немогу найти датчик абсолютного давления помогите кто знает куда его спрятали

добрый день всем недавно приобрёл сиё чудо 4 раннер 1993года под капотом до меня кто то уже хорошенько покопался егр заглушен но вакуумные шланги все на месте дело вот в чём перестал тянуть движок не совсем и я бы сказал не всегда симптомы такие . завожу прогреваю хх обороты стабильные и не пловают держатся в районе 800 включаем первую трогаемся если тянет то при 2000 оборотах скорость под 30 втыкаю вторую при техже 2000 тысячах уже гдето 50 на третьей при 2000-х 60-70 притормаживаем начинаются рывки и после них педаль газа становится ватной как ни газуй обороты еле еле поднимаются и не чувствуется тяги двигателя каждый раз это начинается по разному может сразу как заведешься, а может через час поездки. кто с таким сталкивался подскажите где копать? заранее спасибо.