Reagent

Поменял катушки местами в первом и третьем. Снова то же самое. Чек горит. Снова ошибка р0301

Появилось пару дней назад. Вибрация возникает на прогретом двигателе.На холодном нет ничего. Если движок прогретый заглушить и через несколько минут завести то трясет ещё сильнее. Подключение по обд показало отсутствие зажигания в первом котле. Снял катушку, проверил по мануалу сопротивления на обоих контурах на холодную в том числе, все нормально. Куда смотреть кто в курсе?

Под барабан не знаю. у меня диски. На ручник оригинал брал.

схема колодок выложена под барабан и для ручника нет в такой схеме отдельных колодок. Спереди диск-установлены Advics. На барабан их нет в природе. Вопрос был про Akebono с конкретным артикулом nr1064

ПОСТ ВЫШЕ.. ПРОБОВАЛ ЧЕЛОВЕК.

ДА БЕРИ АДВИКС, ТОТ ЖЕ ОРИГИНАЛ, НО ЦЕННИК БОЛЕЕ ДОСТУПНЫЙ. Я УЖЕ ВТОРОЙ КОМПЛЕКТ ЮЗАЮ, НЕ ПЫЛЯТ, НЕ ПИЩАТ, ДИСКИ НЕ ЖРУТ, УЖЕ 40000КМ ПРОЕХАЛ, ВСЕ ОК.

какой адвикс? задние колодки под барабан если. Есть партномер?- прошу в студию

что насчет 

AKEBONO NR1064 ? кто то ставил? по картинке диаметр 286. тогда как у остальных 295

Reagent,

т.е. подачей плюса на нужную клемму можно перевести заслонку в то или иное положение (клеммы 18, 20, 17, 4 и 19 большого разъема) ... . Т.е. сервопривод перегоняет заслонку в это положение и оставляет там.

а плюс я так понял по схеме, можно взять с клеммы 13 большого?

И какое брать сопротивление для 2 скорости мотора отопителя например?

tem_ka, привет!

Кароче вторая плата оказалась не рабочей, видимо сгорел выходной ключ (транзистор).

Для сведения: силовой транзистор управления заслонкой проверяется достаточно просто, замыкаются на массу колодки БУК (автоматический) клеммы 10 (большой разьем) и 16 (малый разъем), должен включится вентлятор на полную, можно и иначе лампочкой сопротивлением черех прибор, не важно..... я ленивый меня ломало.

 

Ребята, подскажите пожалуйста: на БУК (блок управления кондиционером), имеются два типа ламп, помощнее и послабее, те что послабее когда начинают гореть?

Просто у меня дважды уже они не работают при переходе от ламп накаливания на диоды, я там менял немного схему их зажечь.

в итоге не совсем понятно что делать. Блок снят. Фишки торчат в нише блока. Какие контакты соединить чтоб работал вентилятор например на второй скорости?

дак и плата совершенно другая! спасибо!!

от 185 сурфа не подойдет блок на 185 раннер:?

на днях столкнулся с такой же проблемой. кто нибудь еще решал ее по другому? новый на ыкзисте 52 тыщи стоит. Контрактный не факт что исправный придет или не глюканет скоро тоже

у меня было всё проще. Реле срабатывало, звук моторчика слышен, но блокировка не включалась, индикатор на приборке мигал. При разборке редкутора блокировки выяснилось, что основной вал просто закис от соли в крышке корпуса редкутора и встал, то есть пружина редуктора блокировки не могла его сдвинуть. Вылечилось простой чисткой вала и его отверстия в крышке. На фото для наглядности новый редкутор

поставил NHK XP TY011R. на форуме пишут что это аналог прадовского 48231-6A850 (араб с двумя баками). Корма поднялась на 5 см, теперь еду и смотрю через капот)). Какие поставить пружины спереди чтобы уровнять?

тогда почему бы не обойти распайку через обд? 

ниже фото и ссылка на видео по коррекции на каком то фиате.

Правда стоит такая штука в неск раз дороже чем теже продкуты на базе елм327

 

http://www.youtube.com/watch?v=eXrD5xRaXyg

пробег такая штука не корректирует? 

а насколько сложно самому заменить задние пружины? что для этого нужно демонтировать ?? кто то может описать процесс поэтапно? имеется ввиду vzn185

продано

Помпа AISIN wpt-048. Абсолтно новая, в заводской упаковке. Цена 1200р.

Применимость- двигатель 5VZ-FE

1995-2004 Toyota Tacoma

2000-2004 Toyota Tundra

1995-1998 Toyota T-100

1996-2002 Toyota 4Runner

1995-2002 Toyota Hilux Surf

1993-2004 Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Granvia

2000-2002, 2004 ГАЗ-3111

отправлю в любой регион любой транспортной компанией, пишите в личную почту

в чем тогда отличия?

а у 215 и 185 4runnerов они одинаковы?

установка маски

установка блоков розжига

разборка, подготовка фары

линза. реплика Q5

итак, после некоторого перерыва фары с линзованным биксеноном были установлены. Задача была еще в том, чтобы установить CCFL глазки, то есть газоразрядные с отдельными инверторами, в этом была небольшая заморочка, об этом чуть позже. Чтобы сразу не пилить оригинальные фары Kioto, были куплены китайские SAT. Раскрыть их было довольно просто, достаточно было разогреть их простым бытовым феном в коробке, предварительно вырезав с ее торца нужного диаметра отверстие и оградить фару внутри этой коробки небольшим экраном, к роли которого выступил кусок картона той же коробки из под фары. Заводской герметик, на который был усажен плафон фары больше был похож на какой то каучук, поэтому снять его было легко. Линзы 3 дюйма, реплика с AUDI Q5. Изготовлены под ксеноновую лампу D2S, что также упростило установку в целом. Зуботехнической машинкой с тведосплавными фрезами обработал посадочное место для линзы, которая затем просто была прикручена на свою же гайку, каких то доп креплений для линзы не потребовалось. Нижний край маски пришлось отрезать тем же з\т мотором. Пластик маски достаточно податлив для любой обработки. В отражателе сделал небольшое отверстие и с тыльной стороны вклеил в него на суперклей небольшой отрезок гофры, куда протянул проводку от соленоида шторки дальнего света и ангельского глаза, предварительно сняв с них коннекторы. Затем коннекторы были припаяны к проводке, а маска усажена на линзу на обычный прозрачный герметик ABRO. Излишки герметика аккуратно удалил и оставил на сутки сушиться вверх линзой. Затем плафоны после небольшого нагрева были установлены на места при помощи герметика для фар ABRO WS904. Так как было лень придумывать велосипед с проводкой ,  за 150 рублей был куплен переходник с мамы H4 штатной проводки на блок розжига, в комплекте у которого сразу идет реле и диод для соленоида шторки дальнего света. Инвертер для ангельских глаз оказался с двумя выходами (кстати нужно строго соблюдать полярность на входе!). Второй выход через удлиннитель кинул на правую фару, а сам инвертер установил за аккупулятор на кронштейн блока дневных ходовых огней. Этот блок нужно отключить у кого еще не отключен по схеме. На форуме она где то есть.

Но не тут то было)) глаз правой фары отказался светить. В магазине посоветовали поставить на каждую фару отдельный инвертер для глаза как можно ближе к фаре. После такой установки все заработало так , как я и планировал. Блок розжига для правой фары был прикручен к корпусу воздушного фильтра. Всем удачи)

я, уважаемый , подтверждаю, что не мои фары за 12-13 говно, а что у тебя оно у тебя вместо мозгов, раз ты возомнил что имеешь право высказываться в таком духе о работах других пользователей.  А Фокс делает достойные работы, это факт.

уважаемый , если руки растут не оттуда, это не значит что другие собирают комплекты на говне. никто не спорит что фары които хуже депо или сат, это ежу понятно. речь о том, что можно за небольшие деньги собрать самому вполне достойную оптику. поскольку говорят, что это тема отдельного мастера, фотоотчет по сборке с ценами и артикулами будет выложен в другой ветке в ближайшее время