djonson

Ну останемся каждый при своём. Скажу, что по опыту, от аукциона хрен какой косяк спрячешь, особенно по кузовщине. Каждая царапина отображается, как и оригинальность лкп. Насчет фрейма, ни разу не смотрел на него. На той 60тке тоже. Наврядли там был hDj61. То , что она была 96 года и с ндт сомнений нет, потому как видел ее и привезли ее при мне, хотите верьте, хотите нет. Сидения, дверные карты, все было в целофане. На полу бумажные коврики, руль с какой стороны в упор не помню. Привезли ее начальнику аэропорта тогда в 1997 году. Жаль не было нашего разговора тогда, так бы сфотал. А нынче такие машины поисчезали почти все. Либо поугоняли, либо сгнили просто. А новыми машинами не интересуюсь даже. А сама 60тка выпускалась до 95 года, если не ошибаюсь. Но не в Японии. В той же Венесуеле. У нас ездила даже такая, 95 или 94 года. Потом продавали ее. Но руль слева. 2н стоял. По вину пробивали тогда ее. Приехали смотреть, а там унитаз. Вся мятая, гниловатая, слоев краски больше,чем грязи на днище.

Вот, самый грамотный ответ. Согласен, все не просто. Но опять же, даже в нашей Раше можно на заводе заказать машину под себя. Уж в Лимонии то точно. Есть , скорее всего, определенные рамки дозволенного, что можно сделать, а что нет. И сборочную линию можно не менять, а сделать ручную сборку. Просто машину будет стоить намного дороже. Могут и вовсе сделать авто для зарубежного клиента, без доков на передвижение по Японии , а он на родине пусть хоть задом ездиет. Кстати, в случае с Сафариком, человек говорил, что отдал почти в два раза больше денег, чем за серийную машину. А поводу аукциона и оригинальности, в аукционнике все написано. Оригинальность лакокрасочных покрытий тоже видна по аукционнику.

Смейтесь сколько угодно)) ваше право. Мы тоже много над чем смеёмся в чатах между нами: Сахалин, Камча, Магадан, Хабаровск. Уже многие и перестали на форум заходить. Куда лучше в чатах меж людьми, кто практикой занимается и серьезные машины строит) над этой темой тоже дружно посмеялись.

К сожалению , так богато не живу! С удовольствием заказал бы 60тку с 12нт, сразу на пружинах. Правда, по мостам была бы сложность наверняка. От 80тки недоносок передний не вариант, а делать передний с 9.5 редуктором и шириной 80тки наврядли бы согласились сделать. А вообще, бегал в городе саф 60й 2000 какого-то года. Хозя 4 миллиона тогда отдал за него в япии. Но тут не буду утверждать на сто процентов, не мой знакомый был. Проблем то заводу нет, кузовщины на складах ещё куча. Выставляй прогу для станков и они все сварят, а остальное ручной сборкой, как т.сенчури.

Мне больше прям заняться нечем, как специально для этого форума искать редкие авто, ага)))) кто не верит, это сугубо их дело, мне это безразлично как танку пистолет! Кому надо, заходите на яп аукционы и мониторьте их. Периодически там такое проскакивает. В том году бензовая 80тка 2002 или 1 года пролетала. Хотя она типо не производилась в Японии с 97 года. А с Венесуэлы наврядли бы ее пригнали))). Вру, лейка lx в кузове 80тки была. Она выпускалась год всего. Но тем не менее на аукционе машина была совсем другого года. В лимонии запросто за деньги можно заказать авто, которое не производится.

Жди. А лучше докажи, что в Японии нет спец заказа, ограниченных серий и прочей прелести жизни, раз так любишь доказательства и каталоги в инете? чисто поржать, попрошу наверно при случае сфотать авто у друга , сделанное по спец заказу. Чтоб лампочка потухла) Шейсятка была та с ашдэхой. Несколько лет проходила, потом ее бандюки "попросили" продать. Нынче судьба неизвестна. Мне на интересы прочих фиолетово до глубины души, своим глазам верю, а не монитору.

А я ещё больше люблю читать и слушать кого-нибудь с материка, особенно Питер и мск, эдаких "экспертов" по инету, дрому, амаямам и т д. Прям доставляют мне такие)))) те, кто живут на дв знают про такие машины, им ничего не надо доказывать, а кто верхушек в инете насшибался и в каталогах, могут пытаться спорить. Я знаю, что машина была с завода. Видел своими глазами. И видел прочие авто такие же. У меня у товарища машина, выпущенная заводом, с мотором, который уже несколько лет , как не ставился на эту машину. Мотор забит на шильдике, а по фрейму она тупо не бъется ни в одном каталоге. У меня 60тка тоже не бъется нигде. Даже у диллера Тойоты. По этому читай дальше "ламповые" и у костра, какие угодно, истории. Как помню спорили с человеком насчёт мотора 1HZ-T. Он и такой каталог и сякой каталог. Ну не бывает таких моторов в природе говорит. А ему шась и доказаловку. И все каталоги и типо оф.сайты в ауте.

У Япов всегда существовал спец заказ. И могли хоть фиолетовый цвет сделать. Видел не раз примеры того, как с завода машины шли индивидуальной комплектации. Например 60тку с правым рулем 96 года выпуска с 1ндт мотором. Она новая пришла на предприятие, в упаковке и работала без вмешательства в нее. Зап части с япии на нее возили при надобности. И других примеров куча. Но такое только на ДВ можно встретить в основном.

Нормально встает. Надо укоротить трубу выхлопа, сделать обратку в бак, поколдовать с проводкой из-за разных систем предпуск подогрева и глушения. Коробки одинаковые. Но 12нт стоит в япии от 150 тысяч где-то. А с пробегом по РФ это тот ещё кот в мешке, не известно , что а него лили и как ездили. В япии хотя бы топливо хорошее, насос не изношенный будет. По машине видно, что очень мало ходила по РФ. Под капотом только успели проводку заколхозить из-за замыкания. Родную косу не могли достать и напортачили. Буду косу всю менять.

Скорее всего нет. Не очень давно ещё и удалил номер его. Через Томаринцев можно выйти на него думаю.

По чем хабы?

Ааа, молоток!)) В Томари ещё 40вка продавалась года три назад без доков. На ходу полностью и состояние было по фоткам более менее. Черного цвета.

Если что звони пиши на 89241912061. Я с Южного. Могу свести с человеком, у него штук 5 сороковок. Одна из них на фото выше. Мож чего из зап частей подкинет! Ватсап есть.

В самом Южно-Сахалинске парочка гоняет на повседневе и ещё один иногда вижу. Один из повседневных знакомого.

Про расход. От Хабаровска до Ванино 600км. Значит расход 10-11 на сотню вышел.

Привет всем. Пригнал недавно 60тку. На нем стоит 2н. Буду ставить 12нт. А 2н думаю летом продать. Мож кому интересно? За перегон 750 км масла не подъел. Тяга даже удивила приятно, С Лидоги до Ванино на перевалах 3 не включал почти, все подъемы почти на 4-5 передаче брал. Расход от Хабары до Ванино вышел 60-63 литра. Не сапунит, не плюется маслом. Из косяков это первая форсунка, подклинивает и поэтому звенит. И шумит подшипник, то ли на ролике, то ли в генераторе, помпе. Ещё не лазил, не смотрел. Но помпа не течёт, мотор не греется. Есть фото и видео работы. Через телефон громко правда тарахтит как-то. К моменту продажи скорее всего устраню косяки. Вот видео:

Чуть больше 80 вышло, включая покупку редуктора. Редуктор 12 обошелся. Аморты не в счёт, отдельно брал. А новые рессоры даже за 10 тыщ не купил бы. У меня к ним дикая нелюбовь)

На второй 60тке тоже думаю перед хотя бы перевести на пружины и саф рулевой редуктор. Но там цель оставить машину в стоковой высоте. Мост возьму скорее всего от н.сафари 60, чтоб не варить на родном мосту чашки и все крепы. А так надо будет только на раме все сочинить. Но на раму думаю брать чашки пружин от сафаровской рамы. Из-за того, что у сафаря пружины стоят ровно, не как на 80тке. И чтоб не колдовать с мостом, то проще пружинный узел целиком взять ниссановский.

Вот еще фотки. Уже когда машина на ходу. вся подвеска изначально по высоте выставлена под стандартную машину. То бишь эта схема годится и тем, кто хочет ездить на родной резине. затем поставили пружины на 4 дюйма и сделали дропы 4+2. 2 это смещение вперед от верхнего болта. Чтоб пружины остались в начальной геометрии , как и положение моста относительно кузова. Видно так же и положение траверсы КПП. Раньше была в месте крепления лыжи к раме. вот так живет у меня рулевой редуктор от сафаря. Как дома. рулевой кардан ,кстати, встает родной лэндовский, а шланг высокого давления Гура встает сафаровский на наш насос Гура. все уживается прекрасно и со стандартными дисками без выноса. крепление амортов тоже от Тлк 80. Под него режется подкрылок. Надо потом сделать брызговики, чтоб закрывал верх аморта. Кстати , аморты Амада Экстрим офигенная штука. При моем лифте под 39-42 резину машина на поворотах не кренится почти. Вхожу спокойно на 90км.ч даже в крутые более менее повороты. крепление панары Тлк 80. расстояние до лыжи на вывернутом колесе. Резина на фото 35/12.5/16. На 38.5/15/15 боггере тоже не цепляет. Рессоры изначально шире лыж. Вот так. Будут вопросы , пишите. Лучше в ватсап 89241912061. Заднюю подвеску ранее выкладывал на драйв 2. Кому интересно, могу снова выложить.

Видео про подвеску. https://youtu.be/N-AL1h7y5VM

Всем привет! Если кто помнит, на Д2 была у меня Тёма про переход на пружины. В том году решил переделать перед, в итоге проще строить с ноля, чем переделывать. Снесли с рамы все под ноль. Установили редуктор от н.сафари 61 модели. (На нем сошка самая толстая). Сдвинули назад траверсу КПП, чтоб не мешала приварить к раме крепления лыж и чтоб не мешала переднему кардану. Сдвинули передний мост вперед сантиметров на 5. В итоге идеально встал кардан от Прадо 78 (АКПП). У этого кардана намного большие углы работы. Внедрили аморты от 80тки Амада Экстрим с выносными бачками. Вечером сделаю фоток побольше. Пока несколько выложу. мост родной. На него приварены чашки и все крепления от моста 80тки. видны отверстия сафаревого редуктора. Внутрь рамы выточены втулки, как и с завода. благодаря грамотной подгонке верхней чашки пружины, нижние чашки совсем немного приподняты над чулком. На стандарт пружинах пруток меньше, можно прям на чулок чашку приварить. Так что миф, мол пружине мешает кулак поворотный, все это фигня. Ничего не мешает, нужно просто подогнать верхнюю чашку. Муторно, но реально. крепление панары. Болт удобно крутится и вертится, пружина не мешает. хорошо видно, что чашка даже на вывороте не мешает кулаку. так подрезается и переделывается крепление двигателя под рулевой редуктор сафариный. Фоток вечером побольше скину. Есть еще видео. Подвеска работает прекрасно. Ничего не скрипит. Углы работы пружин выведены как на 80тке, стопятке. Каждая пружина работает в двух углах. Очень в итоге смягчает езду.

Клёво, очень клёво!!!

Да, проще поменять кузов. Лечение будет ооочень сложным и итог не будет сногсшибательным.

На Сахалине пополнение!) Купил в 79 регионе и пригнал себе лэнда. Пока 2н под капотом. Лежит 12й мотор и ждёт установки. И панель круглую поставлю из закромов. Машина по рф так мало ходила, что даже молдинги на порогах без царапин. И ковер чистый, даже пятен нет и грязи. Про состояние металла молчу, словно вчера с Японии. Только крыло поменять одно переднее, ремонтировали. Не хочу шпатлеванные детали. По подвеске сток наиполнейший, на фотках еще поднятый, сейчас на коротких серьгах. Может морду на пружины и саф рулевой редуктор переведу, как на первом своем лэнде. Там полностью пружины, перед-зад. И бодик уберу скорее всего. 5 см примерно бодика стоит.