kokos

У меня стоял 2лте раньше кажется... не уверен, но подозреваю.. судя по наличию кучи лишних штеккеров.

щетки поменяю, отпишусь. Объясняю подробнее: На приборной панели есть внизу лампочки :масло, свечи накала, вода в фильтре, ремент грм, ещё что-то, зарядка акумулятора... И ещё две лампочки есть на тахометре: рабочий режим и высокаое давление турбины. Когда включаешь зажигание горят ваще все лампы - тест пройден. Когда заводишь двигатель все тухнут. Так вот, при заведенном двигателе, вваливаешь оборотов и после 2000 оборотов начинают тускло синхронно светиться обе лампы турбины, что на тахометре. После 3000 оборотов начинают светиться _очень_ тусклым красным светом все лапочки внизу приборной панели, при сбрасывании оборотов они тухнут. И ещё: при выходе турбины на рабочие обороты зеленая лампочка ярко загорается. В инструкии нашел два определения длинны щеток: 1) не менее 7-10 мм 2) не менее 1.5 мм Как так...

Снял таки генератор. Посмотрел вроде всё нормально. Почистил щетки... одна торчит сантиметра на полтора, а другая на милимнтров 5(четыре-пять миллиметров это нормально?). Почистил контакты. Масло с вакумного насоса вроде не течет, по крайней мере я не заметил. На щетках немного сухой грязи, но двигаются свободно, не залипают. Поставил на место.. . ничего не изменилось... также лампочки тускло загораются при больших оборотах. Есть ещё варианты?

Ну да 2лт, без Е. У меня же в инфе написано что сурф 2лт в 130 кузове

Разобрался. Причниа была в сигнализации на скрутках. Плохой контакт отключал движок:( Все припаял, прикрутил и проблема исчезла.

Огромное, человеческое СПАСИБО! отпишусь после процедур.

все ясно, залил-то мама не горюй - радиатор как соты запечатаные был Ну а что по поводу снимать или не снимать? меня вопрос волнует: как правильно ремень натянуть после снятия?

Вакум прет вроде нормально. Посоветуйте как правильно снять генератор(я его залил на неделе). Или можно обойтись без снятия?

Я уже мимоходм затрагивал этот вопрос, но все таки решил вынести в отдельную тему. ПРоблема: Когда вваливаешь коксу до 3000 оборотов, то начинают тускло светиться красным светом все лампочки нижнего ряда на приборной доске. Ну там на самом деле всего один ряд. Заводится нормально. Жду советов куда копать. Спасибо.

На выходных прокачаю и ваще все прокачаю нафик. и отпишусь.

Два вопроса по этой картинке [attachmentid=15515] 1) Под номером 1 что за датчик у меня просто на машине его нет.Думаю поставить, раз должен быть, только откуда к нему провода идут не понятно. 2) Под номером два это и есть тот самый датчик, который измеряет давление в турбине и избражен на втором рисунке [attachmentid=15516]?

простите, за глупый вопрос,но что мне сказать в магазине? "дайте мне ремкомплект педали сцепления для сурфа"? подскажите как правильно.

К сожалению проблема не исчезла. Время от времени педаль как бы наполовину проваливается. Но поднимаю её ногой и снова всё работает. Дождусь выходных попробую посмотреть повнимательнее... Кстати если кому интересно вот любительский фото-отчет о третьем всесибирском автомотофестивале в новосибирске, прошедшем в эти праздники. Почему-то ссылки не вставляются... придется оставить вас без отчета:(

В курсе таких случаев, но педаль целая. Как тоьлко проявится ещё раз -отпишусь.

после поднятия педали уровень не упал. Да и цилиндр и шток под панлью сухой(на жиге обычно в салон текет). Шайтан оглы..

Главное, чтобы тормоз не провалился!

Чем чревато? а то мне субботу фестивалить за 300 км от родного дома.

Сфотал, выкладываю. [attachmentid=15150][attachmentid=15151] Там на фото, я отломаный шланг воткнул в то место, откуда он рос. Хоть на шланге и оторван один провод, теперь турьина стабильно страбатывает на 2200 и загораются обе лампочки и красная и зеленая. ПРи повышении оборотов до 3000 и более начинают тускло светиться красным светом все индикаторы внизу консоли, все на запомнил, но там аккумулятор, масло точно были и кажется весь ряд светился, но только тусклым красным светом, проверял несколько раз. По фотам сложно судить что и как. Поэтому прошу ссылки на теорию. Я хочу ознакмиться и понять как это работает в принципе и только тогда смогу самостоятельно делать выводы. Помогите кто чем может, иначе кирдык.

пришел, сел в машину. вижу - педаль провалена. Я её поднял наверх и весь ремонт. Всестало работать как раньше. Разобрал панель, все осмотрел, ничего подозрительного не нашел:( Предполагаю, что цилиндр мозг пудрит, но разбирать не стал. посмотрю как будет дальше. Всем спасибо за советы.

Спасибо, буду сегодня переваривать всё написаное. Сфотаю и выложу поздно вечером.

Ханарик есть. Вечером посмотрю - отпишусь. Всем спасибо!

Ситуация блин... Трубка с обломаным наконечником просто болтается это видно на вот этой фотке: [attachmentid=15122] Вполне возможно что раньше там чтояло что-то другое - не владею информацией. Можно поподробнее на работу этих пневмодатчиков и филтра? или ссылочку где прочитать про них. ПЛан работ: Сниму датчитки, проверю - живые-нет и повтыкаю все трубки как надо, посмотрим что получиться. Вот только куда и что втыкать. не совесем дошло.

народ ткните пальцем куда смотреть, (лучше фото) - я сурфовод без стажа - звиняйте.

И ещё теперь около 2300 начинает свистеть турбина, но где-то на 3000 загораются обе лампочки турбины(и зеленая и красная), "Толчка в спину" я не ощущаю, но ускорение все же есть. Коптит нещадно.

ну я банку имел ввиду.. а колено - ерунда, сварщику на час работы.