NICOS

Брал бутылку 1,5 л, Классическую капельницу присоединял через крышку, иглу втыкал в вакуумный шланчик, идущий до заслонки ( на клапан кондея), при рабочей температуре открывал ползунок (клапан) на капельнице, чтоб не сильно обороты и набор газа изменялся, в результате очень много воньчего пара, потеря мощности на трассе. Подсасывает коллектор сам, бутылка была гораздо ниже точки присоединения. Друг, скорее всего подачу большую сделал, и что то с зажигание было, подтраивало, вот и получил загнутый шатун. Я ставил, чтоб капало, а не лилось, контролировал вытаскивание трубочки из воды, и появившимся пузырьком.

Важно, чтоб горячее все было, малая подача, исправность всех элементов ДВС, перед тем как заглушить, дать поработать без воды некоторое время, дабы исключить конденсацию. 

А еще почитайте нет, там много есть полезного по теме. Отсеете плевел от зерен и будет удача!

Ты просто "Доктор Айболит" взял машинку подлечил капельницей, молодец! С другом понятно, не работал один из цилиндров, влага скопилась и АП, именно в том цилиндре. Честно говоря не понял с потерей мощности, она должна была вырости, скорей всего многовато водички было, смесь очень бедной была.

Был у меня опыт с водичкой.   Правда чистил движок 5-АFE, 200 км проехал, 5 л, воды влил, подача капельницей. Эффект порадовал, поршня почистило.  А дружок после повторения моих экспериментов, гидроудар словил, толи движка недогретая была, толи свечи хромали. Морально готовлюсь с дизельком побаловатся.

Опиши пожалуйста примерную конструкцию, куда и как подавал? Капельница просто капала, или подсасывала воду эжекцией? Это как рас тот случай когда говорят "На ошибках учатся". Такой горький случай у твоего друга не должен пройти бесследно, мы должны понять в чем была ошибка, чтобы не   

Немного про размерчики:

Катушка для тройника D=55мм, d=52мм, L=100мм, приварной патрубок такого диаметра, какого найдете шланг. Я покупал с внутренним диаметром 32мм от радиатора, уже с отводами, мне такой диаметр нужен для дальнейших экспериментов. Вполне достаточно будет шланга с внутренним диаметром 25мм. Сначала покупал шланг 55мм, чтобы родной не резать, после положительных результатов сразу отрезал родной 

А что тебе из старой трубки не подошло по крайней мере тот переходник что к клапану

Жалко мне было родную трубку губить, проще потом нормальный патрубок сделать из алюмишки

А переходник сам варил или готовый нашел.

Делал сам. Пока временные, подворонил чтобы не ржавели, потом с люминьки буду делать. 

А нахрена? Есть же готовые киты с датчиком давления турбы...

Просто зацепила фраза "Заставьте природу работать на вас", и я буду пробовать в конце месяца. Половина пути уже пройдена, ЕГР я уже победил и предусмотрел местечко для паровоза. Сейчас не могу продолжить без токаря и станка, оттягивается до сентября. Чтобы не терять время, занялся вибро-шумоизоляций.

@@NICOS,

Молодец. Правильное решение. Аналогично рекомендовал поступить владельцам 1KD-FTV с определнной версией мозгов, у которых выскакивал ЧЕК после заглушки ЕГР, видимо из-за ДМРВ или еще чего (а из-за измененных показаний датчиков и комп может чудить с подачей). При такой схмеме воздух проходит через дмрв в положенных количествах и всё ОК.  

Спасибо Вадим за поддержку! Второй день гоняю и наслаждаюсь, вместе с машинкой, она дышит полными легкими и мне приятно, в дальнейшем планирую еще кое-что добавить, но это ближе к концу месяца. Сейчас полным ходом вибро и шумоизоляция.  

Интересное решение, надо подумать. А плюс на клапан EGR идет постоянно или схема работы осталась прежней?

Удачи!

Схема ЕГР полностью родная, только приходит чистый воздух. На счет "постоянного плюса на клапан ЕГР" не понял?   

Т.е. часть воздуха идет мимо дроссельной заслонки? А смысл?

Эта часть идет тогда, когда открыт клапан ЕГР, и мозги думают, что часть газов для смесеобразования поступает через клапан. При заглушенном в наглую ЕГР, естественно сказывается недостача воздуха для смесеобразования, поэтому движок детонирует и жестко работает. Сейчас у машинки достаточно воздуха и Мы с ней довольны

Всем привет! Продолжая экспериментировать с ЕГР (уже практически), проверил одну из своих версий т.е. принудительно подавать воздух в ЕГР с включенным клапаном. Результат  очень пораловал. Детонации больше нет, двигатель стал работать тише, мощность просто ракета, очень комфортно себя чувствует на больших оборотах, стал нормальный запах выхлопа, а не ядреный,  как был с просто заглушенным ЕГРом. По датчику температуры изменений нет, расход показывает от 8 до 9л, на скорости 100 км/ч по ровному участку, по пробегу естественно еще не проверял. Графических характеристик тоже дать не смогу, т.к. негде снять. Честно говоря очень радует, что движок теперь дышит чистым воздухом.

Вот несколько фоток о проделанной работе:

Может кто подсказать, для сбора информации, чтобы потом время не терять. Где можно взять "+" в двигателе 1HD-FTE, пульсирующий с частотой вращения коленчатого вала (один оборот, один импульс). И бывают ли в природе вакуумные регуляторы напряжения 12v?

Ну всё! Выду в отпуск буду экспериментировать, попутно думать в коллектор или в трубку, которую буду делать в ЕГР. Спасибо за советы Дима  , Волгограду привет! 

Летом 2013 заезжал к Вам, посмотреть на курган и Родину Мать, давняя мечта была. Впечатлило конечно, жена на вечном огне прослезилась. Дорожки что-то не очень были в городе, гайцам пятеру там подарил и дальше в отпуск погнал.

Вспомнил, эжекция это правильно называется. Поток конечно будет в коллекторе, но если учесть, что он идет с давлением, то подсоса скорей всего не будет, пузыри в обратку попрут   Ох чувствую дело к принудиловке идет

Таак, Дима! Таким макаром мы и сами системку сварганим, простенькую но ЭФЕКТИВНУЮ  Только у меня она не проканает, разряжения в коллекторе у меня нет, турбинка нагнетает. Если только ижекцией пробовать, но есть сомнения (хотя, можно помозговать еще) 

почему? вместо отработанных газов залетает чистый воздух 

Что-то я начал подозревать, что у нас воздух будет не залетать в ЕГР, а вылетать из него. Про подпор турбины мы забыли, однако

Блин! Не могу с цитатой ответить, сервак на работе не пускает.

На счет мембран, клапанов и пружинок есть какие-то идеи? Я тоже не сторонник сложной системы, НО! Надо как-то воду распылить, как без насоса? А если насос, то с контроллером, а если не справится контроллер, чтобы система "саморегулируемой" была, то чип. Вот и наковыряли системку.

Насчет вода это ДА! согласен, но по зиме всеравно мутить придется с метильчиком.

оставляй конечно, не на земле же им спать, тем более скоро зима.

Олег вот ты подкинул тему для обсуждения.

Я теперь и не знаю, заикаться про картонки или нет, наверно придется их для кошаков оставлять! 

У моего знакомого тоже ночевала, в один из дней капот открыл вечером, а она с ним весь день катается. Представили её глаза?

С момента покупки машины думаю, интересно, что у меня под картонками в моторном отсеке (имеется в виду крылья и боковые стенки моторного отсека), мож грибы какие растут  ? Может убрать их, порядок там навести и аккуратно вибру уложить? Лазил кто туда, что там?

Забыл спросить, ты постоянно на впрыске гоняешь или включаешь в нужные моменты?

Во, как! Пока в командировке парюсь Вы уже и комплектик помогаете собирать для паровоза. Спасибо Артур  что отозвался и нфой полезной делишься  Есть еще несколько вопросиков, если не затруднит подскажи пожалуйста неучу в этом деле:

1 -Unichip какой именно подойдет на 1HD-FTE, или он так и идет без маркировок

2- Какой комплект впрыска к нему подойдет для нашего дизеля

3- Если видел настройку поделись примерно процессом

Вот спасибо Kir2328 , а плюсов то все больше и больше

Ща точно не скажу, мучийся последствиями

Не соглашусь! Пузотёр ты или Луноход, ДВС у всех одинаков. Если с умом подойти, то можно пользу извлечь. Я по малу продолжаю изучать, есть конечно препятствия, но повторюсь "Вода камень точит". На данный момент, понимаю, что мне понадобиться бошкатый настройщик, которого в наших краях не найдешь.