Blondiss

Да, сам не глохнет. Офигеть! То, что я по вашему же указанию дула феном на этот термостат и ничего не менялось - это не является теперь доказательством, да? Хотя 5 страниц назад вы с этим согласились. Я описываю проблему, вы пишите, что это невозможно. Это вообще в какие рамки? А я типа оправдываюсь: нет-нет, дяденьки, это возможно, у меня все так и происходит... Бред какой-то, уж извините

Сам не глохнет (т.е. делаем вывод, что обороты, как бы они не опускались, в ноль этого не делают). Чем же я по-вашему занималась периодически последние три месяца? В т.ч. не далее как вчера-позавчера)) Тут мне даже сказать нечего Были бы вы поближе, то смогли бы увидеть это воочию. Потому я и предлагала как-нибудь объединиться тем, кто не равнодушен к этой проблеме и устроить видеоконференц-связь)) На самом деле не вижу в этом технической проблемы. Надо только согласовывать точные время, дату (чтобы все участвующие были свободны и имели доступ к интернету). Зарегистрироваться в скайпе, у меня ноутбук с веб-камерой, всем будет видно, что происходит с авто. Просто после такого заявления "это невозможно", я уже не знаю, что предложить...

Блин, ну я уже не знаю, сколько раз и как написать: сколько не крути винт, обороты все равно падают! Ну вычислили косяк с предохранителем EFI (правда, тут я случайно наткнулась на это), необходимость замены трех ВВ-проводов (тут Алексея заслуга). Вот после этих действий авто глохнуть перестало. Теперь есть Электрик проверял же. Я понимаю, что доверия к нему не возникло, но проверка-то была... Вот чисто интуитивно тоже придерживаюсь мнения, что есть некий косяк по электрике (причем, какой-нибудь очень простой)

Получается, что план пока такой: 1. Проверка ДЗ тщательно, в т.ч. клапана (термостата) в ней. 2. Замерить реальную температуру двигателя 3. Проверить массу может быть? Т.к. вид проводов этих не внушил мне доверие. 4. Переставить старый расходомер еще можно, как вариант. В свое время он работал нормально (т.е. если в него и лазили, то все выставлено было хорошо, т.к. проблем не доставлял). Так или иначе, а вместе с форумом прогресс-то все равно есть! Троение меньше гораздо + не глохнет

На всякий случай: в ноль - это по тахометру, по факту обороты где-то 200 (примерно). Т.е. если в этот момент заглушить мотор, то он без проблем заведется и без выкручивания винта. Так-то, конечно, могу это сделать

Мне было сказано залезть под чехол (чехол на морду авто) и дуть феном в район расположения термостата в ДЗ и следить за оборотами. По результату быстрее они опускаться не начинали, т.е. ничего не менялось. Эмм... Вы просто не знаете, какие там были подсосы)) Обороты можно было "регулировать" касанием мизинца по корпусу. А что там смотреть на него (тот трос, который под капот уходит, его еще некоторые называют тросом кик-дауна - о нем же говорим?)? Что он нам может дать? Если что у меня и новый трос есть (прям новый оригинальный). Я поясню, чтобы вам понятно было (тяжело, конечно, читать 100500 страниц): 1. Проблема №1 (сейчас устраненная) появилась после замены АКПП, потом снова вылезла после замены пружин. При работах в районе рамы начинал глючить провод к бензонасосу. Отсюда и взаимосвязь с заменой АКПП/пружин. Сейчас этот провод живет в салоне. 2. Проблема №1 окончательно решилась в конце 2015 года (холодное время года, зима). 3. Проблема №2 появилась весной 2016 года (когда потеплело). Не исключаю, что проблема №2 все это время тоже имела место быть, но была замаскирована проблемой №1. Но возможно, что они никак и не связаны между собой.

Нет, это как раз я осуществляла проверку термостата в дросселе (по совету mountainbiker) У меня есть старая ДЗ (не рабочая, т.к. люфт по корпусу) - можно на ней проводить эксперименты (если придумаете, какие именно)

Тогда ответ "не знаю":) Скажите, с какой стороны сфотографировать, чтобы интересующее вас было видно. Пока двигатель не остынет обороты никогда уже не вернутся в исходные 800.

Если селектор не трогать (оставляем на паркинге), то обороты тоже опустятся, но произойдет это гораздо медленнее. Т.е. с 800 по тахометру в ноль опустятся примерно за пол-часа. Кондея нет, компрессора нет (все было убрано еще до меня). Алексей точнее скажет, насколько я помню, там что-то заглушено было. Не знаю, как он выглядит. У меня уже нет той системы, которая нужна для подключения передка (все отрезано на фиг, впереди мост от прадо). В смысле его работоспособность? Вообще-то нет Более того, я никогда даже не пробовала его включать)

Зажигание выставляли при замене корпуса трамблера (осень 2015): сначала по фэн-шую (со стробоскопом), но мне не понравилась работа машины, тогда выставили зажигание пораньше - теперь нравится. Да, после очередного совета с форума (это еще когда решали проблему №1) винт выкручивали, чтобы как раз помыть его канал. Я присутствовала при этом - точно делалось (т.к. пришлось заставить это сделать). Про термостат: я чего зря сидела под чехлом с феном, проверяя его?))) Про обороты и троение: да, согласна, что скорее всего троение именно из-за низких оборотов. Найдем и устраним причину низких оборотов = уберем троение. Вчера снова пробовала регулировать обороты винтом ХХ: результат вполне прогнозируемый и ожидаемый (я описывала, что происходит): 1. Вчера (вечер) добавила оборотов, дабы было в районе 800 по тахо (получается, в реале 1 тыс. примерно, т.к. тахо глючит) на ХХ на паркинге. При первых 10 минут движения обороты (на передаче) по тахо ноль, в реале примерно 200-300 + троим; на нейтрали по тахо 200-300, в реале примерно столько же, наверное. 2. Вчера (вечер) по приезду домой добавила еще оборотов (как по п.1), поехала в магазин. 5 минут и картина та же. Добавила еще оборотов. 3. Сегодня (утро) тоже самое, но обороты по тахо чуть выше. Здесь объяснение вполне логичное: утром я еду практически без остановок. А обороты падают при остановках. Да, чтобы проверить опускание оборотов, даже ездить не нужно - достаточно постоять на месте и потыкать селектор АКПП туда-сюда. Поведение авто почти не изменилось, за исключением того, что троим мы теперь иногда и на холодную. Может, составим список, что проверять (чтобы не запутаться и ничего не забыть)?

Я это к тому написала, что не стОит сбрасывать со счетов регулировки ДЗ. Поручиться могу только за ее чистоту)) Алексей же писал, что монетку засунули Я еще борзану, пожалуй: может, по скайпу (там можно и веб-камеру задействовать)?

Э! То, что она кучу раз снималась/ставилась - чистая правда. А вот то, что она идеально отрегулирована я никогда не говорила (да и не могу знать как раз по той причине, что кучу раз снималась/ставилась). Про демпфер и его регулировочный "болт" на всякий случай повторюсь: они вообще не соприкасаются друг с другом, хотя по букварю должны. У меня есть довольно наглое предложение к VVA и Алексею (white bird): может выберем день и время и устроим онлайн проверку авто, а? Тоже, чтобы непоняток не было: 1. Позавчера (до манипуляций, совершенных вчера): - снижение оборотов на ХХ; - при снижении троение (не сильное, но ощутимое). 2. На сейчас: - снижение оборотов на ХХ; - при снижении троение (не сильное, но ощутимое); - более тяжелое ускорение в пределах 1-2 передач (не сказать, что не едет, но едет хуже, чем было). П.С.: по-любому это происки сапунов (простите, не удержалась после всех споров о них)!

Да, вот этот "болт с гайкой" я и имела в виду в своем описании. Чего делать с регулировкой, если не выполняется требование об отсутствии зазора? Шток на демпфере ходит нормально (пару недель назад я его щупала, т.к. кто-то мне говорил про него). Да уже без разницы - отключили же его

Ох, я в свое время помнится чуть ли не три дня подряд подобными действиями занималась. Могу, конечно, проделать это и еще раз, только что это изменит? Результат всегда такой: добавляем обороты на ХХ (по норме), ездим (они падают). Добавляем опять на ХХ, ездим, обороты снова падают. Между поездками (в результате такого бесконечного добавления оборотов) в прогревочном режиме они в какой-то момент времени у меня достигли 3 тыс. После этого я такие эксперименты больше не проводила (и обороты больше не накручивала). Не, я опасаюсь закипеть У нас прекрасная погода под 30 градусов жары. Раньше признавался рабочим. Вечером проверю, как вы написали. Вот про него мне тогда говорил электрик! Если смотреть на дроссель прямо, то с правой стороны будет демпфер, а с левой стороны в этот демпфер приходит что-то вроде болта с гайкой. И в букваре написано, что этот "болт" не должен иметь зазора с демпфером. У меня таковой зазор присутствует и довольно большой (порядка 0,5 см). Т.е. демпфер вообще не может соприкоснуться с этим "болтом". Блин, коряво описала, сейчас попробую схему найти и указать, какой "болт" я имею в виду Нет

Снова опустятся. Не сразу, а через пару минут - это если на паркинге. А если на передаче, то опустятся прям сразу. Процесс выставления оборотов по норме можно делать бесконечно. Итог всегда один: опускаются

Учитывая то, что вроде все перепробовали, может имеет смысл залезть под крышку расходомера и покрутить пружинку? Есть старый расходомер (рабочий) для таких экспериментов.

Подведу краткий итог: т.е. не изменилось вообще ничего!)) Дополнительно от себя добавлю: как мне показалось, машина стала чуть медленнее откликаться на газ, т.е. ранее чуть педаль задеваем и шлифуем уже, а сейчас надо вдавить педальку как следует, чтобы оно поехало (актуально для 1-2 передачи, потом (3-4 передачи) поведение такое же, как и было до этого, т.е. чуткий отклик на подгазовку). Алексей еще обещал выложить фото подкапотного

Фотоаппарат дома, поэтому фотки только вечером. С телефона плохо получится. VZN1300063837 (фрейм) ЕГР стоит, но не ясно, в рабочем ли состоянии. Я бОльшую часть того, что вы пишете, не понимаю)) Надеюсь, что Алексей (white bird) понимает (т.к. он вечером увидит эту машину).

ОК, тогда сегодня "делаю крюк":) Спасибо!

Ну и все-таки закручивание гаек по временным затратам никак не сопоставимо с восстановлением работы сапунов. Поэтому - да: Не могу сделать крюк - расходомер дома (ну ты понимаешь, о чем я)))

ОК, сделаю. Неверная аналогия! Человек, у которого проблемы со ступицами + гайки приоткручены, четко знает, что у него проблемы именно в этом. Я же не являюсь человеком, который четко знает, в чем проблема. Насчет комплексности согласна. У меня очень и очень большие сомнения относительно того, что воссоединение сапунтов с мотором даст офигительно положительный результат. Ну логически: разве от этого машина будет снижать обороты почти в ноль? Разве от этого будет троить? Вот (допустим) приеду я сейчас на эту процедуру на СТО: потеряю пол-дня, N кол-во денег, и что я получу? Вангую, что снижение оборотов и троение никуда не денутся. Итак, планы на вечер: - слушать мотор со снятой заливной крышкой; - отключить лямбду; - сделать фото ДЗ и сапунов.

Вот если бы все говорили, что это даст 100% положительный эффект - причем положительный в том плане, что исчезнет проблема (а не просто станет чуть получше), то тогда я бы не сомневалась. А так я не готова платить за "попробовать". Я уже заплатила за "попробовать" отрегулировать клапана, итог: минус деньги, минус день времени, плюс косяки в сборе обратно (как выяснено тобою при осмотре машины), положительный результат только один - дело точно не в клапанах))) Поэтому хочется оставить восстановление системы рециркуляции как последний вариант.

Вот это вы понаписали...)) Попробую сегодня вечером (надеюсь, что дождя не будет, а то как-то не айс под дождем ползать под машиной). Потому что нет 100% гарантии того, что это поможет, а процесс долгий. Если бы это было легко, то я бы даже не задумывалась. Да, недавно: помните, я пару страниц назад спрашивала о "фигне на ДМРВ"? Вот тогда это и было (крутил тот "спец", который меня на регулировку клапанов отправил). Тут два варианта: либо при остановке обороты опускаются секунд за 5 (постепенно: 500-400-300), либо моментально. Но в основном постепенно. Как только опустились до уровня 300-200 - пошло троение. Я умею искать подсосы)) Другое дело, что не нашли их пока. Здесь подробнее, пожалуйста! На заведенном движке откручиваем крышку с маслозаливной горловины? А так разве можно делать? Много чего осталось!) И даже почти все родное (вроде бы) - ну это если мы говорим о подкапотном. Да, фото я обещала сделать и забыла. Значит, буду делать вечером. Нужны сапуны и ДЗ? Что еще?

Крутили Искать обрывы от лямбды? Напишите, пожалуйста, прям как для блондинки пошагово, что нужно сделать. Поскольку других электриков у меня нет, то обращусь с этим к иным ребятам, но им нужно четко рассказать, что сделать. Кого отключить? Лямбду? Как (я обладательница светлых волос)?

На дату создания темы была иная проблема, но со схожими симптомами. Краткое изложение предыдущих серий: Проблема №1 (2014 год): обороты на горячую постепенно падали в ноль, и авто глохло, никаких ошибок не было. Вылечилось заменой проводки к бензонасосу в итоге. Про проблему №1 можно забыть, просто в первом посте написано все, что менялось в тот период. Проблема №2 (2016 год): обороты на горячую постепенно падают до 200-300, авто не глохнет, на этих оборотах (200-300) иногда начинает троить, присутствует ошибка 21.