Blondiss

Дык замена лямбды была почти 2 года назад, ошибка появилась совсем недавно. Это вряд ли, он хороший специалист А вот это скорее всего, т.к. достала я его со своим "старым гов..ом" Может и не будет, но получается, что это очередное действие по принципу "давайте попробуем вот это". А действие это затратное (в первую очередь по времени): не свечки поменять Еще есть версии? Просто, как я уже говорила, это ж трудоемкий процесс, и не хотелось бы впустую потратить время. Готов взяться (не безвозмездно, конечно)? (тут должен быть злобно-издевательский смайлик))) Если следовать теории, что все будет хорошо с оборотами при восстановлении системы рециркуляции, то как быть с троением (здесь-то вряд ли сапуны при делах)?

Вести с полей после электрика (собственно, больше загадок появилось, нежели ответов). В день поездки к электрику машине стало совсем плохо: неоднократно глох при малейшей остановке, при этом заводился и сразу же снова глох (даже не успевала газу давать). 1. Сняли сапун и с правой головы (вход в коллектор заглушили) - машине сразу стало легче (глохнуть перестал). 2. Проверили все, как здесь писали (цитирую совет из этой темы): "По электрике стоит посмотреть чистоту и надёжность всех соединений в блоке предохранителей под капотом. Само реле EFI, но очень редко. Два разъёма IH1 и IH2, которые соединяют моторную косу с салонной. И разъёмы ЭБУ. Контакты массы моторной косы, массу двигатель-кузов" Электрик сообщил, что не видит проблемы по своей части, что (цитата) "до мозгов все сигналы доходят". Также выдвинул предположение, что у меня неверно отрегулирован дроссель, а именно: начальное положение ДЗ. И захотел посмотреть на авто с аналогичным мотором. Я такое авто предоставила даже (там такие же почти проблемы, как у меня, только в холодное время года проявляются). В итоге мы запутались еще больше, т.к. выяснили, что у двух одинаковых автомобилей абсолютно разные дроссели)) И ХЗ, у кого стоит родной. В общем, подводя итоги, сейчас у меня так: 1. Обороты на горячую медленно снижаются примерно до 200-300. Авто не глохнет. 2. При снижении оборотов до минимума по п. 1 начинается троение (не сильное, но есть). 3. Динамика в норме, на газ реагируем адекватно, расход стал обычным (15-16 на сотню в смешанном цикле) 4. Ошибка 21. Что сказал электрик (подчеркивая при этом, что это лишь теория, т.к. он ни разу не моторист): 1. Снижение оборотов связано скорее всего с подсосом, либо недососом (если можно так выразится) воздуха. Надо искать где. Про сапун на правой голове предположил, что он так негативно влияет на двигатель потому, что нечто в нем забилось (там, где выход газов). 2. Про троение сказал, что у него возникло ощущение, что время от времени перестает работать какой-то из цилиндров. 3. Про ошибку 21 сказал, что это скорее следствие первоначальной проблемы, и следует сначала избавится от п. 1 и п.2. Вот как-то так ХЗ, куда метаться теперь.

Да, забыла еще добавить: расход уже не такой конский стал. Точные замеры не проводила, но приблизительно сейчас литров 17 стало (смешанный цикл). Моя "норма" была 15л

У меня эта трубка (отмеченная стрелкой на 2 фото) одним концом соединена (там, где маслозаливная горловина), а второй конец свободно болтается в подкапотном. А вот та трубка, которая отмечена стрелкой на 1 фото вчера стала вести себя непорядочно: на ХХ, а также при сбросе газа (отпускании педали газа) она сжимается и издает ужасные звуки. Если дать газу, то разжимается и молчит. Если потрогать ее чуть-чуть рукой, то тоже замолкает. Как я понимаю, там что-то с воздухом внутри нее происходит. Ранее такого не было. ВВ провода заменила. Ошибка 21 не стирается. Хотела убрать накрученные обороты пониже - авто начинает трястись. Так что оставила завышенные. Поведение авто: не глохнет (последний эксперимент сегодня, т.к. вечер пятницы по кол-ву пробок точно даст понять, будет авто глохнуть или нет), немного подтраивает на ХХ (не так ужасно, как было). Ошибка 21 по-прежнему со мной. Трубка с фото 1 Slava 130 воет. Завтра час Х у электрика. Нету у меня бодика, не наговаривайте!))

Ранее я вообще горя не знала (счастье длилось не больше полугода)))

Хде это я такое говорила? Я хочу сейчас двух вещей: 1. Чтоб не глохло 2. Чтоб не троило А остальное поведение машины меня полностью устраивает Офф: если как положено, то нам всем тут надо все в сток возвращать, оригинальные новые запчасти ставить, короче, шаг в сторону от заводских параметров = расстрел

Я ни в коем случае не утверждаю, что то, как у меня, это правильно. Лишь оговорилась о том, что мне это никогда никаких проблем не доставляло

Не родной (и даже не знаю, от чего именно). Завтра только получится выложить Да, прикольно получилось) И ведь я даже пообещала завтра выложить)))

Эмм... Не знаю, какая из голов считается левой. В общем, с той стороны, где расходомер, воздушный фильтр, трамблер. П.С.: жалоб на работу двигателя до появления обсуждаемой темы у меня не возникало, поэтому никогда не заморачивалась этим сапуном

Вот только это меня и останавливает от окончательного "нет": любопытство - страшное дело)) В плане трат времени я имела в виду твое время (часа четыре-то точно уйдет, я думаю): мало кому хочется в летние вечера после работы коллектор снимать Так сложилось исторически ну и не напрягало меня нисколько)

Я подумаю над этим, конечно, но сильно мне не хочется (время, деньги... да и пока есть поважнее проблемы по машине) Я однозначно исправлю совершенную ошибку Ой, это совсем не про него. Видимо, вы его путаете со всеми другими "спецами", у которых моя машина побывала. Электрика этого я боготворю, т.к. он единственный, кто разобрался с проводкой к насосу в свое время, и можно сказать, что и денег не взял за это (чисто символически), хотя провозился тогда с машиной чуть ли не весь день. И я была последний раз у него год-полтора назад. Причина: он вежливо намекнул, что не хотел бы работать с моей машиной, т.к. он не диагност, а просто исполнитель)))

Я уже пожалела, что не взяла с собой на встречу бутыль коньяка или чего другого (не знаю, какие напитки уважает white bird - Алексей), т.к. он чуть ли не движок мне перебрал 1. Снял блок предохранителей, выяснил, что провод на пред EFI намертво посажен (по ходу приплавился). Поджал посадочное место под предохранитель. Остальное оставили электрику. Авто пока не глохнет (надо проверять вечером по пробкам). 2. Тыкнул меня носом в ВВ-провода, один из которых прилепился уже к коллектору (ХЗ, как я этого не увидела, но факт есть факт). Подвесили провода на хомут к гофре воздухана. Надо менять провода. Вчера вечером у меня осталось только одно желание - поспать Сегодня займусь. Но машина трясется меньше, либо тряска отсутствует. 3. Разобрался с вакуумными трубками по схеме, которую выкладывал в соседней теме Slava 130. 4. И даже нашел крышечку от диагностического разъема, которая была мною потеряна года два назад))) и еще кое-чего по мелочи. В общем, к электрику еду с конкретными задачами, чего-то искать ему теперь особенно не придется. white bird (Алексей), аплодирую тебе и еще раз спасибо! П.С.: про расходомер помню, сегодня вечером посмотрю.

Я вам в личку тогда напишу сейчас. Про насос: готова поспорить с любым желающим, что это не верная версия 100%)

Если вы почитаете всю тему, то поймете, почему я уже даже слышать не хочу про две вещи: бензонасос и ДЗ)) Ну и еще раз повторюсь: я прекрасно помню, какие симптомы при неисправном бензонасосе, при неисправной проводке к нему, при неправильном его подключении. Т.к. я все это прошла. Здесь не то. Здесь явно проблема электрическая. И в принципе с помощью народа мы довольно сильно сузили спектр работы для электрика. Так что пока просто жду явки к нему.

Не-не, бензонасос, проводку к нему, фильтр - это все я уже прошла, и сейчас сама кому угодно посоветую Симптомы там совершенно иные. Здесь всяко дело в электрике. На вакуумные трубки я плюнула, если честно. Я реально не могу понять, как, что и куда должно вести, нужен еще один мозг (не блондинистый). Вы с Новосиба? Давайте вместе встретимся со схемой трубок и будем сообща думать? ОК, тогда список такой делаем: 1. Блок предохранителей в подкапотном 2. Лямбда + проводка к ней 3. Мозги + проводка к ним. Про подкапотное не скажу, а вот там, где коса в салоне уже, то у меня на удивление проводка замечательно выглядит (вот изоляция, под которой она, - там пипец)))

Ну логично По состоянию на сегодня ошибка 12 более не появляется, зато есть новая - 21)) Авто не глохло пока ни разу, иногда едет отлично, иногда дергается прямо на ходу в диапазоне оборотов 2500 - 3000 (примерно, т.к. тахометр у меня щас глючит), также почти всегда дергается на ХХ на передаче. Обороты на ХХ стали плавать. Дергается так, что соседние водители оборачиваются)) Короче, по новой ошибке я так понимаю, что либо лямбду менять (что сомнительно, т.к. менялась она уже), либо проводку к ней смотреть. Итого к электрику на субботу: 1. Блок предохранителей в подкапотном 2. Лямбда + проводка к ней П.С.: по ходу я собрала все возможные "болячки" на своем авто))

Что значит "что-то сидит"? Вскрывать я ничего не буду - я боюсь, пусть электрик вскрывает. Мое дело - направить его в нужное русло, т.к. он все-таки не диагност (хотя ему и больше остальных удается найти).

Адский расход появился вместе с тряской двигателя, т.е. примерно 2 недели назад. Да, вот вы написали, и я сразу увидела. Все равно сниму заглушку и посмотрю, что будет)) Вообще у меня к вакуумнику из другого места идет трубка... Но это уже к вопросу о схеме этих трубок. Все-таки не думаю, что они имеют отношения к моей проблеме. Относительно моих последних ковыряний (вчерашних) в машине один знакомый написал следующее: "ПРосто ты скинула ошибки, а когда завела машину, то комп подавал смесь по стандартной программе (топливной карте), которая не учитывает показания датчиков. Через некое время (у всех по-разному), комп собирает данные с датчиков и тогда начинает все быть как раньше. Значит дело не в механической поломке, а реально датчик/проводка глючит". В общем, электрику карты в руки

Лучше перебдеть)) Сегодня сниму заглушку - посмотрю, что будет. И если что не так, то вы виноваты))

А вы думаете, что это точно вакуумный шланг? И если я при заведенном движке сниму свою заглушку, то на меня ничего не польется?)) Я хотела это сделать, но побоялась. Решила сначала здесь спросить

Не, мы друга друга не поняли На моем фото слева от "тройника" с вакуумными трубками (выделено голубым кружком) есть выход/вход, который просто заглушен. А на вашем фото в том же месте к этому выходу/входу идет шланг (пометила красной стрелкой). Вот что это?

Так... Погодите, у вас на ту фигню, что на моем фото отмечена голубым кружком, надет шланг, который уходит далее по верху. Судя по хомутам на шланге, там явно нужные жидкости текут))) Чего там находится? У меня-то этот выход (вход?) вообще заглушен У меня пока результаты такие: 1. Провела эксперимент с феном на термостат: реакции ноль (очень жаль, т.к. я сильно надеялась, что эта теория будет верной). Дула минут 15 туда, накрывшись сверху чехлом)) К оборотам прислушивалась на слух, а в салон посадила маму (чтобы следила за тахометром). Пробовали как на паркинге, так и на передаче. 2. Подергала все ВВ-провода: сидят плотно 3. Проверила правильность соединения проводов с цилиндрами (ну мало ли...). Все верно. 4. Честно пыталась разобраться с вакуумными трубками - у меня также честно ничего не вышло (по ходу я тупая блондинка). 5. Решила провести эксперимент по ошибке 12 (скинуть ее, потом снова посмотреть, появится или нет). Полезла вытаскивать реле EFI, обнаружила, что некоторые из предохранителей в том месте не соответствуют по амперам тому, что нарисовано на крышке. Заменила на нужные. Когда меняла, обнаружила, что два из них оплавились. А предохранитель EFI - сам целый, а посадочное место под него покрыто какой-то хренью, похожей на твердые сопли (пардон, не знаю, как лучше это описать). Пред этот еле вытащила. Почистила иголкой со спиртовой салфеткой: стало получше, но все равно эта хрень не убирается:( Собрала все взад, пошла заводить машину - не заводится... Стартер маслает и усе. Полезла снова к предохранителю на EFI (т.к. интуиция мне подсказала, что что-то там не ладно): вытащила, снова засунула, постучала сверху, попинала колесо, протерла фары...))) Машина завелась с пол-пинка. При этом двигатель стал работать ровно (без подергиваний), обороты высокие, конечно (накручены), но работает стабильно так. Погазовала - работает ровно. Попробовала на передаче - снова ровно. Сегодня с утра по пути на работу (примерно 30 км) авто ехало прекрасно, ощущения, что движку легко и уютно, подергиваний нет. А потом снова началась тряска (на ходу)... Короче, сейчас симптомы такие: иногда едем прекрасно, иногда начинаем трястись (как будто щас заглохнет) - в т.ч. и на ходу. Обороты ниже допустимых не падают, не плавают (ну и сейчас мне сложно стало их отслеживать точно, т.к. тахометр по ходу решил умирать - показывает погоду). В общем, такое чувство, что иногда (внезапно) машине перестает хватать чего-то необходимого для движения (вангую на топливо) = появление тряски. В субботу еду к электрику. Да, еще забыла добавить: выхлоп адски воняет бензином, расход конский (порядка 20 литров стал), хотя ранее моя "норма" была в районе 15

Поставила зиловский центральный провод: подходит идеально, за исключением того, что резинка на катушку не налазит:( Надо чуть больше в диаметре (поищу у кого-нибудь подобную). Пока мотнула изолентой сверху (чтобы вода не попала). А сидит очень плотно теперь в катушке (как и должно быть). Никаких изменений (положительных или отрицательных) не отмечено. Правда, авто на ходу пока не глохло (что раньше бывало), но и времени мало прошло (у меня такое было примерно раз в неделю). Народ, я понимаю, что я достала, но не могли бы вы еще подсказать, что это за фигня (она заглушена)? Отмечена голубым кружком на фото: Пыталась честно разобраться в схеме вакуумных трубок - что-то тяжко мне это дается. Из ссылки на тему про эти трубки уяснила, что главное, чтобы на регулятор давления все было правильно подключено, а остальное не так важно. Правильно я поняла?

Неа, насколько мне помнится, там в зависимости от года выпуска, есть 3 вида (могу и соврать, конечно): - провода без защелок + катушка без защелок; - провода без защелок + катушка с защелкой; - провода и катушка с защелками. Вот по моему фрейму бьется вариант №1 (я в свое время намучилась с поиском этим беззащелочных проводов), катушка 100% родная. И я также на 100% уверена в том, что провод на нее был нормальный, т.к. я сама покупала этот комплект и сама их меняла. А вот в какой момент провод на катушке заменился на другой - я, убейте меня, не помню:( В общем, сгоняла щас, купила зиловские провода (силиконовые, наконечники не медные), приятно удивлена ценой (380 руб. комплект))) Попробую вечером заменить косячный провод на катушку. Это ж в Москве вроде разбор? Мне проще зиловские поставить (если действительно не врут, что подходят). Но в любом случае - спасибо! О! Тоже большое спасибо за ссылочку! Поковыряюсь на выходных, сравню выложенную схему с букварем (наверняка же там есть описание). В общем, пока хоть какие-то действия можно предпринять: 1. Заменить провод на катушку 2. Подключить (проверить как подключено) вакуумные трубки по схеме 3. Погреть феном термостат в ДЗ

Я ж еще косяк нашла (по-любому при его исправлении что-то изменится)! В общем, провод, который идет на катушку зажигания, с той стороны, где он входит в катушку, просто болтается! Т.е. сидит очень неплотно, легко достается туда-сюда. У меня трамблер дорестайл и ВВ-провода там без защелок (на фотке с расходомером видно немного часть проводов), катушка тоже под провод без защелки. Но тот, который стоит, вообще странный: резинки плотной на нем нет (чтобы она его прижимала, как с резинками на концах, которые к трамблеру идут)... Где-то читала здесь на форуме, что вроде подходят провода от ЗИЛ-130, это так? В общем, думаю, что надо в срочном порядке заменить этот провод на нормальный. Комплект покупать - как-то бессмысленно (другие-то нормальные провода).