AlexVV69

именно там и покупал насос, кстати, тоже

извиняйте, что не подключил все как надо... за бортом сегодня было -25, а провода и шланги насоса совсем не морозостойкие :-) если чего не понятно, задавайте вопросы - отвечу

обещанные фоты Крепеж нагревателя: Подключение через шаровый кран параллельно салонной печке на переднем плане (правый передний край) за аккумулятором виден штуцер, куда подключается шланг погружного насоса подачи воды в нагреватель насос и сам душ хранятся у меня в вот таком вот ящике Его содержимое Насос, соответственно подключается шлангом на штуцер за аккумулятором, проводами - на клеммы, а сам душ надевается на свободный штуцер нагревателя. нагреватель имеет два толстых штуцера для подключения к системе охлаждения автомобиля и два тонких для подачи нагреваемой воды: синий маркер на входе подачи и красный, из которого идет горячая вода

напор - зависит от насоса :-) у меня советский погружной 12-и вольтовый насос давления хватает чтобы напором машину помыть без проблем. напор регулируется шаровым краном. Фотки чуть попозже выложу (возможно завтра) а вот "хватает" на сколько человеков - это на сколько большой водоем использовать будешь Если, например Волгу, дык всю страну и Кетай в придачу помыть смело можно )))) только бензин подноси, чтоб машина на холостых работала Когда ездили в экспедицию на Кольский, второй такой же нагреватель стоял на дизельной машине ТЛК-78 греет так же хорошо как и моя зажигалка. Вот только я никак не пойму, вы этой штукой хотите нагреть ведро воды и потом плескаться из него чтобы помыть определенные части тела?! В общем, фото выложу, потом Вам всем ясен станет принцип работы

Народ!!! вы че?! какой термос?! эту приблуду уже два года в машине юзаю. насос бросаешь в водоем, через этот нагреватель она проходит и на выходе обычный душ с шаровым краном вместо регулятора температуры. Удобно - не то слово! Согласитесь, что помыться в дороге теплой водой намного приятнее, чем в ледяной? ;-)

Вообще, если честно, то не понимаю чем не нравится карбюратор. у меня машина уже четвертый год эксплуатируется повседневно, да к тому же в жестких температурных условиях. Меняю свечи раз в два года (забываю менять чаще) и два года назад поставил новый карб. ГБО нет (и никогда не будет). Двигатель работает ровно и заводится в любую температуру без подогревов с полоборота (один раз в Саянах не завелась вебаста и пришлось заводить остывший в лед автомобиль в -45. Единственная проблема - выдавило масло из под маслянного фильтра). Да, согласен, пока чуток не прогреется - не едет, но это не повод смены двигла. Не проще отремонтировать систему зажигания (саменить коммутатор, свечи, провода, грышку трамлера, выставить правильный момент зажигания) и заменить карб? Пы.Сы. Мое личное мнение, я рад что у меня карбюратор и тупой механический бензонасос.. Выезжаю очень часто до сухих баков, пока глохнуть не начинает в движении, только после этого переключаю баки... Кто на дизеле или инжекторе может безболезненно для топливной аппаратуры так делать?

Сегодня без каких либо проблем для сальника полуоси была вставлена полуось с гранатой три раза и вытащена наружу, чтоб убедиться, в живучести сальника полуоси! технология определена. :-) Для тех кто боится вставления длинной полуоси в редуктор, рассказываю: - сначала держишь полуось с гранатой на весу и вставляешь полуось (прям порнуха какая-то получается))) - затем длинный конец опускаешь в чулок и волочишь его вплоть до редуктора. - упираешь в редуктор - затем делаешь упор на сальнике и пытаешься попасть в редуктор. как только попал (буквально на миллиметр или два) поднимаешь гранатой весь вес полуоси и гранаты, и вставляешь полуось до упора. В смысле разгружаешь сальник полуоси от нагрузки. В результате и сальник живой и полуось на месте!

так его обратно теперь никак не поставить?

Это как? А разве не бронзовая фтулка держит гранату (и полуось соответственно)? Если предположить, что это кольцо предназначено для удержания полуоси, то тогда при начале движения, либо при езде на малых скоростях шершавая поверхность полуоси должна протереть в ней дыру побольше, чем она есть изначально. Что, собственно и видно на фотографиях, и это при свободном болтании кольца на полуоси.... А что будет с ним, если полуось всем своим весом будет лежать на этом кольце?!

спасибо, успокоили :-) а то я к редуктору прикладывал, в чулок светил :-) ну некуда ее прилепить! :-)

в связи с ремонтом редуктора разобрал полностью мост. в результате обнаружил внутри возле левого сальника полуоси (которая длинная) вот такую вот хрень. и судя по износу - она висела на полуоси. Помогите определить, откуда эта штука выпала и нужна ли она вообще.

да хоть +1000! Я только не пойму к чему все это? Причина в лени обсулживать автомобиль? типа порвался сальник полуоси да хрен сним? или изобрести новый геморрой себе с более частой заменой ступичного сальника? Ведь ступичный сальник держит более густую смазку, чем трансмиссионку, и соответственно будет течь гораздо чаще, чем сальник полуоси. Вот и не пойму к чему весь этот геморр.

поменять сальник ступицы на порядок сложнее, чем открутить 6 гаек, вынуть полуось, выковырнуть пальцем старый сальник полуоси и поставить новый. делается это за 10 минут в любых говнах.... стоимость сальника полуоси - 200 рублей

а как себя при этом чувствуют тормозные колодки ручника? трансмиссионка далее вытекает через задний сальник ступицы и прекрасно себя чувствует внитри тормозного барабана. Все колодки, пружинки в полном г...т.е. масле! оно надо? не проще ли все таки следовать рекомендациям производителя?

ты круги нарезал? Автор темы пишет: Это значит он сделал 4 ПОЛНЫХ КРУГА!!!!! Я тоже с полным приводом (у меня парттайм) очень много ездил по асфальту....Еще раз НЕ СОВЕТУЮ не просто попробовать порулить на асфальте с заблокированной раздаткой, а сделать хотя бы один полный круг..... ...экспериментируйте..

а кто-то на всем этом транспорте пытался на заблокированной раздатке круги на асфальте нарезать? З.Ы. вообще это уже оффтоп пошел

на асфальте? в постоянном повороте? именно вот так и ломает то что легче ломается! передние колеса и задние в повороте едут по разным радиусам. В результате чего и образуется разница скоростей вращения карданов. Вот эту разницу скоростей и съедает МЕЖОСЕВОЙ дифференциал Ты попробуй на асфальте со включенной межосевой сделать круг (а для лучшего результата эксперимента, лучше сделать это на полуспущенных колесах) ...потом будешь смотреть тему"как ШРУЗ от полуоси отделить" (в лучшем случае) или "как поменять ГП"