electrovovik

По поаоду разницы в стоимости одного производителя. Ставил ремень грм Sun. Тот , что в упаковке с надписью Toyota, отхаживант 140 000. Тот что в коробочке с надписью Sun – срезал зубья на 73й тысяче. Вот и вмя разница полученная опытным путем.

Автосвет включается проводом. Ставишь реле на размыкание контактов а питание реле берешь с зажигания. При выключении зажигания свет должен гаснуть. Но надо проверять, могут быть нюансы.

В прошлом году на шоппинге за границей видела интересные грелки-сердечки для рук

Вот думаю что-то такое поискать на наших интернет-магазинах, только интересно как оно работает, кто что скажет?

вот грелка. для рук и всего что хочешь. http://kovea.ru/catalog/items/kataliticheskaya-grelka-kovea-vkh-pw05m-pocket-warmer-m/

Заливаешь бензин "Калоша" 20-25 г. поджигаешь и закрываешь. горит на одной заправке в среднем 6-8 часов. Очень удобно, когда руки примерзают. засовываешь в карман, а там тепло. Обычно используем когда катаемся на горных лыжах. 

После селя там ограничение с 7.00 до 18.00 , но могут пускать до 19.00. 

Когда мы возвращались из Грузии.в конце сентября, простояли в очереди 6 часов в международной зоне, перед нашим кордоном. У грузинов вся процедура занимала минут 10-15. Задержка была только из-за пассажира. 

Я обычно начинаю искать как учили. От того, что не горит. Сначала меняешь лампу, на заведомо исправную, потом проверяешь наличие напряжения на фишке, потом на проводе, и далее по цепи. до тех пор, пока не найдешь точку где есть напруга.  После этого оцениваешь масштаб трагедии, и думаешь, что делать - кидать соплю. или потрошить жгуты. 

А бывает так. что народ говорит что лампа новая, и ты веришь. А после того, как пару часов порылся, приходишь к тому что с проводкой все в порядке, а проблема в лампе. Меняешь лампу - и "Да будет свет! " 

Сорри за офф..

Какие люди к нам зашли ))..

Сейчас Вова все починит, кстати кто в Москве находится, рекомендую...обращаться к Электрововику.

Вова ты наверняка вспомнишь 143-й краун белый с красной крышей.

Помню. он еще жив или пустили в расход? 

я не знаю чем он пахнет. на прошлом гуре 2года нанактал на зик. 

А я нюхал.  Открываешь новую банку. а там воняет трансмиссией, и пережженой моторкой, но цвет как положено красный.  И возникает вопрос, из чего его намесили?  Правда не все банки, попадаются и нормально пахнущие декстроном. 

Особенно прикольно  моторка пахнет. Нюхаешь. а там запах соленых огурцов. Думаешь, вот бы сюда еще 100 грамм. и порядок!  :о))) 

Предохранитель обычно один, на перед и зад. Зовется Tail. Если лампы целы, смотри те места где копался, может чего зацепил. Если снимал фонари, скорее всего стряхнул лампы.

Что-то не врублюсь как цитировать на этом форуме( у меня тоже есть сомнения относительно голодания гура, но и перегреву не откуда взяться. Извёлся весь от дум)

Покатайся по бездорожью, и засунь термометр в бачок. Это самый дешевый вариант.

Zic полный отстой, если мягко. Сначала понюхай чем он пахнет, а потом думай, заливать его или в помойку.

Вот тоже недорогой съемник масляных фильтров.

С Гуру обычно не спорят. Но я все же выскажу свое мнение. Масляное голодание насоса происходит тогда, когда пережимается шланг между бачком и насосом. Все что после насоса — наплевать. Он качает свои 60 кг а излишки сливает в редукционный клапан. Вот если жижа в бачке кончается, тогда он голодает. А сеточка – сколько раз видел, она спасает только от грязи, которая попадает через заливную горловину. А между обраткой и забором я их не видел.

Не всегда.

Если не помогает- суппорт клиенту в руки. и показываешь направление куда ему идти. 

Спасибо. А есть подробности как это делается? Но больше меня волнует причина этой неприятной тенденции. Может ли быть причиной заужение диаметра шланга или нет?

Вязкость кинематическая, сСт, ASTM D 445

При 40С             37

При 100С           0,7

Делается очень просто. Покупаешь радиатор охлаждения АКПП от корейца. Прикручиваешь его. перед радиатором кондея. Шланг от рейки до Бачка ГУРа удлиняешь и ведешь: Рейка -Радиатор - бачок ГУРа.  Все обычно делают по месту. Для большего кайфа к радиатору можно приколхозить кулер от Компа 120 мм. 

Я тут недавно налетел на проблему колдуна и вакуумника одновременно. 
Стали дубовые тормоза, зад берет- перед практически нет. Перебрали главный, прокачали. не сильно помогло. За 430 000 км можно себе позволить поставить ремкомплект. 
Лампа, что что показывает  недостаток разряжения загорается после 5-6 нажатий на тормоз. Перебрали передние  суппорта,  проблема вроде  исчезла. Вакуумник  держит разряжение без проблем. Вакуумный насос качает.  -0.9 
Подумали что все решилось. 
По дороге домой все было хорошо. пока не попали на хорошую кочку. Тормоза стали ватными, после следующей кочки опять стали нормальными. В итоге докатались до того, что передок стал клинить, Помогало только отворачивание прокачного  штуцера, любого, на передке. 
В результате, после одного нажатия на тормоз передок реально клинил. а зад работал нормально.  Но пустить передок на юз не получалось, даже при отключенной АБС.
В итоге - доразмышлялись до того. что надо разорвать соединение между первичным контуром и колдуном. И думать что делать дальше.  Оп, сразу часть проблем исчезла! 
Перестал клинить передок, лампа недостатка разряжения загоралась после первого нажатия на педаль,  
Оказалось что вакуумник держит разряжение только в отпущеном состоянии педали тормоза, стоит нажать на педаль- и баста карапузики. Никакой герметизации. 

А проблема пряталась в колдуне. Он не давал сильно  надавить на педаль  тормоза( до пола), Из-за этого вакуумник не сразу выходил в зону где появлялась дыра в диафрагме, и загоралась лампа. И тормоза были ватные. 

Как только отцепили колдун от переднего контура, сразу стало понятно куда дальше копать. 

Еще есть вариант!  Снимаешь рулевую колонку с рулем, присылаешь нам, мы отделяем руль от колонки и высылаем обратно.  :о))))) 

У меня ситуация хуже. За год ушатал 4 (четыре) ГУРа(( один - родной, второй - б/у с развала, третий - новый оригинальный. Пару недель назад приколхозил от 120-го, уже приходит кирдык( до начала движения руль еле поворачивается и потом работает нештатно. В чем причина понять не могу. Похоже все началось когда переобжал соплививший рукав высокого давления, идущий от ГУРа к рейке. Возможно, когда обжимали "перестарались" и диаметр патрубка заузили. На разобранной помпе видны следы выработки металла. Конечно то, что машина адаптирована для бездорожья (33 катки, лифт и т.п.) здоровья ГУРу не добавляет, но не такими же темпами. Говорят, что такое бывает если жидкость залита не та. Лил декстрон. Решил приобрести новый шланг и гур. Иного выхода пока не вижу

По поводу твоей проблемы– попробуй поставить дополнительный радиатор в обратку гура. Возможно это тебе поможет. Жижа будет не так нагреваться, и вязкость будет более стабильна.

Я  уже говорил -Нельзя  этого делать на 100ке.  разбалтывается  механизм  регулировки  рулевой колонки .

А при езде можно держаться за руль и крутить его? Колонка не разбалтывается? А на 100ке можно с асфальта сьезжать?

сколько ни снимал рулей никто не жаловался что механизм разбалтывался. Что там разваливается я могу тебе рассказать. Только это долго.

При исправновном колдуне возможно. А как проверить его работоспособность, если под рукой нет манометров? Причем во всех положениях колдуна водитель не чувствует разницы в эффективности торможения. Тяга внизу, тяга вверху– разницы водитель не чувствует. А когда меняешь все колодки по кругу – чувствует.

Иногда не точто воздух, вообще ничто не помогает.

Ставишь суппорт на место. Заводишь дрыгатель, и жмешь на тормоза. Всегда помогает.

Воздухом замечательно выдуваются поршня. И ничего не надо половинить.

Если менять все колодки по кругу, а диски оставить старые, то тормоза будут ватные, как ни качай. Надо покататься, чтобы колодки притерлись, а потом смотреть. Будет эффект улучшения или нет.

И еще есть засада с колдуном. Его надо выбрасывать.

Да руль легко снимается руками!  Никогда больше минуты не уходило для того чтобы с Тоеты его сдернуть. Берешься  руками за руль и шатаешь его влево-вправо. Потом перехватываешь и шатаешь вверх - вниз. и все, 2-3 раза пошатал и он слетает как пробка от шампанского! С условием того. что гайка уже откручена. 

Чего там за шайба,ролик крепится двумя болтами,один под щестигранник,ну еще пружина?Проясни пожалуйста (если двиг. 1HDT)

Шайба -ставится между болтом и блоком. На болт сначала одеваешь ролик, а потом шайбу и все это прикручиваешь к блоку. Как можно криво поставить - я не знаю. Либо что- то подложить по шайбу. 

Почисть, а лучше поменяй  сетку топливозаборника в баке. Которая стоит на бензонасосе.  Очень помогает.