Перейти к публикации

artem_fedorov

Давно не был на форуме
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    839

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем artem_fedorov

    4. Опубликовано: · Изменено пользователем artem_fedorov

      А чего вы каябу Excel G ругаете? Нормальные аморты. Год катаюсь на них, все нормуль. Морду хорошо держит. Стоили год назад 1100 руб. шт. Только обязательно смотреть чтоб была KAYABA а не KOYOBA или еще чего нибудь. А вот в качестве амортов за 500 руб я сильно сомневаюсь.

      Predator-у: ни фигасе вы в 3.32 работаете еще !!! Однако график у вас серьезный :dead:

    5. Опубликовано:

      с казнета в 185 кузове только 6ти лопастной

      По ссылке которую я давал выше Федор (Scout) менял себе именно на такой картридж. Как я понял с шестью лопатками это двиг. с интеркуллером. Задай ему вопрос по работе тк на его двигателе. Ну а по размерам соответственно подойдет и тот и тот картридж

    6. Опубликовано:

      Я так понял что у автора темы будет картридж в сборе. Тогда надо брать картридж от своего тк (двигателя) и менять руководствуясь вышеуказанной ссылкой, это самый правильный вариант и надежный.

      Скажи вы реально раскручиваете ротора воздухом до 25тыс. об без подключения к системе смазки???

      Сам занимаюсь турбокомпрессорами, только промышленного назначения. Так вот нам недавно привезли новый ТК который проработал 12 минут - там при установке накосячили с системой смазки скорее, всего слива масла не было. Так подшипники (бронзовые)намотало на вал, задрало упорные элементы ротора, задрало шейки вала, итог - замена ротора=боьшие бабки. Не рекомендовал бы я крутить ротор без системы смазки с требуемыми параметрами

    7. Опубликовано:

      Смогу ли я заменить ротор турбины 17021-67010 на ротор 17021-67020.

      указаные номера деталей это кртридж в сборе. Ротор - это один из узлов картриджа. Непонятно почему эксист так пишет. Если Вы купите картридж новый, от с ним тем более не надо проводить каких либо манипуляций. Нужно только поменять старый картридж на новый. Вот ссылка по устновке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=57144&st=0&p=770759entry770759

      Картриджи 2L-TE (тк СТ20) и 1KZ-T (тк СТ12В) разные и они не взаимозаменяемы

    8. Опубликовано: · Изменено пользователем artem_fedorov

      Когда соберешь среднюю часть (с новым ротором, закрутишь с определнным усилием, не ставя улиток, влей масло на подачу, придерживая огнеупорное кольцо по горячей стороне если оно есть и крутани потоком воздуха атм 6-7 тряску (дисбаланс) ты почувствуешь. От потока воздуха в атм 6-7 тебе удастся раскрутить ткр на 20-25 тыс об/мин. Проверено электронным тахометром. Если тряска будет отпусти гайку холотной лопасти и проверни на четверть и снова покрути. Так можно тоже добиться минимума дисбаланса.

      Балансировка ткр производится (желательно) до 0,1г.

      Обрати внимание если на роторе есть метки на гайке и сточены ли какие нибудь части на холодной и горячей стороне, то значит она балансирована (может быть).

      Я бы так делать не стал, крайне не рекомендую так делать. Хороший способ убить тк. Да и терминология у Вас хромает. "холодная лопасть" правильно называется колесом компрессора, "горячая сторона" - сторона турбины Про балансировку это тоже ерунда. для роторов тк требуется динамическая балансировка на станке. Ни о какой балансировке "на глаз" не может быть и речи.

      Вы как специалист как можете давать такие рекомендации? или вы тоже так балансируете?

    10. Опубликовано:

      Вот картинка. Схематично показано где чего находится. Если гранату чуть выдвинуть из кулака (как писал выше Даник) то смазка проходит через всю ступицу и вылезает наружу с другой стороны. Если не выдвигать имхо можно задний сальник повредить

      post-4889-0-92310700-1314968275_thumb.jpg

    11. Опубликовано:

      головУ однозначно в мусорку или на металлолом сдавать)) варить трещины это только выкинуть деньги на ветер, потом трещины опять вылезут... Лучше заморочиться и найти сразу головку от 3L, они одинаковые по всей серии L. По распредвалу... А че кулачкам будет? ИМХО трутся они и трутся о шайбу клапанов, а их по любой менять. Вот в каком состоянии плоскости на вкладышах? Если не задраны то и ставить этот РВ

      На опорных шейках риски есть. Размер номинал. На вкладышах пятна приработки, задиров нет. Кулачки в допуске. Максимум на десятку некоторые изношены от номинала. Шлифану опорные шейки в ремонтный размер.

      Хотелось бы еще мнения услышать по поводу кулачков. Можно ли такие оставлять.

    12. Опубликовано:

      головУ однозначно в мусорку или на металлолом сдавать)) варить трещины это только выкинуть деньги на ветер, потом трещины опять вылезут... Лучше заморочиться и найти сразу головку от 3L, они одинаковые по всей серии L. По распредвалу... А че кулачкам будет? ИМХО трутся они и трутся о шайбу клапанов, а их по любой менять. Вот в каком состоянии плоскости на вкладышах? Если не задраны то и ставить этот РВ

      На опорных шейках риски есть. Размер номинал. На вкладышах пятна приработки, задиров нет. Кулачки в допуске. Максимум на десятку некоторые изношены от номинала. Шлифану опорные шейки в ремонтный размер.

      Хотелось бы еще мнения услышать по поводу кулачков. Можно ли такие оставлять.

    13. Опубликовано:

      Тут и думать не стоит, однозначно опрессовывать, если кипить или втулить (временная мера) или новую...

      Я и говорю думать не стоит надо менять. Не верю я в качественный ремонт трещин в чугуне.

      Очень хочется услышать отзывы обладателей гбц "Автовелт". Оригинал ниразу не бюджетно

    18. Опубликовано:

      Ну вроде понятно.

      - сливаю масло через пробку акпп. Замеряю кол-во слитого масла

      - скидываю поддон. мою фильтр. заливаю масло сколько слил

      - сливаю масло с ГТ. промываю несколько раз маслом, заливаю сколько слил с ГТ

      - меняю сальник

      Еще один вопрос: раздатка имеет свой картер масла как на МКПП ?

    19. Опубликовано:

      1. Поддон снять, промыть фильтр, это можно. А все масло получится ли сменить в коробке? Читал в ФАКе описание процедуры смены масла в АКПП, так там надо двигатель заводить. А на снятом коробасе получится слить все масло и потом залить в нужном объеме, заполнив всю систему как положено???

      2. Вроде бы вышло все без особых усилий. На втулке ГТ задиров ни внутри ни снаружи нет. А насос стоит я так понимаю за сальником и приводится втулкой с двумя пазами на ГТ?

      3. Значит снимаю ГТ выливаю масло. Заливать потом тоже в ГТ такой же объем какой слил? Или ГТ через коробку сам заполнится? Чего то пилить ГТ не хочется. АКПП с битой машины, вроде все работало, стоит ли пилить?

    20. Опубликовано: · Изменено пользователем artem_fedorov

      Всем привет. Хочу поставить себе автомат. АКПП скоро будет снята с авто. Несколько вопросов.

      1. Какие профилактитчкские работы можно сделать? помимо того что отмыть. Можно ли масло в АКПП сменить на демонтированной коробке.

      2. Двигатель когда снимал снял вместе с гидротрансформатором. Потом прочитал что его нужно было на акпп оставить. Насколько это косяк???

      3. вопрос по ГТ. Правильно ли я понял, что в ГТ масло залито, и никак не сообщается с коробкой и соответственно масло в ГТ не меняется при смене масла в самой коробке

      4. Балка которая удерживает коробку к раме, подойдет ли по отверстиям балки МКПП

      Ошибочка в названии темы ... подготовкЕ...


    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю