surf_blue

заправился на сельской заправке, после этого примерно километров через 15 при подьёме в гору на трассе на 2500 оборотов резко упала мощность, сзади повалил чёрный дым, загорелась лампочка чек инжен.

при движении по ровному если дать газ в пол такаяже фигня.

замена топлива не помогла.

в чём может быть проблема? сам грешу на убитие плунжера хреновой салярой

Недавно смотался на Чарын, 400км трассы, расход по трассе 9.2, по городу около 14-ти, неужели у 3RZ расход меньше? Да ну!

380203[/snapback]

Мой предыдущий Сюрф 3рз ел меньше чем нынешний Раннер 5вз.

Анатолий, у Вас расход какой то очень маленький получился - мне б такой! В городе с пробками при коротких пробегах у меня где то 19-22, по трассе где то 11-12 (и то, если трасса ровная и не топить больше 110). На газе где то 20-23 и 13-14 соответственно - хотя на газе я еще не набрал достаточно статистики.

To Surf_blue: неисправности встречаются во всех двигателях - почитайте соседнюю ветку про Хайлюксы, 4Раннеры и 90е Прадо - там все это у же обсуждалось не один раз. В целом, надежные агрегаты - если не прав, то поправьте меня.

380526[/snapback]

а посравнению с 2LT-E надёжнее?

а недостатки какие нибудь у этих двигателей есть? с неисправностями кто нибудь сталкивался?

Чтобы потом не жалеть лучше брать 5вз если бензин.

379877[/snapback]

почему?

ну и как на газу? какой расход? а какой на бензине?

подумываю прикупить прадо 98-99 г.в., хочу бензинку, в связи с чем вопрос: что лудьше(надёжне, дешевлее в обслуживании) 3RZ-FE или 5VZ-FE и в чём у них разница

а где этот самый жгут на зад проходит?

кто знает где жгуты на габариты идут?

Передние идут после подрулевого часть под капот часть в задние крылья под обивкой. Но у тебя что то простое раз DOME горит проверь фишку у фаркопа если есть такой

372121[/snapback]

фаркопа нет, а где именно под обивкой жгут идёт, с какой стороны машины? а в переди?

To: surf_blue

Я бы начал поиск КЗ в районе  проводимых работ скорее всего зажали где то провод

371926[/snapback]

это уже проверил, под колокол ничего не попало.

кто знает где жгуты на габариты идут?

поменял диск сцепления, после чего пропали габариты, проводку вроде не трогал, может совпадение?

суть проблемы: выбиват предохранитель на габариты и подсветку приборов.

с чего начать поиски КЗ?

у тебя наверное в переди мост, а волковские стойки подходят только для независимой подвески

Странно, я сравнивал аморты с волговскими - на Ранере ушки меньше диаметром, т.е. не один в один. Может я чего не понимаю?

347911[/snapback]

ну незнаю, у меня стоят задние волговские, подошли без переделок, передние раньше тоже стояли волговские, сейчас монро, волговские на перед всёже слабоваты, но использовать можно

Парни, видел амортизаторы от 969 запорожца (передние его) и на вид очень похоже, что подошли бы на Ранер (у меня 2-й, 91 года). Пойду, конечно, сравню со старыми, снятыми, но, все же, вопрос:

кто, может быть, ставил их?

Вообще они выглядят даже мощнее (ведь спереди у запорожца багажник держат), плюс пружины на самом амортизаторе, да и самое главное - они разборные!

347412[/snapback]

подходят от волги задние один в один, передние переварить нижние крепления, в таблице это отображено

Собственно, проблема началась с того, что в сентябре у меня перестала подниматься левая сторона заднего стекла. Ну, пару раз с трудом и помощью руками открыл-закрыл и забил. Полез сегодня разбираться с проблемой - еле открыл стекло - левая сторона активно отказывалась опускаться. Победил. (не силой). Стекло опустилдось, замок открыл и потянул за ручку.  И "ква". правая часть борта пытается открыться, а левая - как приварена... Дергал, постукивал, стеклом игрался - ничего не помогло.

Как же теперь открыть борт???

ЗЫ: Зато поставил в водительскую дверь мотор от 61го кузова (спасибо Иваси!). Через пень-колоду, но работает. Ставил целиком, вместе с редуктором - 1:1, только фишку разъема перекинуть пришлось.

343070[/snapback]

опусти стекло, с внутреней стороны борта сними обивку (держится на клипсах), под ней будет чёрная металическая пластина, открути её (держится на шурупах) получиш доступ к потрахам двери, замки борта управляются тросиками, потяни пасатижами за них, борт откроется

вот ещё вопрос, можно ли на управляющий клапан ТНВД подавать напряжениес аккумулятора +12? (там два провода, чёрный и красный)

Посмотри состояние контактов и проводов идущих на ТНВД (выходящие из общей кишки, ну и в самой кишке). Грязь, масло, делают свое дело.

342954[/snapback]

проверил косу и переткнул разьёмы ещё на трассе, не помогло.

потом ничего не делал, закатил в гараж с улицы и попробывал завести, завелось

ответственно заявляю что рулевые наконечники от "класики" на сурфа не подходят, шаг резьбы другой

ехал по трассе, примерно 100 км/ч. на ехал на выбоину в асфальте, трехнуло и движок заглох и не заводился.

на буксире дотощили до дома, сутки машина простояла на улице.

после чего завелась и нормально ездит до сихпор.

в чём может быть проблема? я так предпологаю что в электрике плохой контакт или на компьютер или на управляющий клапан на насосе

На старой прокладке нет отверстий...но теоретически - если бы были, наверное охлаждение было бы лучше...каков вердикт - сверлить или нет?

341879[/snapback]

я когда скидывал голову тоже обратил внимание что новая прокладка перекрывает часть каналов, сверил со старой (что чтояла с японии) один к одному, сверлить не стал, 20 т.км. всё нормально

я имел ввиду в чём разница 2lte на коробке автомат и на механике?

Ну там датчикие какие отличаются или ещё чего.......

или они полностью идентичны несчитая маховика?

335689[/snapback]

В маховике только разница , остальное одинаково.

335692[/snapback]

подтверждаю, я с автомате на механику ставил, никаких проблем

Сёдня обьездил все конторы....

3 из представленных это от марка.

т.е. можно конечно, но гемора по переброски навесного прилично....

335413[/snapback]

переделки такие:

переставить поддон, кронштейн крепления кондиционера, опоры двигателя (2 шт.)

имхо от марка/кресты не чем не хуже, а может, как уже говорилось лудьше, поскольку при жизни нагрузка была меньше

про блоки.. это был "филток 2" - контора, продаёт контрактники, года 2-3 назад, выбирали из 5 блоков, 3 были 2L-T, и пара 2L-TE,

334806[/snapback]

помоему блоки у 2L-T, 2L и 2L-TЕ одинаковые

у меня с кресты, серебристая крышка, 60 т. км. всё нормально. и турбина без охлаждения, пока жива

обрезаные патрубки я как раз и вижу в основном на так называемых "контрактных", т.е. автозапчастях с разборок/свалок японии

334778[/snapback]

честно говоря не понимаю чего тут странного..

к чему сымать хомуты, сдёргивать прикипевшие шланги, обдирая руки в неудобных местах, они и провода режут, которые не нужны, и я бы резал

на "стенде" их действительно проверяют, не все конторы ессно и не все моторы, да и в основном по желанию покупашки, "стенд" это просто деревянный поддон с радиатором но чтобы проверить кондицию мотора этого как правило достаточно

при наличии некоторого штатного электронного оборудования, с соответствующими переходниками, никаких проблемм завести дизель на земле нет, любой, хоть с коммонрейлом

и заметьте парадокс - все, кто здесь есть, купили бушные машины со свалок японии, а вот купить оттуда же мотор почему-то считается отречением от церкви

рассуждать о мегаубитости японских моторов и неимоверных пробегах могут только те, кто не видел вскрытые японские контрактники

334790[/snapback]

а никто и не говорит что резать патрубки/провода это плохо, я про это написал к тому, что в японии никто ничего не тестирует

я к примеру не считаю что мотор со свалки в японии чем то плох, наоборот порою он лудьше чем ремон у нас

Яб и за что не купил контрактник - лотерея 100%...  Откапиталить самому и не париться    ... и не придётся время и нервы терять на разговоры про гарантию и прочую хрень: ведь каждая установка/снатие тоже деньги.

334788[/snapback]

а капиталка не лотерея? 100% гарантия на запчасти и особеннно на квалификацию мастеров есть?

а за снятие устаноку,доставку и гсм мне расходы по гарантии возместили когда я косячный двигатель купил