Antonik

 После же оптимизации топливной расход с обычных 15-17 литров по Ате упал до 10 и турбина стала хреново раскручиваться на низах. Т.е. получается постоянный провал в мощности при обычной езде и дымление при вдавливании газульки. Особенно заметно после смены тапок с лысых 30АТ на 33МТ. Если горцевать - нормально.

 

Так откройте тему отдельную, даже название уже есть: "Оптимизация ТНВД - результат уменьшение расхода на 50%"

И укажите все поэтапно, я тоже мечтаю снизить расход, так сложилось, двигатель для экспериментов есть. Положительный опыт перенесу на второе авто.

Тем более есть коса и ЭБУ, электронный ТНВД в Алмате вообще не проблема... если все что Вы сделали, можно только на ТЕ проделать...

Бронь, реальный интерес!

Коробка 100% 151-я? Нужна именно R151F, чтобы не оказалось, что 150-я...

Ну и фотки бы глянуть.

Спасибо.

Здравствуйте, есть 151 коробка, если интересно, пишите в личку, все объясню

То 

Честно, ни че не понял. Что было сделано то, поэтапности не увидел, раз речь в этой теме о замене турбин, то опишите какую и как установили, и что этим добились?

Для меня это очень важно, так как турбуд два своих автомобиля одновременно. 

Причем первый с 3L был затурбован два года назад. "На бум" и я очень доволен результатом. Объясню почему. 

Двигатель под замену на 1KZ поэтому, че бы не отжать этот двигатель, который уже кушает масло. Ставлю от 2LT турбину СТ-20. ставлю крышку с "турбокорректором" поворачиваю аппаратуру ближе к блоку совсем чуть чуть, обрезаю выхлоп и вывожу под порог, на обрезок трубы вешаю резонатор. от и все, проверяю. 

Результат просто превзошел все ожидания, авто ебашит, причем не раз упоминал на парах 4,3   аж 38 тапки (у меня механика КПП). Далее езжу и езжу, а двигатель 1 KZ так и ждет, я сильнее езжу, в гору в пол педаль, не греется сука и не умирает двигло.

Теперь, наступают наши дни. В данный момент ставлю турбину СТ-12  шестилопостную, и дуть буду по максимуму. Процедуру установки опишу тут с фотографиями, чтобы народ видел, какие сложности возникают при установке, ведь горячая часть вообще не совпадает, изготавливаю переходники. 

Что касается турбования второй авто, там дела по иному обстоят, двигатель 1PZ, если убью его, замена только 1HDT, а такой двигатель, к сожалению в сарае меня не ждет)))) 

Поэтому, промерил компрессию, она в норме, скинул голову проверил цилиндры - в допуске. Заменил направляющие клапанов, сами клапана в допуске, заменил маслаки, расшарошил посадочные, притер клапана, шлифанул 5-7 соток плоскости головы, осталось выставить зазоры клапанов. Заменил распылители, настроил на 155, проверил аппаратуру, давит норму. Установил доп фильтр на топливную, выкинул выхлопную трубу, буду 76 ставить, ищу бочку соответствующую. Купил все необходимые датчики. Изучаю вопрос установки более производительного радиатора.  Так как авто для себя и не хочется быстро двигатель убит. А вот сколько добавиться и добавиться ли вообще не знаю, я не теоретик. На авто не хватает низов в песках, этого хочу добиться. 

По опыту турбования 3L крайне доволен результатом, совершенно без мучений настройки аппаратуры и давления + уменьшил расход горючки, но это на 33 тапках было, на 38 - 13,5 литра.

У меня вроде понятно что делал и что сейчас делаю.

Меняю направляющие клапанов, притираю клапана, замена маслаков и соответственно регулировка тепловых зазоров, после отпишусь по компрессии. Но вопрос актуален. 

Потому как ссуществует два мнения: 27 и 33 очка.  А тут сообщили что 30)))) Может найдутся данные по литературе, у меня 90 года двигатель.

Ответа нет(((

И еще раз про масло. Можно ли все таки лить GL-5?

Есть опыт, двуг залил униваерсальное GL-4/5 вязкость 75/90, так очень туго включалась первая передача примерно началось это через пару месяцев. Он сменил на GL4 и налил двойную норму форсана. Все встало на место через 20-25 тысяч км!!!

Могло масло повлиять, или совпадение?

Я разбирал на днях такую же коробку. Все устроено просто и понятно.

1. Синхронизаторы.

2. Сухарики (точно не знаю как эти штуки называются, я их сухариками назвал, ставятся по 3 штуки между синхронами)

3. Погнуло вилку включения (это я так, только слышал, на СТО по ремонту коробок сказали, что гнуться, сам не верю, особенно при обычной эксплуатации, что можно погнуть вилку).

Вообще не вижу проблемы в идентификации, тут все разжевано www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=205108&hl=+мкпп

Мне помогли, поставил синхроны новые и езжу доволен. У меня R151 если твои синхроны подходят, готов купить.

У каждого свои возможности и интересы. Мне, например, пока ещё очень интересно именно раскочегарить 2лте, при том что я прекрасно понимаю тупиковость этого пути. Но мне интересно поиграть в "железочки" и сделать, то что никому никогда не удавалось. Если просто нужен неубиваемый и тяговитый двиг, то и казет вряд ли будет в списке претендентов...

Приветствую. Прошло пару лет, сообщите о данный, что удалось выжать с 2ЛТ, какие работы были проделаны?

Я буду ставить на днях на 3L такую турбину, отпишусь. Турбина куплена 6 лопостная. ТАк как СТ20 померла почти. Отпишусь тут о субьектикных ощущениях.

у меня разброс, мин 29, макс 33

Нужна именно компрессия

Подскажите, кто знает какая компрессия должна быть на 1HZ а если точнее на 1PZ? не могу найти...

Короче, если считаете бесценной, то могу фото наделать и описать что да как.

Вкратце. У меня R141, на 1 PZ. С учетом того, что клапане не отрегулированы, ссали все форсунки. и стоят 35 катки шириной 15,5!!! силовой обвес. Пары с завода 4,56, мне катастрофически не хватало 5 передачи. Двигателю, даже не отстроеному, тянуть все это легко, и нужна 5 передача.

Сейчас все устранено, ну притерты клапана, выставлены зазоры, настроены распылители, и еще в планах турбо. Это все к тому, что нужна будет 5-я передача.

Куплена коробка следующим образом: у знакомого, со словами: у меня как-то заклинил рычаг переключения передач на третей передаче... ну или на второй, не важно, да так заклинил, что физически, ни при каких условиях выключить не удалось. На эвакуаторе до гаража, там скинули коробку и отдали мастеру Купили контрактную, поставили и забыли.

Проходит пять лет, я покупаю эту коробку с условием, что плачу работу мастеру, мастер якобы починил, отдаю за работу, в пересчете на ваши рубли, 6 000 рублей. Втыкаю себе эту коробку. 

Оставляю свою раздатку и свою часть коробки, куда ставиться рычаг переключения передач. Потому, как на купленной коробке, часть коробки в которую вставляется рычаг переключения передач - удлиненная и за отверстием для рычага переключения передач, идет отверстие для рычага переключения положений раздатки, я так понял на 78 прадиках, как и на сюрфах, раздатки идет не в бок как у меня, а в длину - продолжая коробку. 

Коробка оказалась не рабочей, ыбивало передачи и заклинил рычаг переключения на третей передаче. Я снимаю коробку и начинаю ее дефектовать на "свой" взгляд, так как впервые вижу как устроена мех коробка. Сразу понял что конец латуневым синхронизаторам, и сильно потерты сухарики, их по три штуки на каждом замке синхронизаторов. И того их 9.  3 сухарика между первой и второй передачей, 3 между третей и четвертой и 3 на пятой передаче, которая стоит не в самой коробке, а в той части куда выходят концы штанг включения соответствующей передачи и там же находиться пятая передача.

Принимаю решение переставить пятую передачу в свою коробку. Визуально сравниваю те места куда ставиться пятая передача, все одинаково, нет никаких отливок, как где-то тут на форуме писали, из за которой она туда не войдет... переставляю на первичный вал шестерню передачи крутящего момента на пятую передачу, переставляю на вторичный вал саму пятую. Переставляю две штанги, всего их четыре, на четырех ступке, тоже четыре штанги, но четвертая штанга короткая, роль заглушки выполняет. При этом третью штангу тоже надо переставить, сейчас не вспомню почему, но она какая-то другая. Поэтому две штанги переставляется и вилка включения пятой передачи естественно.  

Вот и все. Пошелкал палкой на месте, все включается, поставил, прокатился, все работает. 

На пятой передаче синхроны в отличном состоянии, ее то не дрючат. Мертвые синхроны на первой/второй. Сейчас закажу их и сухарики и будет в продаже 4 ступка, у кого сломалась пятиступка, просто переставит пятую передачу в мою коробку и будет снова пятиступка)))

Для того, чтобы переставить пятую передачу, нужны съемники шестерни пятой передачи (она очень сильно сидит, прямо очень!!!, заказал у токаря. А также простой съемник "крабик" для снятия подшипников.

поэтому желающим вокнуть пятую передачу, покупайте убитую коробку, просто просмотрите в каком состоянии синхроны пятой передачи, это видно снаружи без разбора, штанги так вообще не ломаются, там и смотреть нечего, ну и вилка пятой тоже должна быть в порядке, сами понимаете, пятую никто не мучает, включил да едешь своих 100-120.

Сьемник закажите у токаря, или сами сварите, если есть сварочник мечики и дрель и желание, у меня все это есть, но отдал токарю. Желания не было))) 

Поясни пожалуйста, что как переделывал что получил пятиступку? 

Поясню, в теме "идентификация коробки"... заходите туда.

Итак ТНВД перебрали и сказали, давит более 450, все в норме, т.е. для себя убедился, езда на отработке не вредна для ТНВД.

Форсунки все ссали, при этом расход не увеличивался. Установления новые распылители, настроены на 155.

Компрессия, с учетом того, что зазоры клапанов не настраивал более 80 000, и перед замером промыл цилиндры бензином, чтобы смыть масло:

1. 29

2. 30

3. 31

4. 31

5. 32

Скинул голову, нагари нет, форкамеры в трещинах (ездил без воды стрелка лежала за красной зоной, но это было года три назад. Притру клапана поменяю маслаки, отстрою зазоры.

После этого промеры компрессию и на турбовку.

За одно поменял коренной, и коробку переделал в пятиступку.

Сейчас изучаю интеркуллер фронтальный и производительный радиатор.

Может у кого какие пожелания за это время возникли?

Всем привет, поменял синхронизаторы, все заработало.

Сложности были в снятии шестерни пятой передачи, и подшипника, стоящего за этой шестерней, у токаря заказал съемники.

И гласное, что хотел сказать.

Переставил пятую передачу с R151 в R141 - подошло. Просто кто-то писал, что имеется какая-то отливка, из за которой не встает пятая передача. Так вот все встают в корпус R141.

Переставляется шестерня пятой передачи, которая стоит на первичном валу (надеюсь правильно его назвал - это тот вал который стыкуется с двигателем), переставляется сама пятая передача, Переставляется Штанга включения пятой передачи, так как на R 141 она коротка и просто как заглушка стоит, никакой роли не выполняет. Вроде все.

Будут вопросы спрашивайте.

Вадус читал-читал))) Пока боюсь. Но в сторону FT может и возьму направление. Т.к. появился маленький крузерок с дохшим двигателем, который тоже приведу в порядок, и будет на чем ездить пока большого делать буду.  

Привет, друг, а на Дайхатсу Рокки 2,8 дизель, мостовой, реально блокировку в задний мост найти? 

Я так полагаю, если Вам отправлю насос, то Вы можете установить это все и настроить? 

Чуть не забыл, в перспективе HDT... с вырезанием всякого рода заглушек, т.е. сразу трассу строить на перспективу буду.

Так сообщите про диаметр и банка от HZ и HD одинаковые? и к тому же если от 4,5 бензинки поставить, в Алма-Ате от 4,5 значительно проще найти...

Новичёк, не пинайте)

Здравствуйте, интересует, это на перспективу, плунжер от 1 кз для мех насоса. В планах купить 1 кз, но у нас их нет на мех аппаратуре, а вот тнвд от LT или от 4М40 не большая проблема, но их подстроить под максимально правильную работу возможно на плунжере от КЗ, вот поэтому и спрашиваю.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showforum=5

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showforum=60

 

ну и экзист, амаяма и тому подобное, конечно... но это не из "подешевле"

Благодарю. Пытался номер плунжера найти на мегазипе, а там насос в разборе не продается и вообще нет в разборе по деталям...