Antonik

А ты как собрался турбу прикрутить к PZ? внизу ей будет тесно и грустно. На ХДТ полюбому не подойдёт коллектор!, да и там свой есть под турбу.

 

А тракт весь собери на 60, самое то будет и для ХДТ, тока банки желательно тоже найти с вх-вых60 мм иначе не комильфо будет, труба 60, а в банках 50!

Думал вниз... ну не примерял еще, визуально только посмотрел и на этом прекратил приладки. С начало все куплю. Трубу на 60 не проблема, проводиться все равно будет не по заводсткому, так как лифт рессорами 2 дюйма, + пороги варятся силовые, ручник переноситься в общем днище переделывается... А если от 4,5 бензинки банку? у нее как пропускная способность, просто проще найти... у нас по крайней мере.

 угадай с одного раза. даю подсказку: там же где и любые другие НОВЫЕ зап-части.

Так это же наверно не малые деньги, можно ссылку на рессурс где подешевле?

Что значит переварить коллектор?

А какого диаметра варить, если в перспективе ставить буду !HDT?

Пару слов про...

Подскажите по выхлопу. Старый все равно варенный не раз. Пора менять. Стоит ли варить увеличенного диаметра, если я ставлю турбину?

И есть ли смысл бочку искать от большего объема. От 4.2 или может от бензинки 4.5?

Подскажите по выхлопу. Старый все равно варенный не раз. Пора менять. Стоит ли варить увеличенного диаметра, если я ставлю турбину?

И есть ли смысл бочку искать от большего объема. От 4.2 или может от бензинки 4.5?

Теперь я в замешательстве. Просто изучаю установку мех аппаратуры на 1 kz.

В соответствующих темах так и пишут: мех тнвд на кз не найдешь, поэтому бери от 2LT и ставь плунжер от кз и будет счастье. Я и сделал выводы что от элеетронного тнвд ставят.

А где берут то плунжеры от мех. тнвд ЕСЛИ ИХ нет???

на механическом - ДА, а на картинке "E" насос. к нему нельзя ничего "прикручивать" (ну кроме ПП и волнушки)

А сам плунжер от "Е" встает в механический я прааильно понимпю. Иначе где их берут, чтобы постааить в LT-шный корпус?

Более производительный? И я правильнл понимаю, плунжер любой подойдет что от мех что от электоаппарстуры 1kz -тной?

Это и емть та крышка, вместо которлй прикрусивается крышка с турбокорректором?

Если хочешь идти по тем же граблям , как и многие тут , то милости просим 

лично я это дело уже проходил , только зря потерял время и деньги . 

А какой двигатель надували, и до какого давления?

Не уж-то нет вообще смысла даже 0,5 дыть турбиной заведомо для меньшего объема, чтобы только низы... при этом интеркуллер, производительный радиатор, доп вентилятор и датчики мониторить температуру выхлопа и масла?

Так у меня 35, я их большими назвал, а авто 75, для такого автобусика 35 самый раз, ширина для песков нужна, в которых я и бываю...

Никому не интересны эксперименты??? Вернее их завершение?

Я не потому что сам почитать не могу, а для будующих читателей, вдруг кто-то как и я не задумывался об этом...

Путаете компрессию со степенью сжатия. Степень сжатия не изменится даже если компрессия будет 0.

да путаю... а на пальцах поясните, пожалуйста!?

Вадус, принял во внимание. 

 

В общем раскрыл кучу новых вопросов для себя, накопил багаж для изучения. Спасибо всем откликнувшимся. 

На 13bt стоит CT-26 

Читал про это, она же на  HD кажется всех серий... и она дороже в два раза что б/у, что новая китайская. Считаю на низах тяжело раскрутить ее будет, нуждаюсь в низах. Тапки большие и широкие поставил.

 

 

Судя по твоим словам, мотор у тебя дохлый...

 

PS, я первый в очереди на коленвал когда помрёт!!!!  много лет ищу!!!

Тоже подозреваю. Потому когда на масле езжу тяга сильнее. И расход масла литр на 10 000. и еще это пробег 800 000. 

 

Вот и думаю это на руку, т.е. двигатель уже заниженной компрессией, что и надо для турбирования.

Кстати, интересно что у всех нормальных турбомоторов (13БТ, 1ХДТ...) степень сжатия 17-18, а у печальноизвестного 2ЛТ и 1КЗТ - такая же, как у атмосферников, 20-21...

Сразу критика малого объема. И что печального... Все в сравнении же. Сейчас Казахстан напичкивается приорами, потому как краны на иномарки перекрыты, и все вспоминают времена 90-х Субару, Марков два, Калдин, со слезами вспоминают... не ломались они. А приоры и Хюндайки, или как у Вас они называются - Хэндэ, просто хлам. Это сравнение того, что сейчас на глазах происходит. 

А по чему не от 13B-T - объемы моторов практически равные.

 

А вообще ИМХО - затея сомнительная.... поршневая долго не пробегает, это подтверждает печальная практика турбирования HZ (без замены поршней). Проще и правильнее поменять мотор.

О, давно Вас ждал, много Ваших постов читал, когда еще даже тойоты не было. Категорически положительного мнения о Вас, как о человеке, кто больше делает и не ведется на теоретиков и умников.

 

Расскажу почему. Лет семь назад, когда и в Казахстане был бум джип тюнинга (два лебедки багажник больше авто, тапки 38, тепер этого не у кого нет, потому как это бесполезный хлам если ты не в спорте а мода и времена долларовые закончились) у нас тоже заказывались киты от Сафари австралийского.

 

Так вот один человек заказал на 1 ПЗ, отправили от 1 КЗ, но так как бабки были не малые отправлены, ну оно до сих пор так и стоит, умельцами переваривались колектора в 4 дырок на 5, ну и все хозяйство установили. Так турбина была, как потом выяснилось, на 1 кзтный двигатель. Все заработало, человек был очень доволен. Сколько проездил не знаю. 

 

Поймите концепцию. Умрет двигатель, поставлю шатуны-поршня от HD. либо при условии что что-то продам, куплю HDT. Для чего и взят второй авто - Прадик 72, для передвижения. В экспедиции все равно не езжу...

 

А 13B-T  в живую даже не видел, т.е. на столько редкий, что думаю на него дороже турбина будет, чем на KD.

Подниму тему. Кто может знает а на 3L aвто 93 года европеец 72 механический насос с заводи ставился. Просто мгого проводов рядом болтается в районе аппаратуры...

И допустим если это заводской, то он едентичен что на kz - тах стоял? Или плунжер другой?

Ближе к весне буду эту тему развивать. По мере приобретения турбины и деталей для ее установки. Зимой читаю про карты))) Тема то актуальная и интересная.

Zhornic в чем-то с Вами согласен, просто я сам механик, причем в мото сфере, тут тоже много тонкостей, связан с построение байков для стант райдинга, этим еще один человек занимается. А этим спортом с Алмате вообще человек 6 занимается, как впрочем наверно это все люди всего Казахстана занимающиеся стантом. 

Так вот лопатив интернет лет 10 назад и по сей день, видео, магазины, сайты, и т.п. толком не могли технику готовить. А потом пообщавшись с реальными райдерами типа Марата Канкадзе (Москоу) в один год всем подготовили байки. Главное правило - похуй ебаш так. К этому правилу плюсуется разумность, цель и не рукожопость, и все работает, байки при падениях не разбиваются, люди научились делать трюки.

 

По аналогии и тут такая же фигня, все углубляются в теорию, а на практике бояться. Да я тоже боюсь, потому как нет у меня средств жечь двигатели, но при этом боюсь что изучение карт мне не даст конечного результата, не поедет авто. А установка турбины и минимальные настройки чтобы авто поехало, даст результат. И пофиг на экологию, пофиг на рессурс, итак двигло дофига проехало и проедет без фанатизма тысяц 100 000 а это пять лет езды с учетом наличия второго авто с которым проведен эксперемент и наличия байков на лето...

Задал вопросы, на изучение которых есть время месяца 4. Так что уже райне благодарен за подсказки, а не отговорки типа убьешь двигатель. Нет планов экстрималить и тупо все втыкать, чтобы убить двигатель, но есть возможность поэксперементировать.... и поделиться опытом. Сожгу поршни, заменю да продам и ушел на пол года втыкать HDT, для чего и приобретено второе авто, в смысле для передвижения.

И на нем уже поставлены опыты без знаний и опыта и малейшего представления как что должно работать на дизеле. 2,8 полудохлый двигатель, крутит 38 колеса, с парами 4,3 без кита в раздатке, коробка R151 не родная, родная G40. аппаратура выставлена по заводским меткам, потому как сам ставил, и никогда не эксперементировал вращать ее. И поверте, колеса крутит как родные, т.е без ощущений нехватки мощьности.

 

Вот поэтому и верю в силу турбы. Без нее авто не едет вообще, еле, еле, с клубами дыма!!!  При этом сообщаю еще раз двигло дохлое было и остается, компрессию не мерил, но расход масла примерно 600-700 гр на тысячу км. половина в оил кэтчере остается, которые я сам изготовил и прикрутил к раме, дабы двор в каплях черного масла не был.

4) Будешь просто глупым если не поставишь интеркулер! разъяснять не буду, не зачем, можешь как "все" и так пойдёт да пойдёт но будешь глупым!

 

5) VE это тип насоса (ТНВД) крышка нужна, но кроме неё ещё и переделка "внутреннего регулирования" если найдёшь такого спеца, носи его на руках! води в на массаж, покупай дорогие подарки! и тд. таких людей единицы, но если получиться правильно настроить ТНВД будет тебе счастье!!!!

 

6) помни, блоуоф нужен! а вестгейт надо регулировать!!!! иначе будешь шило в мыло ставить!!!!

 

Ну не думаю что большая проблема поставить, подскажите объем интеркуллера влияет на провалы, как на зажигалке? На 3L сейчас от дэлики интеркуллер, но над двигателем стоит, не думаю что работает полноценно, так как все тепло двигателя получает. Есть ноздря конечно.

 

Поясните про внутреннее регулирование? Менять какие - то детали, которые потом будут иметь возможность настраивать насос? 

 

Про вестгейт само собой, про блоуофф не понимаю, он то зачем, у меня нет никаких дросельных заслонок...

2) Очень рекомендую поискать турбы от Митсубиси!(не машин а концерна) Мне лично нравятся они, долго объяснять чё к чему.. плюс к ним не сложно найти карты....

 

3) прежде чем думать что поставить, УМОЛЯЮ, поищи в сети как читать карты турбин!!!! займёт 30мин, будешь понимать многое. вот по картам и подберёшь себе подходящую турбинку!!! бери не китай! ММС лучше.

 

Ну почитаю про митсубы, но дело в том, что новую я не потяну, я бюджетно это все делаю, у нас кризис не менее, чем у Вас. а когда продают б/у, понимаете, в лючшем случае указывают марку и двигатель авто с которого снята турбина... если ставилась на 4м40 то таких полно в объявах и можно обзвонить спросить, что написано на турбокомпрессоре.

А что даст мне карта? Я то не знаю какая карта лучше для моего двигателя... Но изучу, что это, может действительно, не понимаю что это, потому как и не знаю что это. С картами только впрыска и угла зажигания работал на спорт байках.