HiKiller

отписал в личку

Возможно .

Но тогда правильнее диск проточить до нужного диаметра.

Может быть, но когда "теоретически" наступит день поменять диски, то правнуки скажут мне спасибо

 Странно . Ничего никуда не должно упираться. 

Диск дубликатный, диаметр 302 мм. Возможно поэтому

Закончил устанавливать задний тормозной диск под суппорт ВАЗ.

 

Здесь часто задаются вопросы как и что, вот делюсь своим опытом.

 

1. Заказал и получил адаптеры Aziat-а:

2. Купил вентилируемый тормозной диск Optimal BS-4080 - примерно 4000р. за  пару.

3. Купил суппорта ВАЗ 2112 R14 под вентилируемый диск - примерно 4500р. за пару.

4. Убрал барабаны и щитки. Установил адаптеры.

 

 

5. Тормозные диски не встали, поэтому проточил по ним полуоси .

Aziat уже давал картинку

 

6 Результат проточки полуосей

 

7. Далее прикинул суппорта. Они тоже сразу не встали.

Разные направляющие колодок (скобы)

Доработал болгаркой (шлифовальным диском) и привалочные плоскости вывел напильником.

 

Далее диск упирается в скобы. Их тоже дорабатываем напильником

 

8. Собираем все вместе, примеряем колесо и убеждаемся, что колесный диск упирается в суппорт. Его тоже дорабатываем болгаркой шлифомальным диском

 

9. Еще раз все проверяем, убеждаемся что колесные диски (у меня было 2 разных под рукой с вылетом -22 и -10) больше не задевают за суппорта.

Красим кто чем (покрасил антигравием для пластиковых бамперов)

 

10. Меняем тормозные трубки. Я поставил медь (5 мм). Завальцевал с одной стороны тойотовский штуцер, со стороны суппортов ВАЗ-овский. Закрепил трубки и шланги. Т.к. поршень с износом колодок будет сдвигаться вовнутрь в сторону амортизатора, то компановка  суппортов получилась "сверху".

 

Далее все прокачиваем, при этом не забываем установить регулятор тормозных усилий в максимально открытое положение. Откручиваем его поводок от моста и поднимаем в максимально верхнее положение (имитация просевшей задней части). 

 

Результат ощутимый. По началу показалось, что тормоза стали как в порше, но все-таки нет. Педаль тормоза работает с самого начала.

В эти выходные машина едет на финальные в этом году соревнования - там и посмотрим.

Так хорошо что пишите, перестану делать его и все, для чего мне создавать проблемы людям.

Вы делаете хорошее дело, надеюсь критика не заставит опустить руки. У людей ожидания не оправдываются, т.к.при покупке они расчитывали на одно, с получили другое. Объясняйте при продаже о таких особенностях.

А для спорта - самое оно. Эстетика не нужна, вес решающий фактор

Пластиковые и стеклопластиковые элементы кузова HiLux и 4Runner в 130-ом кузове (LN130).

Давно задумывался об облегчении за счет кузовных панелей и вот случайно в барахолке нашел. Вот, смотрите http://www.toyotafiberglass.com/4runner_11.html

Все это может быть и баян и велосипед, но тема про все о 130-ом кузове закрыта, а ссылочку хочется не потерять :D

После 3х этапов вскрыл редуктор. Все хорошо: пневмоцилиндры масло не насосали, трубки вблизи шестерен не задевают.

Работает все также четко.

У этих лебедок есть один важный момент. При установке, после затяжки крепежных болтов, необходимо убедиться, что барабан вращается свободно. У меня получилось так, что изготовленный стальной ящик, куда устанавливается лебедка, оказался немного поведенным при сварке.

Машина где эксплуатируется? Если поставить военный мост, в спорте, то автоматически попадаете в ТР 3. К вопросу ремонтопригодности УАЗовских мостов, на коленке и в любой деревне, это несомненно плюс, но увы это может происходить достаточно часто, из-за некачественных комплектующих ( не имею ввиду Иж-Техно и подобные организации, к ним претензий нет), на 33 резине, предполагаю, лучше будет независимую подвеску оставить.

Эксплуатируется только в спорте. Но у нас свои ТТ, у нас что не запрещено, то разрешено. Балдеем как можем.

Может тогда такую независимую еще назад сделать ? Правда про триалы и лазания по камням можно будет забыть

Подскажите новичку что будет надежнее для переда: вояки Ижтехно с блоками или независемая со шрусами от 100-ки (тундры) с редуктором и ГП на 8" ?

Машина Сурф 130, мотор 5L , вес 1920, Шины 33 x 12.5 Boger

UPD2.

И да, ставте широкие клюзы, чтобы проходили срощенные участки троса

У меня сделан 2-ой вариант. Блок на заднем бампере качается на пальце от шакла.

Чтобы лебедиться назад:

1. вытягиваем трос и крепим спереди крюк на бампер;

2. выкручиваем палец, снимаем блок и продеваем петлю в клюз под блоком

3. в зависимости от засады лебедимся через блок, либо напрямую. Если напрямую, то на тросе делаем петлю (надо уметь) в нее шакл и поехали.

Понятное дело штурман держит натяжку и подбирает трос.

Вторую лебедку буду ставить тоже назад

Испытали на соревах, результат отличный. Однако разматывается на бегу только с последнего витка, на первом приходится останавливаться и идти пешком ))

Перед следующим этапом контрольное вскрытия, что-то мне подсказывает, что цилиндры должны масла подсосать

Наконец-то все закончил и испытал. Очень доволен своей работой, хоть и провозился в среднем 30 часов из которых наверно 15 кубаторил что и куда )))

В собранном состоянии на машине работает беззвучно. Трос разматывается на бегу без сопротивления.

Что сделано:

1. Закончили с корпусом. После приварки плиты пришлось токарям подправить сварной шов, чтобы барабан встал на прежнее место.

2. Изготовлены возвратные пружины из одной для педали сцепления ВАЗ 2101

3. В корпусе размещены кольца под пружины

4. Лепестки вилки муфты переделаны. Старые упирались в края цилиндров. Сейчас сделали из квадратной трубы

5. Размещены и закреплены пневмотрубки.

6. У барабана удалили фиксатор стального троса (снаружи щеки со стороны редуктора)

Подключил к ресиверу Arb и потестировал. Работает жестко и четко, даже если барабан под нагрузкой. Посмотрим как будет в боевых условиях.

Немного видео

Посмотрел как сделано у меня (термореле нет). На лебедку приходит:

1. Три провода от разъема пульта идет в контактор

2. Плюсовой сечением 25кв.мм

3. Минусовой (не масса с кузова, а прямо с акума).

Все.

Когда доделаю, то еще ьудет:

4. Сапун

5. Воздух на роспуск.

6. 1 провод на сигнальную лампу муфты

Все чем мог помог, к сожалению про термореле не знаю, т.к. не я устанавливал лебедку на свою машину.

Вот видео как все должно работать

Подключил распределитель, на сайте выглядит так

 

Дополнительно к распределителю была куплена герметичная клемма и глушитель (медная гаечка с "пампошкой" сверху).

В установленном виде вот так

 

Изготовили плиту из 8 мм алюминия.

 

Сегодня попробуем начать и закончить сборку.

 

Пропилил отверстия для пневмоцилиндров. Получается, что они должны стоять в ровень с внешней плоскостью корпуса

Убрал лишнее у вилки муфты и приварил лапки

Вот так выглядит всборе на планетарной шестерне

Лапки должны быть в 2 мм от заклепок планетарки

Далее приварю 8мм.плиту, чтобы закрыть окна цилиндров и усилить корпус, который лишился 3х ребер жесткости

Никто что ли не делал?

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=196130&page=2#entry3122684

Муфта это обгонная , это часть тормозной системы лебедки . Что-то вы не правильно собрали и тормоз у вас не в ту сторону работал .

Андрей (((, где же вы были когда я второй пост писал. Буду умнее - ни разу обгонную муфту в руках не держал

Не успели закончить пневмороспуск и прошлось на соревнования все собирать обратно. После сборки обнаружилось, что лебедка замечательно крутит барабаном на отдачу троса, но на смотку с большим трудом. В итоге на соревнованиях нам пришлось сойти. Грешили на мотор, а когда разобрали щеточный узел, то увидели вместо ротора серую полоску налипшего масла. Видимо выдавленный маленький сальник вала (тот что со стороны мотора) все-таки пропустил немного масла в мотор. Все прочистили, но с первого раза эффект был нулевой. На второй раз чистили капитально, но эффекта ноль. Приехав домой сразу взорвали лебедку - никаких механических повреждений - все отлично. Сдали мотор на тестирование - все в порядке. Долго ломал голову что может быть и варианта остается два:

Вариант 1 - не исправен контактор, коммутирующий вращение мотора

Вариант 2 - подшипник скольжения. А именно... Случайно наткнулся на название вот этой штуки

 

Она установлена в той части, где стоит мотор и называется не иначе как "Clutch, winch 1 way" номер 38216-60040.

 

Судя по названию это еще сцепление, которое работает в одну сторону. Может кто-нибудь мне объяснить так ли это и зачем оно там стоит ????

На форуме встречались вопросы о подтеках декстрона с барабана. Все сообщения были в летние месяцы. Двмаю что это из-за теплового расширения воздуха в реедукторе и барабанн давит масло. Поэтому считаю вентиляция необходима. Даже место предусмотрено

Пришлось перед соревнованиями снова все собрать, к сожалению не удалось закончить роспуск. Потерялось одна из двух пластиковых втулок, пока искал выход из ситуации протерял день. В итоге выточили из капролона - по виду один в один.

При сборке установил витинг сапуна, вот так

Пришли пневмоцилиндры

Изготовлена разборная вилка муфты

Подобрана форма упорного кольца, но его возможно не будет

Предварительно выбраны места пневмоцилиндров

Доктор ПИ, в блоке управления в эл.схеме оставляется только коммутация счеток, все остальное идет в утиль. Схема простая- на соленойды приходят управляющие сигналы с пульта, а они переключают силовой + на мотор. Тебе надо разобраться с проводкой, тут я более понятнее написать не знаю как

По фрикционпм и замене жижи. Если менят ATF на GL5, то это полный разбор всего с промывкой в бензине (галоша). Иначе остатки атфки смешаются с трансмиссионкой и будет неоднородная серая вязкая параша. Это я выяснил опытным путем - после прошлогодней замены при сегодняшнем вскрытии. Думал что из лебедки солью трансмиссионку, а из нее повалились комки гов#на, которые вытягиваются в длинные нитки, беее