Dмитрий

не, вы что творите-то.. ну не могу молчать, выскажусь по поводу 2TR:

1. Дизельный и бензиновый - разные моторы, с разными характеристиками и управлять ими надо соотетственно.. не надо ждать от бензинки "Снял ногу с педали тормоза и поехал"..и после пересадки с дизеля на бензин необходим период адаптации к авто..

2.

TR 2,7. До 2000 ваще ни какой, после 2000 да подхватывает, в натяг вообще ни как, либо после 2000 в пробукс, либо …

- да, зимой, на асфальте, даже по прямой, без WD - пробуксовывает, потому, что TR уже с низов дает приличную тягу. Я по владику езжу в диапазоне 1500 - 2500 об./мин., хватает в любой подъем.

3.

TR 2,7. как блоха, пыжится пыжиться, потом раз рывок, полетел, а тут уже и останавливаться надо, в городе то

- см.п.1.

4.

Эх жаль, что нет 215 кузова с 1KZ

- мечтать об устаревшем двигателе и при этом ругать новый мотор.. ну-ну..

5. Да, 215 с TR не говнолаз, но его мало кто позиционирует как говнолаза. Лично для меня это - безопасный большой универсальный семейный автомобиль, который позволяет мне выезжать туда, куда не все автолюбители проедут, при всем этом с минимальными эксплуатационными расходами.

А не из этой ли оперы темы:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ic=79261&hl=2tr ??

Если из этой, то это - адаптивная работа АКПП. В таких случаях можно поступить оч просто - при медленном разгоне отпустить газ, потом снова придавить - и авто сразу подрывает.. по крайней мере у меня так происходит...

в "нижнем левом" ролике стоят 2 подшипника - тоже скрипели-выли, поменял, покупал 268 руб за штуку, иппонские, но партнамбера не помню ))))))))))

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=24306&st=0

Долго ждал, когда про 2TR аналогичную тему поднимут)) TR-щиков тут не много

Это из темы "Грохочет 3RZ при холодном запуске"..

2TR в чем-то наследник от 3RZ - есть такое мнение, похоже, унаследовал и эту особенность.. А про стук в 3RZ на холодную говорили много, вывод один - забить.. И на своем 2TR тоже замечаю стук при пуске - не парюсь..

Подобной полемики в инете выше крыши.. Хочется практиков услышать..

Слышал такую версию - для лучшего теплоотвода от механизма VVTi требуется такое масло..

Еще что W20 не есть хорошо для спортивных и нагруженных режимов..

Более "научных" мыслей не встречал... Но сам все же не решился на 5W20, залил Castle SM 5W30, производство Японии - думаю, наиболее близкое к рекомендуемому.. Но все же мысль покоя не дает, хочется услышать мнение тех, кто пользуется

Доброго всем времени суток!!

Мотор 2TR, цепной, VVTi. Рекомендация произодителя по моторному маслу - 0W20, 5W20. Вместе с тем, известные бренды (Мобил, Кастрол..) масла с такой вязкостью не предлагают, в лучшем случае *w30.

На вопрос на СТО ("Mobil" еще не так давно юзал) получаешь совершенно тупой ответ - "Так *W40 или *W50 гораздо лучше и круче, новейшая разработа"... В форумах тоже распостроненное мнение - "Лью (лей) w30\w40 и не парюсь (не парься)" - не интересно

Т.е. производители моторов (Иппонцы по крайней мере) и производители масла идут в разные стороны - первыми движет производительность, экологичность, вторые, похоже, более всего уповают на маркетинг.

Тема конечно флудовая, дабы избежать оного, попробую максимально конкретизировать вопрос:

Кто и на каких моторах применял масла типа 0W20, 5W20?? Какие объективные и субъективные данные?? (расход, шумность работы двигателя, работа под нагрузкой и т.д...)

Иногда, _не всегда_ при относительно резком торможении, то есть скорость падает до 60-70 км\ч коробка переключается на 3 скорость, соотвественно обороты подпрыгивают до 2500 (по тахометру это видно).

Если это происходит при движении с горы, при спуске - это нормально, автоматика так работает. Типа помощь водителю, торможение двигателем...

вот утром на работу ехал - тупил, причем как никогда до этого...

потом постоял час, поехал - все ок!!

По слухам, помогает в таких случаях чистка фильтрующей сетки бензонасоса в баке.. ДМРВ - хз, фильтр меняю ч\з 7000, не должно быть там грязи..

А вообще конечно проблема актуальная, хочется ее устранить. Жаль TR-овцев здесь мало

Это карма у 2TR такая - во многих форумах\отзывах встречается обсуждение этого вопроса. Та же песня и у меня - тупит, не едит, как-будто при попытке ускорения включется высока передача. К 2000 оборотам - пинок и рывок)). Но проявляется это периодически - седня есть, завтра - нет..

У меня общий пробег на авто 40 000, состояние "like new", расход радует, все в норме... так что мое скромное мнение - забить, а не отваливать бабосы сервисменам, все равно никто ничего реального не сделает. Если вы с этим смириться не сможете - продать нах и купить V6 4L ))

В связи с установкой bilstein'ов высвободился комплект штатных стоковых амортизаторов:

Toyota Tokico 48530-35082 зад

Toyota Tokico 48510-35232 перед

Продажа во Владивостоке, могу отправить.

Цена 4500 руб. за комплект.

Поправка к предыдущему сообщению:

Front Part # Be5-C513

Rear Part # Be5-C514

Bilstein ставили на 215-кузов в комплектации Трейл эдишн в 2009 году штатно.

Подсобрал информацию, америкосы предлагают на стоковые версии аммо типа B5-C514 и B5-С513, зад и перед, что на 215, что на FJ.

В тему денег.

Зимы у нас стали более чем суровые, склоняюсь к тому, что надо ставить дешёвые аморты сомнительного происхождения и менять их каждую весну.

Да, иногда посещают такие мысли... Но все равно хочется лучшего , пусть и не надолго

Проблема не с наличием, проблема с ценой - во Владике комплект Bilstein стоит ~ 27т.р. Покупая в Штатах, .можно сэкономить до 50%

К тому же, на тех аммо, которые на прадо, известная проблема с передним нижнем сайлентом. На Bilstein HD ее вроде бы нет.

Доброго всем дня

Диагностика и эксплуатация показали отвратительную работу штатных аммо. Надо менять. По опыту и по традиции смотрю на Bilstein. Но здесь предлагаются по совершенно нереальным ценам. Есть возможность привезти со Штатов, но там нет Prado, на 4Runner не нашел, а вот на FJ Cruiser предолжений достаточно. Подойдут ли они на 215?? Кто сталкивался, какой есть опыт??

Та же известная проблемма - не включается понижайка, значок LO мигает, идет пищание зуммера. В остальных режимах все ОК - ВД, блокировка дифа работают..

Насколько я понял (внимательно прочитав весь имеющийся на форуме материал по теме "мультимод на 215"), внятного, осознанного решения именно такой проблемы никто не нашел - или "испугалось само заработало", или "сделали но не сказали как", или "просто забил"

В связи с этим хочу снова поднять тему, мож кто сталкивался, какой у кого накопился опыт, кто может поделиться знаниями??

а как точно определить, кто именно свисит?? у меня один ремень на все навесное... поствистит пару минут утром - и затихнет...ищи его, свищи его))))

озадачен тем же вопросом - хоть авто практически новый, но на наших дорогах за счет мягкости подвески совершенно безобразные раскачки, пассажиров сильно укачивает, хочется также улучшить устойчивость на трассе..

хочу:

1. пружины по-жестче, без лифта - кто что ставил, на что смотреть??

2. новые аммо. По опыту на 185 сурфе смотрю на бильштайны - у кого какой опыт с ними в 215 кузове??

Всем здравствуйте!

Смотрел сурфа TRN215-го, 2006 года, праворукого, с целью возможного приобретения.

Все вроде ок, смущает одна вещь - включаешь 4Н, на панели загорается зеленая пиктограммка (с колесиками), все работает. Включаешь 4L, и происходит следующее - зеленая пиктограммка горит, но через несколько секунд включается колокольчик, типа как при заднем ходе и приборной панели мигает пиктограмма "LO". Продаван грит что так и надо, сравнить не с чем. У кого как это работает?? Это на самом деле так должно быть, или это неисправность??Если неисправность, кто сталкивался, чем грозит??

1ое. Мотор слабый. Абсолютно согласен - вряд ли кто-либо из владельцев автомобилей с этим двигателем будет спорить с этим утверждением, но для перемещения по городу - больше вряд ли надо, а по трассе у нас в регионе крейсерская скорость 100-130 км/ч - вроде едет и обгоняет - достаточно.

2ое. Высокий расход топлива. У меня 10-11 по трассе, 16 летом, 20 зимой город на сопках - по-моему более чем достойный расход для двигателя объемом под трешку!

+ 100

... и почему когда я иду 130-140 по трассе меня никто не обгоняет

(ну разве что раз обошел лексус и бешанный форестер), и при этом 3000 на тахометре и 14 л/на 100 км

Я для себя брал бы 2TR - для города более чем достаточно, на трассе свои 140 км/час он выдаст, нечастые вылазки тоже переживет

5VZ - или с пробегом, или по новым пошлинам, но тут даже думать о ценнике не хочется.

3RZ все-таки морально устарел.

... и еще 2TR с конца 2004 года. Но по нему отзывов еще не много.

по поводу надежности - все примерно одинаковы

ремонтопригодность - это как повезет с мастеровым

А на самих форсунках можешь посмотреть плиз? может что и написано? Их снять/поставить ведь не долго...

Снимал, смотрел - ничего на них не написано!!

KDN Дата 19.03.2009 - 17:15

  Я ему в личку писал по этому поводу, пока молчит, будет инфа - сообщу

Пардон, забегался

Смотрю, эта тема не потеряла своей актуальности

Постараюсь все-таки дать ответы на вопросы по тем распылителям, которые установлены у меня:

1. Покупал примерно 2,5 года назад, во Владике, магазин Остров сокровищ, по моему так называется. Недавно заходил туда, специально смотрел - не увидел

2. Производитель. Не помню, не зафиксировал в памяти. Партнамбер тем более . Вроде как иппонские. Качество достойное. Упакованы были в полиэтиленовый пакетик - форсунки, обратные клапана, трубочки, отверточка.

3. Весчь универсальная - подходит для многих легковых авто, за счет регулировки по вертикали и горизонтали. Брал еще для Делики - вот на нее не подошли, у автобусов слишком большой угол подъема струи . Когда покупал, были в двух цветах - черном и белом.