судя по всему топливного стенда для прокрутки ТНВД с целью хотя бы примитивно-упрощённо продиагностить состояние ТНВД, в пределах твоей региональной досягаемости нет ?
это плохо...потому что гораздо проще бы было,и достоверней- потому что на стенде это сделать гораздо удобней-ввиду легкодоступности к тнвд со всех сторон.
сразу скажу (честно).. :gossip: я запарился со своими тут делами-и потому вообще не помню чего я тебе советовал по этому поводу,при нефорумном общении,в личке.
так что давай диалог о симптомах неисправности и твоих действиях-сначала.
что можно сделать как предварительную диагностику/дефектовку ТПА своими силами,и подручными прибамбасами -пока ТНВД не снят с машины ?
Сними все сеточки в ТНВД-проверь степень их загрязнённости,а так же внимательно посмотри нет ли "блёсток" крупинок металлических на них-это я насчёт механического разрушения в ТНВД чего либо.(ролики,кулачковая шайба...и тд.)чтобы понять предварительно-чем могло так "резко" закорябать плунжер.,или например засорить корпуса форсунок.(так бывает часто)
компрессия в рабочих пределах-очевидно что она не при чём ,потому что раз уж двигатель заводится-то никак не из за неё он глохнет !(хотя иногда бывает из за зажатых клапанов ГРМ).
это малоинформативно-потому что она при практически любой неисправности ТНВД будет брызгать (кроме конечно механической поломки плунжера-когда его ,например -заклинит).
брызгать солярой будет-потому что подкачка (насос низкого давления) даже при стартёрных оборотах качает почти 1 кг-эту подачу ты и увидишь по трубкам...
Ну,на крайняк- может это сказать только о том-что клапан SPvalve работоспособен,и то не факт-потому что всё таки правильней судить о его работоспособности-когда он под рабочим давлением форсунок.,и неизвестно что с ним происходит когда он например на работающем моторе прогревается.
ну да ! это явно говорит о том что топливо с форсунок не поступает ...по каким причинам ?
1. Плунжер не может продавить то давление которое выставлено на форсунках..
2.Неисправен SPvalve соленоид-либо на него не приходит управляющее питание от ЭБУД.
как это проще проверить на машине?
а).Вместо одной "родной" форсунки повесить "свою тестовую-откалиброванную на давления открытия ...заведомо ниже чем рабочее давление форсунки данного типа двигателя..т.е.-не 158 кг.,а например 70 кг. при таком тесте станет понятно что это износ плунжера,так как он хоть и изношен (предполагаемо)..но такое давление он полюбому продавит.
б).либо контрольно заменить на заведомо исправный SPvalve ,либо при прокрутке стартером-попробовать кратковременно подавать на него питание 12v от АКБ-он обязан закрытся-и пускать давление от плунжера на форсунки без отсечки по количеству-т е. неконтролируемо. :fear: естественно все эти манипуляции только для теста,Потому что если форсунки не отключены то двигатель может и завестись-"прыгнув" на максимальные обороты (примерно 4,5 тысячи) типа-как похоже это будет на "разнос"..потому что он же неуправляемый в этот момент ЭБУДом.
ну,когда снимешь ТНВД-разбирай его-смотри его механическую целостность визуально.
тема-про разборку ТНВД в картинках на форуме тут есть-вполне там всё хорошо видно..
так же у нас на сайте есть каталог файлов-в нём есть мануалы DENSO -со схематикой и параметристикой,скачай-эта инфа профессиональная,дилерская.
Вообщем давай,начинай ремонт-чего непонятно о процессе разборки или дефектовке,либо по номерам запчастей -напишешь тут -подскажем,или тут.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста , вот проблема такая с двигателем 1 КЗ Те дизель, заменили головку блока и начались проблемы, на холодную двигатель заводится и машина едет, держит обороты , но как только нагрелся двигатель обороты падают на 500 и теряется подача газа, но мотор не глохнет. Подскажите пожалуйста в чем причина?
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Ремонт ТНВД 1KZ своими силами...
в Прочие околоТойотные вопросы.
Опубликовано:
Здравствуйте, подскажите пожалуйста , вот проблема такая с двигателем 1 КЗ Те дизель, заменили головку блока и начались проблемы, на холодную двигатель заводится и машина едет, держит обороты , но как только нагрелся двигатель обороты падают на 500 и теряется подача газа, но мотор не глохнет. Подскажите пожалуйста в чем причина?