Ustinoff

KosmonaFT: ну што тут можно сказать, бери манометр и смотри разряжение в магистралях на заслонку. у меня две мембранны, соответственно надо два манометра чтоб смотреть где скачет.

Нижняя мембрана закрывает, но не полностью заслонку хх, а верхняя срабатывает при выключении двигателя (ну чтоб заглушить). Если подвести вакум к верхней мембране при работающем двигатле, то он заглохнет. Проверено!

Все правильно работает, когда движка прогревается до рабочей температуры, то заслонка хх закрывается, но не полностью идвигатель начинает работать чуть понапряжней на холостом ходу (сам мозг перекрывает так посредством нижней камеры вакумного управления малой заслонкой). Когда начинаеш движение основная заслонка (большая) открывается и одновременно открывается клапан EGR и воздуха движке хватает. Если клапан EGR заглушен, то воздуха немного может не хватать, заметно, но не сильно.

(проверено лично на двигателе).

Хочу такой ремкомплект (FLAG) для 2l-te , какой номер каталожный подскажите

Можед без ожидания поднятия мускуля (я сам не знаю что это) подскажите каталожный номер ремкомплекта. А то поставил под датчик положения тнвд самодельную резинку от мотоциклетного сальника и крыжку поставил на старую прокладку. Сами понимаете что это не айс!

Подскажите пожалуйста каталожный номер ремкомплекта прокладок и уплотнительных колец на ТНВД 2L-TE, в частности интересуют прокладка крышки и уплотнительное кольцо датчика частоты вращения тнвд (если есть по отдельности)!

На термостате стоят 2 датчика, один на панель идет, а второй тоже подключенный стоит, но не знаю куда идет и на что, мерил сопротивление показывает кз или близкое к нулю - на холодную (датчик одноконтактный). как узнать или каким образом проверить работоспособность этого концевика?

Хорошо, я его поставлю! А как его проверить что он работает? какой датчик за него отвечает??

Всем здравствуйте. Интересует меня такая вещь: перед радиатором есть разъем какойто, и более ничего нет. На фото из форума я видел наличие эл.вентилятора, и в екзисте на схемке есть такая вещь. А у меня нет, должно ли быть так, или стоит поставить вентилятор????

ЗЫ: двигатель 2L-TE, 130 кузов, 1992г.,радиатор кондея стоит снизу отдельно с двумя вентилями.

Хочу сделать кенгурин типа как на фото, но не знаю как его прикрепить чтоб он был не только для "понта", но и немного для "дела". Может есть у кого чертежи кенгурятников или хотябы подскажите как его получше закрипить на 130 сурфе? Будет ли достаточно только к раме и надо еще гдето закрепить?? Бампер стандартный, надоли в нем будет что то сверлить или вырезать???

To: Ustinoff

должно быть калиброванное отверстие и слив с ТНВД-он так охлаждается..

сняв этот шланг обратки при работающем двигателе-во время промывки-ты чего не видел чтоли ..течёт или нет.??? 

548800[/snapback]

Нашел я это отверстие, его сразу и не заметил, уж больно маленькое оно в 1мм.

Промыл ТНВД Винсом, решил посмотреть сеточку обратки и обнаружил вродебы хрень, на болту обратки нет отверстия, входное отверстие есть с сеточкой, внутри шарик с пружинкой, а выходного нет, должноли быть так?, по идее должно быть отверстие для выхода топлива из ТНВД, а получается обратка идет с форсунок тока.

Должно ли быть отверстие, какого диаметра? И может ли это влиять на расход топлива и приемистость???

Спасибо! Попробую проверить все и подкрутить если понадобится.

Проблема в том, что на Toyota Camry 1995 г.вып с двигателем 3C-T при разгазовке до 4000-4500 об. появляется обильный черный дым, при езде при быстром разгоне и при обгоне тоже есть черный дым, но поменьше. В обычной эксплуотации и спокойной езде невидно. ТНВД механический + электроника для системы снижения токсичности. Предполагаю что идет лишняя подача топлива. Что можно подкрутить на ТНВД или где еще для устранения черного дыма.

Спрашиваю на крузаковском форуме потому, что здесь есть люди кто занимается профессионально дизельными машинами, на других форумах такой квалификации и жизненого опыта я не находил

Кто знает где можно купить Винс в Самаре?

А есть ли заменители этого винса не уступающих по качеству промывки, или близких по качеству?

Мотор работает ровно. И синего дыма нет, да и вообщето я его ни раз и нигде не видел. Но хотел еще и перепроверить, потому что читал на форуме что у многих ТНВД смещен от заводской метки.

Была подобна фигня на двигателе 3C-T во время езды загоралась лампа турбины, но не постоянно горела, а то загорится то не загорится. Выяснилось что я забыл одеть вакумную трубку на клапан EGR, после того как насадил я эту трубку все пропало.

Может стоит посмотреть вакумную систему и проверить вакумные клапана как по книжке рекомендуют. Возможно гдето подсасывает воздух.

Вопрос: как можно выставить статический угол впрыска не по меткам и без стробоскопа, хотябы приближенно к действительности. Двигатель 2L-TE.

Дело в том, что стоял насос ТНВД смещенный, метка на ТНВД была выше метки блока на 5 мм. Решил выставить как в книжке, чтоб метки совпадали. После этого мотор стал работать тише. Тяга не изменилась. Складывается ощущение что впрыск поздний. После запуска секунд через 15 появляется белый дым или пар или чтото еще, но белого цвета, не могу понять на морозе, но с прогревом становится чуть меньше (до регулировок было также). Да и запуск по хуже стал, стартер чуть по более крутит.

Тоже самое, но выявилось что одна свеча накала не работает, попробую заменить, на камри с двигателем 3C-T и исправными свечами накала при заводке в мороз никаких нервных подергиваний и трясок не было, но стук небольшой есть.

Такая же проблема была с генератором: Лампочка зарядки горела, при заводке гасла как положено, но аккумулятора хватало на 2 дня, при заведеном двигателе без аккумулятора не работала машинка, по книжке померил ток зарядки с генератора идет но маленький. Подал напряжение на ротор при заведенном двигателе, ну как по книжке пишут, и обороты тутже проссаживаются, как будто два кондея включил. При разборке и проверке оказалось что к.з. во внешней обмотке (статора) генератора да и на внешний вид была обмотка вся обшалушена (видно было не разбирая). Выход - замена на другой, взял на авторазборе.

Так что сделай проверки по книжке (легион-автодата), это не долго. Да и реле регулятор от нового не пошол, хотя на вид был новенький, пришлось поставить старый.

.

ну и промывать Винсом регулярно ТПА-через 30 тыщ. не забывай.

.

а С KD....всё по другому..там система CR...электронные форсунки.

526531[/snapback]

Что такое Винсом , и что значит ТПА - небольшое описание и расшифровку пожалуйста. Я новичок и многого не знаю пока.

Поставил себе на Сурфа стекло китайское фирмы "Фу-Яо Автостекло" с зеленой полосой недельку назад, купил за 2500р. и клей у них же 250р., до этого ставил тойже фирмы на Камри 7 месяцев назад, в общем доволен. Если они ставят то гарантию дают 5 лет. Но это в Самаре. Смотрел их места дислокации, вроде и в Москве есть, посмотри объявления в газете из-руки, я там их находил.

Спасибо большое за информацию! А на генераторе я не нашел, видать затерли все на авторазборе. Про автодату я незнал, но теперь буду захаживать.

Вот такое у меня реле стоит. А кокой провод к какому контакту подключать не знаю! Подскажите или дайте ссылку. Провода: 1)+12 постоянно, 2) +12 через замок, 3) Контрольная лампа.

Ну помогите чтоли пожалуйста!!! А то машина стоит а подключать на авось боюсь, ведь генератор не дешовый!!!

Поставил генератор с круглым разъемом рис1 (так как предыдущий сгорел), а был с овальным разъемом рис2, теперь не знаю куда че подключать. Провода красный, белый и желто-синий. Куда ети провода подключать на круглом разъеме????