пылесос

Во избежание разночтений: попробую на днях сфотить - освещу в теме

Hi! Был озадачен той же проблемой, после остановки меня ГИБДД на посту в тёмное время суток и претензиями по поводу отсутсвия подсветки заднего номера. Вот только номер у меня был привинчен на задней двери, но поверх фонарей заднего хода и поэтому освещён не был Пообещав расплатиться при следующей остановке тем же сотрудником, я задумался: оставить так - нехорошо, закрепить в нештатном месте, да ещё и с кустарной подсветкой - неэстетично... :unsure: Так ничего в голову и не пришло, пока на трассе не увидел как мой коллега впёр свой задний номер ПОД фонари заднего хода! Сделал так и я: просто взял, снял фонари подсветки г/н (заднего хода) вставил номер по центру и сверху привинтил их обратно Получилось всё весьма эстетично и даже нагловато - потому что теперь за фонарями скрыта половина первой буквы номера и регион :ph34r: Но за 5 месяцев эксплуатации, претензии со стороны ГИБДД были единожды. Ответил, что догоняя меня, в рупор прозвучат только цифры, которые должным образом освещены - а я, услышав их, непременно остановлюсь! На том и порешили Сфотать не могу, но кажется, описал достаточно внятно... Удачи! :D

Господа, продаётся только блок 2L, бывший в эксплуатации в составе 2L-TE (модель двигателя 2L.2460906) Был установлен на праворуком Сурфе 93 г.в. Результат диагностики показал: Дефекты самого блока - отсутсвуют; Гильзы: стандартного размера с измеримой выработкой, ранее не ремонтировался. Рекомендована расточка под 1-й ремонт. Попытки перебивки намеров - не отмечены (СВИДЕТЕЛЬСТВО на высвободившийся номерной агрегат выдано 01.09.2005г. МОТОР 1 ГИБДД Тульской области). Местонахождение агрегата: г. Тула; Доставка в прилегающие области: возможна по согласованию. Самовывоз приветствуется. Цена в г. Туле: $350. Звоните 8-910-700-95-83 (Алексей)

Не вопрос - замяли А по теме пока соображений больше нет :(

Посмотри здесь: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=2506 Вроде, недавно обсуждалось уже. А что касается осевого люфта переднего привода, то по книжке "Автодаты" он должен быть 0,06-0,6 мм и регулируется путём подбора регулировочных шайб, между собственно втулкой и стопорным кольцом. B) У меня тоже звенело... Отрегулировал - помогло

:D

Господа, продаётся только блок 2L, бывший в эксплуатации в составе 2L-TE (модель двигателя 2L.2460906), установленном на праворуком Сурфе 93 г.в. Результат диагностики показал: Дефекты самого блока - отсутсвуют; Результаты дефектовки гильз: стандартного размера с измеримой выработкой, ранее не ремонтировался. Рекомендована расточка под 1-й ремонт. Попытки перебивки намеров - не отмечены (СВИДЕТЕЛЬСТВО на высвободившийся номерной агрегат выдано 01.09.2005г. МОТОР 1 ГИБДД Тульской области). Оформление через справка-счёт (на руках имеется, собственник - я) Реальный пробег оценить не берусь. Знаю, что был выбракован по причине неисправности ГБЦ и оптимальности расходов в этой связи на замену двигателя в сборе. Местонахождение агрегата: г. Тула; Доставка в прилегающие области: возможна по согласованию. Самовывоз приветствуется. Цена в г. Туле: $500 окончательная. Для желающих поторговаться - $550 Звоните 8-910-700-95-83 (Алексей)

Да, увидев количество просмотров, считаю необходимым сообщить непосвящённым: На фото приведены задние пружины: серая - "родная Раннеровская"; чёрная "TLC-80". Рассматриваются в контексте так широко муссирующейся темы об уровне задка (у большинства Раннеров, создаётся впечатление о проседании машины на зад). Заменю пружины - постараюсь выложить фотки "До" и "После". С комментариями, естественно. Спасибо всем за проявленный интерес!

Спасибо, Саш!!! Теперь всё, более чем наглядно проиллюстрировано! Думаю свои крамсать буду по-месту. Вот только ещё вопросик: "Просядут ли приобретённые мной у известного источника экземпляры с учётом их хождения на 80-ке?" как думаешь? А то ведь отрезанное через месяц назад уже не приставишь... :unsure:

Прошу извинить за, как оказалось, непрокатившую шутку, и тем более, прошу не расценивать её как издёвку :( Ничего подобного я не имел в виду :unsure: Теперь о том-же иными словами: Всем известный факт - турбодизель, после остановки авто, сразу глушить не рекомендуется, т.к. инерционно вращающаяся в течение ещё 1-2 минут турбина, будет работать в режиме сухого трения (давление масла в системе отсутсвует) в следствие чего, может происходить её (турбины) локальный перегрев, вызывающий подкипание охлаждающей жидкости по причине отсуствия её (жидкости) циркуляции. Уф-ф-ф!!! Поэтому, с момента остановки авто, после движения в турбо-режиме, до момента выключения зажигания, необходимо выдержать паузу на холостых оборотах в те самые 1-2 минуты, дабы турбина "успокоилась" и должным образом охладилась. B) Думаю, своим высказыванием, я ни для кого "Америки не открыл", хотя, на первых порах эксплуатации своего 2L-T, я по-незнанию, несколько раз нарушил условия аксиомы, за что и имел описанную тобой проблему сразу после остановки двигателя. P.S. Надеюсь, на этот-то раз, я ничьего самолюбия не задел? Практику шуток в форуме прекращаю. Тем более, что уже не первый форумчанин их не рубит :(

Hi, Dima.Irkutsk! Надеюсь, описанные выше симптомы проявляются уже после паузы между остановкой машины и собственно выключением зажигания В этом случае, действительно, есть о чём задуматься... B) Лично для меня, такая особенность эксплуатации турбодизелей, была сюрпризом! Надеюсь, для тебя - нет :D

Имел ту же проблему... <_< Поменял прокладку на пробке заливной горловины - ни то ни сё :unsure: Думаю, проблема в недостаточной заполненности системы охлаждающей жидкостью... Причина - даже при исправной крышке, может наличиствовать воздух в системе потому, что при разряжении системы при остывании, она всасывает лишь часть ОЖ из расширительного бачка "растягивая" воздух в магистрали: заливная горловина - расширительный бачок. Решение для меня: Закрывать заливную пробку при переполнении заливной горловины "под завязку" путём выгона воздушных пробок из магистралей, поджиманием и отпусканием всех доступных патрубков, доливая ОЖ. При закрытии заливной пробки, поджать верхний шланг радиатора, закрыть пробку и плавно отпустить шланг, убедившись в подсасывании ОЖ из расширительного бачка (воздух-то в магистрали отсутсвует) Дальше, смотреть за уровнем ОЖ: при нагретом двигателе поднимается - на остывшем падает! B) Если так, то пробка в порядке и система сама выгонит остатки воздуха. Тем самым, проблема должна быть решена! B) Удачи! :D

TDA, если я всё правильно понял, то причиной сапунирования могут быть не только кольца, но и щели между выпускными клапанами и направляющими (в открытом их состоянии)? И приведённая тобой процедура проверки, может стать ключом к разгадке таинства исчезновения масла из двигателя с шикарной компрессией? :o

Да, действительно, мне когда м/с колпачки меняли, сказали, что люфт клапанов в направляющих есть :( Да и сам р/вал под 1-й ремонт шлифануть не помешало-бы - риски глубокие... Но, наличие люфта в направляющих, при компресии 30,30,30,28 может ли служить причиной достаточно сильного сапунирования, при котором даже через поменяный 5 000 км тому назад, передний сальник коленвала выгоняется масло?... И это при выведенном сапуне, с которым при свете фар ездить уже стыдно... :unsure: Короче, думаю так: сначала снять и отремонтировать голову - ведь всё равно её потом на резервный движок переставлять. А пока буду с ней заниматься, возможно, не снимая мотор, удастся и отдефектовать сам блок со всей его начинкой... B)

Именно по теме соображений нет :unsure: Вот только: владею 2L-T, и прикупил по случаю ТНВД от 2L-TE... Так я его даже на стенде проверить не смог - мозги-то не прилагались... Специалисты рекомендовали: дескать, возьми - лишним не будет, сообщив что на этих ТНВД всего и разницы-то узел управления: либо механический, либо электронный+мозги, разумеется Так что полностью разделяю мнение TDA: если стандартным способом неполадку не устранить, то лучше видеть причину, чем о ней догадываться... Успехов! :D

Господа форумчане! В ходе поиска запчастей на ремонтируемый двигатель, был очарован демократичностью цен на запчасти "Немецкого производителя - Autowelt" Так же приятно удивило наличие почти всего ассортимента запчастей... :lol: Особо понравились клапаны по 180(!)р за штуку... :o Не "Зроблено ли в Гэрмании з любовью?" Есть опыт эксплуатации? Перед этим звонил в Ехист на Варшавке: "У нас ремонтные размеры - только оригинал через 10 дней"... А цены вы знаете :blink: Заранее признателен.

Я бы с Удовольствием! :D Вот только так сложилось, что я более компетентен в мелких механизмах часов... B) А вот с двигателями... Взять хотя-бы случай: Попытался провернуть за маховик снятый и обезглавленный двигатель - чтобы рассмотреть как следует поршень - так вот взялся полным хватом, поднатужился :blink: и... провернул! B) сбив себе при этом три пальца, вот. Но, успокоился быстро и больше с предложениями не подходил :unsure: Поэтому думаю, что расходы на последующее лечение превысят сэкономленную сумму! Отдам на откуп спецам: пусть сделают как надо! Опять же: есть кому предъявить претензии а так... P.S. А с документами на двигатель решаемо: пиши, обсудим

Hi. TDA! Что касается расточки/шлифовки, то я свои будущие валы видел воочую: риски на них есть - таких быть не должно... B) да и мотор всё равно уже разобран: я -ж говорю: у меня 2 двигателя - один на машине, а другой резервный, отдефектованный уже. Так вот я в целях экономии времени на состояние "без машины" собираю пока тот, чтобы переставить двигло и голову: и в путь!... B) А что до того, который на машине - так давление-то оно есть, но оно неминуемо падает, по мере окончания масла, которое уходит через сапун и выхлоп: 1л/200км... да и заднюю дверь от масла отмывать я устал уже... Компрессию мерил: 30,30,30,28 - как у нового! Вот только говорят, что компрессия эта скорее всего, при таком расходе масла - "масляная", а как известно, замена только колец на дизеле - мера временная, да и по стоимости работ почти то-же что и капиталка... Так что когда его разберём - там и видно будет Если за $500 документы на двигатель - то отдам, а если на машину, то извини - не смогу долго ездить без документов... :D

Ребята, сегодня мне объявили цену капремонта :unsure: Мой приговор: 20 000р - работа, + расточки/шлифовки ещё на 3 000р + з/ч (неоригинал) ~ 12 000р итого на круг: 35 000р , при условии, что мне собирают резервный двигатель в течение недели (с моим запасным блоком и моими же запчастями), а затем ещё в течение недели устанавливают мне на него ГБЦ и сам мотор на законное место... И это не Москва - это Тула с её уровнем жизни и достатка!:blink: ... Буду крутой! B) Наверное... Если потяну расходы :blink: Если же нет, позаботтесь, pls, чтобы мой страдалец отошёл в хорошие руки А то, блин, мне по-хорошему его и завещать-то некому... :unsure:

Bolomut, тебя не узнать совсем! Раньше ты был похож на человека, а теперь больше на машину... :blink: Раннер, кажется... :D P.S. Жду фото!

Bolomut, очень похож на этот: http://www.japancats.ru/toyota/details.asp...me2=&piid=20615 Но окончательная уверенность будет только при непосредственном сличении их физиономий Отдирать с машины пока не торопись, лучше просто полить WD-40 Думаю, определюсь окончательно до конца след. недели и отзвонюсь Ещё раз СПАСИБО за предложение и вселённую надежду поездить с кондеем...B) пусть даже и в октябре <_<

Degolden, как мне объяснили, на 80-ку есть, и цена земная - вакурат как ты говоришь... А вот на Runner - капут :ph34r: Только оригинал... Не рвутся они на Раннерах что-ли совсем? Bolomut, благодарю за предложение: заинтересован и весьма... Образец у меня есть: демонтирован 3 месяца назад. С тех пор так и вожу с собой... Их вообще, как я знаю, существует 2 вида: с принудительным вентилятором и без. Вот у меня как раз с вентилятором... На неделе жду звонка из Владика: чел там смотрит, объявляет цену и я тебе перезваниваю, ОК?

Привет счастливым обладателям Раннеров! Вопрос, могущий показаться банальным, тем более, что сезон использования кондеев уже наисходе... У меня кончился радиатор кондиционера, тот, что сразу за радиаторной решёткой. Пытался восстановить - ответ: неремонтопригоден! 9варим в одном месте - лопается в другом! :ph34r: Попытки заказать через имеющиеся в нашем городе магазины, дала неутешительный результат: Только оригинал, от $400 от 2-х недель - на заказ :blink: Искал на разборках в Москве - нашёл только на Осташковском за 3 000 рублей трухлявый совсем: даже отворачивать от кузова не стали - побоялись рассыпется :( Итак, всё минувшее лето с кожаным салоном, включая поездку в Крым, я настойчиво и терпеливо копил деньги на радиатор! И, о чудо! Собрал! ...но вот незадача: к осени умер мотор... :o В преддверии зимы, набранную с таким трудом сумму, предстоит полностью зарыть в капиталку! :unsure: Но, как говорится: "Готовь сани летом..." Есть опыт замены указанной детали за разумные (<$200) деньги?

Hi, exup! По цене работы: ещё не объявляли - дескать, сначала нужно понять, что живо, а что нет и соответсвенно объём предстоящих работ... <_< Узнаю сумму сегодня/завтра - напишу в форум Что же касается инфы по контрактным моторам, то мне объявляли в Туле $2 000 с навесным и турбиной, года 95-97 и пробегом около 100 000км... Но сначала, хочу понять во что выльется восстановление одного из двух и соотнести со стоимостью контрактного: Как ни крути - лотерея Я когда свой Раннер покупал - снаружи был "очень даже" и сам сухой и турбина и видно что не мытый... А вот масло, как позже выяснилось, уже жрал! :( Грешил на турбину - заменил: не помогло; сальники, м/с колпачки... :unsure: а вот теперь сапун - на улицу и фин. подготовка к капиталке :o

Вижу тема всё ещё актуальна! TDA, если я правильно понял, речь идёт об оригинальных з/ч и ценах на них, раз они из Владика? Капиталить настроен по-нормальному: полумеры=полурезультат - уже убедился, дважды заменив сальник к/в и ремень ГРМ с работой... :o Что же до результатов и 5000 км обкатки... - смотрите форум в ноябре... :P Сергей4Х4, я буду капиталить в Скуратово, у Колиных корешей, т.к. к нему самому очередь <_< Я у этих ребят уже делал кое-чего - пока результатом остался доволен Ещё раз спасибо всем, проявившим интерес и поделившимся опытом! 4Runner Forever!!! :D