challenger_

Краткий отчёт о установке генератора DENSO DAN1209 (14V/180A) на двигатель 1HZ.

Новый DAN1209 стоит 22-25т.р, что по соотношению цена/мощность/производитель просто безальтернативный вариант на сегодняшний день. Штатно устанавливается на 200тки с дизельным двигателем 1VD-FTV. На этикетке написано made in japan (возможно, это про саму этикетку). Контрактные стоят от 10т.р. Есть более дешёвые аналоги (KRAUF,STARTVOLT) с теми же декларируемыми характеристиками.    

Что потребовалось переделать:
Шкив на новом генераторе меняется на шкив со старого штатного или на KRAUF APN1109BS (800р), подходит болт-он. Для снятия установки шкива нужен спец. инструмент, можно изготовить из гнутого накидного ключа. Затянут очень туго. В процессе работы гайка затягивается, риска недотянуть, в принципе, нет.

Фишка на этом генераторе 4х пиновая, на штатном 3х. Три пина совпадают по функционалу (лампа, зажигание, возбуждение), 4й - М (Digital Field Monitor) - для контроля нагрузки на генератор мозгами двигателя - т.к. двигатель 1HZ безмозглый, этот выход остаётся в воздухе. На каком-то ин.яз. форуме находил инфу, что на тундрах стоят 4х пиновые генераторы где этот вывод так же висит в воздухе.
Для подключения к штатной проводке и чтобы сохранить возможность поставить штатный генератор обратно, потребовалось изготовить переходник/адаптер
Нужны два разъёма - "мама" к генератору https://aliexpress.ru/item/1005002392921752.html (600р - скорее всего есть более дешёвые альтернативы) и "папа" к штатной проводке https://aliexpress.ru/item/1005002675568232.html 450р (5шт.) Схема на фото в конце поста. Для подключения серьёзных нагрузок желательно заменить силовую клемму (в штатной проводке М6, на новом генераторе М8) и силовой плюсовой провод от генератора к акумам, а так же подвести к генератору массу отдельным проводом.

Самая интересная часть - изготовление переходного кронштейна. Имея оба генератора снятыми на столе, произвёл все необходимые замеры, сделал чертёж кронштейна, заказал резку лазером из стали 10мм. После чего, на производственных мощностях Артёма (lapocruiser) кронштейн был сварен и, с помощью болгарки, тщательно подогнан по месту. Резать пришлось довольно много, т.к. изначально хорошо измерить посадочное место и оценить все нюансы не представлялось никакой возможности. Генератор встаёт буквально в миллиметрах от нижнего кронштейна и в нескольких миллиметрах до верхней натяжной планки, которую пришлось заменить на TOYOTA 16381-17020 (500р) - она для 120А генератора, чуть выше, чем для 80-амперного. Для нижнего уха кронштейна использовали втулку 10мм внутреннего, 16 наружного диаметра https://aliexpress.ru/item/32918214046.html (750р) Теоретически можно использовать что-то другое (шатунный палец, втулку сайленблока и тп.) Критичны внутренний диаметр 10мм и длинна 58мм. 

Штатные ремни тоже никак не натянуть - центр шкива из-за "ушей" на корпусе нового генератора всё равно будет стоять дальше, как его не прижимай к блоку.
Ремни заменил на AVX 10X1050 600р (2шт) - на 50мм длиннее, есть ещё 10Х1025 в теории, возможно, удалось бы натянуть и их.

Для крепления генератора к кронштейну нужны болты М8х95, гайки М8 обычные и высокая гайка или резьбовая втулка М8 для верхнего уха. Механизм натяжки ремней остаётся штатным. 

Серьёзные выводы делать рано, с новым генератором проехал пока не больше 200км. Но ничего не шумит, не свистит, всё работает штатно, вольтметр показывает 14.2 на аккумуляторах независимо от нагрузки. Со штатным 80А вольтметр "дышал" с добавлением оборотов печки, подогревом стекла и пр. Но серьёзных потребителей у меня пока нет, только в планах холодильник, музыка, свет и пр.
Есть ощущение, что стрелка штатного вольтметра сейчас стоит на треть толщины стрелки ниже, чем было до этого, с чем это связано ума не приложу, но стрелка не двигается от нагрузки, мне этого достаточно.

Предвосхищая дискуссию, чисто теоретически, я понимаю, что 1VD-FTV скорее всего работает на чуть более высоких оборотах, штатный шкив DAN1209 на несколько мм меньше (ещё +обороты) шкив коленвала, вроде, одинаковый. Многоручейковый ремень скорее всего, более эффективен, чем клиновой и облегает шкив более плотно - т.е. эти 180А на 1HZ генератор выдавать вряд ли будет, но в любом случае, внешне он массивнее и тяжелее даже 120амперного - всё что не будет дорабатывать генератор уйдёт в надёжность

Кому интересна тема, есть ещё несколько вариантов решения задачи - на ebay продаются 150А генераторы на 1HZ в штатном корпусе; на отечественные машины умельцы перематывают любые генераторы (вроде даже до 320А) как с надёжностью - непонятно; в каталоге DENSO есть генераторы до 220А, но с сильно отличающейся электронной частью (нужно вникать, теоретически, можно попробовать подключить напрямую к диодам внешний регулятор с нужными выводами)

Чертёж кронштейна пока в доработке, чуть позже, если кому будет интересно опубликую. Есть задумка, если будет серьёзный интерес, изготовить мелкую партию с целью продажи и наживы, но пока только на уровне идеи.

Все цены 2021го года. Всем удачи