atoe@yandex.ru

Motul и Brembo показали практически одно и то же эл. сопротивление и по цвету идентичны-желтоватые, Mannol-купленный на ВсеИнструменты.ру по цвету был прозрачный, сейчас стал под сомнением.

Вывод получается, надо брать в проверенных источниках 

1 минуту назад, AZIAT сказал:

В  Париже наверно разливают с одной бочки? 

Скорее всего. Уж больно одинаковые.

электроник прав полностью. Эти жидкости можно брать условно за эталон, т.к ребят продавцов хорошо знаю и возят напрямую из Европы.Эл.сопротивление не может выявить подлинность жидкости. Посему эксперимент можно считать не полностью удавшимся, о чем ранее и предполагал. И тестеры с Алиэкспресс и Валдбериз электроник правильно сказал можно выставить на Авито.

Заехал сегодня к дилеру Motul, купил две жидкости-Motul и Brembo для эксперимента. Этих ребят знаю давно, 100% товар натуральный.

44 минуты назад, kot333 сказал:

разумеется. ещё на вкус попробовать.

Амаретто под санкциями, пить вместо ликеров.

Подошло время замены тормозной жидкости. Как купить хорошую тормозуху? Решил произвести замеры нескольких российских и зарубежных жидкостей на предмет электрического сопротивления. Водку бадяжат дешевым спиртом с водой, а тормозуху можно бадяжить просто водой, чем больше воды в тормозухе, тем ниже будет ее электрическое сопротивление. Результат получился весьма разнообразный:

1.Маннол Дот4-16.4 Мегаома

2.Текстар Дот5.1-4.2 Мегаома

3.Синтек Дот4-3.4 Мегаома

4.Сакура Дот4-2.5 Мегаома

5.Текстар Дот4-2.2 Мегаома

Измерения были в одинаковых условиях для всех жидкостей, диаметр сосуда с измеряемой жидкостью и расстояние между измерительными контактами тестера 40 мм, высота налитой для измерения жидкости 8мм. 

Также решил в Маннол добавить воды, вот какие изменения получились:

Добавил 7% воды-3.4 Мегаома

Добавил 10% воды-2.4 Мегаома

Добавил 15% воды-2.0 Мегаома

Добавил 20% воды-1.6 Мегаома

У Маннола сопротивление в разы больше, чем у других производителей.

Складывается впечатление, что кроме Маннола остальное бадяга.

Не уверен конечно, что этот метод имеет право быть верным.

Все жидкости куплены в обычных магазинах.

Синтек на заправке "Роснефть".

Попробую еще купить у оф.диллера. Потом напишу.

Фото замера эл. сопротивления тормозухи.

А если не трогать винт моста, не будет мост равномерно опираться на оба клапана? Он же опирался равномерно. Можно узнать поподробней почему?

13.06.2013 в 19:53, С_Ч сказал:

Элементарно там все. Выставляешь метки на шкиву и корпусе двигателя внизу. Как выставить написано в мурзилке. После этого выкручиваешь винт моста, до зазора(какого не важно). Затем выкручиваешь винт рокера до большого зазора. Можно наоборот, лишь бы зазоры были. Осматриваешь тарелочки, которые давят на клапана. Они должны свободно болтаться и не соскакивать, иначе налетишь на рассухаривание. Далее вставляешь щуп под тарелку винта рокера и закручиваешь его до легкого зажима щупа. После этого заворачиваешь винт моста до небольшого увеличения зажима щупа и контришь этот винт. Таким образом у тебя мост равномерно опирается на два клапана. Ну и наконец регулируешь зазор винтом рокера и контришь этот винт. Клапана регулируются при температуре двигателя 20 С. Сначала регулируются 6 рокеров (см книгу), затем поворачиваешь колено на 180 градусов (метки внизу должны совпадать) и регулируешь оставшиеся 6 рокеров. Снимается только клапанная крышка, никакие обратки отсоединять не надо. Поворачиваю колено я за поддомкраченое переднее колесо на 4 передаче. Щуп лучше пользовать узкий, таким удобнее.

Решил самостоятельно у себя в гараже отрегулировать клапана на дизельной сотке 1HD-FTE 2007г.в, пробег 117000км., до этого еще не регулировались ни разу. Нареканий в работе двигателя не замечено. Снял верхнюю часть впускного коллектора, маргариноподобных отложений от ЕГРа обнаружился слой на 2-4мм. Снял клапанную крышку. Выставил метки на шкиве коленвала. Замерил зазоры клапанов, от положенных 0.2-впуск и 0.5-выпуск зазоры были чуть больше на 0.05-0.1 на всех цилиндрах. Почитал статьи, посмотрел видеообзоры по данной теме и нигде не нашел как устроен механизм с двумя регулировочными винтами на пару клапанов, где регулировочные винты стоят последовательно друг за другом. В обзорах регулируют оба винта, но не говорят почему. Может кто знает как устроен этот механизм, обязательно нужно оба винта регулировать? Предполагаю один отвечает за равномерность нажатия на два клапана (возможно они изнашиваются не равномерно и с помощью винта на мостике можно компенсировать этот неравномерный износ-это мое предположение), а второй на коромысле за правильный зазор между этими же двумя клапанами и распредвалом.

Нужно ли регулировать винт на мостике, если клапана износились одинаково и равномерно и достаточно отрегулировать правильный зазор винтом на коромысле, и как это можно увидеть? Или тут по другому устроено? Нигде такой информации не нашел, много было написано, что это сложная процедура и очень сложно найти хорошего специалиста в этом вопросе.