Роджер 55

11 часов назад, Predator сказал:

Выбирай какая твоя?

 

Что поменьше новая, а та что с "ушами"  мало-мало б/у 

п.с. можно на обмен потрещать..

На ту,что с ушами, бронь пока!!!

Куплю подушку АКПП Тойота Hilux Surf 130, 3vze,для гидро-механической раздатки.

А не может быть такое, что с клапана газ просто не сбрасывается во впускном коллекторе, что-то мешает,как он устроен?

Может быть забитым там какой-нибудь канал?

Почему дроссель не справляется?

Да

Поршни кольца новые

30.04.2015 в 03:49, NazareT сказал:

Всем привет! Поэксперементировав на одной машине, разобрав и почистив свою, загнав в ремонт третью машину с 3VZ-E,(2 Ранера и свой сурф)  могу с уверенностью сказать 3VZ реально едет, возросла диамика, упал расход... Такой я свою машину не помнил со дня покупки... 

 

Итак небольшой ликбез:

 

Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси.

 

СХЕМЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

 

В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.

Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

 

 

ПРОБЛЕМА НАГАРА В СИСТЕМЕ

 

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан "заклинило" будут те или иные последствия.

 

PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск "выдавливания" сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

 

 

 

Что произошло в первом случае на первом ранере, клапанная крышка (на 3VZ правая именно на ней стоит клапан РСV) была полностью забита, масло вытягивало через шланг подачи воздуха в дросельную заслонку и впускной коллектор, там оно оседало... Проявляется сизым дымом при запуске, мотор был весь сухой, клапанные крышки не текли, расход масла литр на 500-1000км, масляный налет наблюдался на всех вакуумных трубках и клапанах, при разборке с коллектора вытекло около 300-400 грамм масла... все промыто поставлено собрано и мотор настроен. Машина сгоняла Сочи -Ейск-Сочи 1200км, масло осталось в норме, не сожрала ни грамма, расход топлива 12 литров на 33 колесах с перевалами ... 

 

На моей машине наоборот клапан завис в приоткрытом состоянии, я искал подсосы при полностью закрученном винте ХХ обороты не падали меньше 600, расход я не мерил, не парюсь, ощущал падение мощности в длинных затяжных подъемах... в гору груженым ехал очень плохо.. сейчас езжу 1,3,5 без потери динамики... Расхода масла не ощущал..

 

 

Третью машину только собрал, завтра хозяин расскажет по изменению динамики... Тоже был расход масла, слабая динамика и повышенный расход топлива.

 

Теперь картинки с третьей машины, первые две не фоткал, но первая была вся забита кашей в виде нагара и не "дышала вобще", во-вторых - просто не держал клапан ...ну и нагар тоже присутсвовал нагар...

 

Снимаем воздуховод

 

 

демонтируем дросель и коллектор

 

 

 

Снимаем клапанные крышки

 

 

срубаем пластиковые заклепки и вскрываем металлический фильтр 

 

 

Красивая картинка внутри не правда ли???

 

 

Расщепениваем фильтр, там нет ни сетки ничего подобного, просто система каналов заливаем все шуманитом, крышки и фильтра, тщательно отмываем

 

 

 

 

 

потом моем керхером и получаем красивую железку и чистую крышку

 

 

 

Ровняем фильтр, мажем герметиком вместо прокладки, укладываем в крышку и фиксируем саморезами

 

 

 

Клапан PCV, на одной машине я заменил и резинку и клапан, на остальных только резинку(она уже превратилась в пластик)

 

 

Промыл дросельную, собрал все на место, подключил сканер, отрепетировал количество подаваемого воздуха, длительность импульса на форсунки и хх, результат  !

 

Для данной процедуры надо заказать все прокладки по впуску...

 

Удачи всем, здоровья вашим железным коням.

 

 

Привет Назар,я свой сурф 130,3vze,откапиталил, сеператоры промыл,клапан рециркуляции карьерных газов поменял на новый,а щуп масляный как поднимался так и поднимается, масло давит во впускной коллектор и дроссель,щуп вытаскивал и заливную горловину масленую откручивал,тяга есть(и на ХХ и на оборотах),с левой бошки шланг сухой,с правой влажный,не знаю куда копать уже,есть совет?

18.12.2014 в 20:32, demas сказал:

акпп подушка + балансир

Подушка АКПП ещё есть?

Не получилось!

Добрый вечер,нужен размер сливной пробки блока цилиндров 3vzn, чтобы выточить штуцер под котел,есть у кого?