Slider 78

Чистить трубочки радиатора удобно пластинками вытащеными из дворников

Да.

Бери пока не передумали.

На предедущей машине стояли Cooper STT, ездил круглый год, очень понравились.

31 сколько стоят?

Спасибо! Вроде рассосалось....

Аподушек три? две под дижком одна под каробкой?

Совершено верно.

проводку проверь-чтоб провода не оторванные были на эл/магнитном клапане корректора УОПТ..(он внизу под плунжером).

..естественно если ГРМ на зуб не перепрыгнул.

Клапан работает а поршенёк УОПТ похоже закис (не шевелится). Можно его на месте както раскочать или снимать насос?

Загорелся чек код 14 и двигатель очень жо стко стал работать, я так понимаю что угол впрыска ушол очень рано. Вопрос с чево бы это и что делать.

Поздраиляю! У меня точно такойже

Бывает иза пробки радиатора проблемы не держит давление. Попробуи пробку поменять.

Ты сам ответил на свой вопрос.

проблема ЭВ актуальная для меня.

машина 1FZ-F (араб,карбюратор).

последняя поездка на Кольский показала, что и арабы в песке греются....

В песках - еще нормально было - темература на середине индикатора держалась, а вот в на долгом монотонном подъеме  на пониженке, хоть и реже чем дизеля 1KZ-TE и сафарик с 4.2, но тоже приходилось отдыхать и остывать - скорость потока воздуха маленькая и обороты двигла тож не большие, около 2 тыщь - не успевает остывать.

Собственно к чему я : есть идея через дополнительную рэлюху и диодную развязку сделать принудитьное включение вентилятора кондиционера.

Моя идея достойна жизни? Кто нибудь такое уже делал?

488235[/snapback]

Пробовал на Эскудо так делать, толку мало там вентилятор кондея маленький ему через два радиатора не продуть.

Извеняйте не то цитировал. Хотел сказать что в турбореактивном гильзовать?

To: Fergana

Зёма извини, а при чем тут вода,ремень, и гильзование! Я так полагал своим умишком, что гизьзование, это только тогда, когда растачивать цилиндр некуда

488683[/snapback]

[/quote А что там гильзовать?

Гильзуется всё даже то что в принципе недолжно. Кулибиных везде хватает.

Гильзовал TD 27(террану) волговскими гильзами. Очень даже ГУД

Соратники, вопрос по вакумным трубочкам и клапанам. Так как машину преобрёл недавно, привожу потихоньку в порядок. На 1KZ сзади на моторе два клапана чорный и коричневый, кто из них кто а то у меня все трубки были перепутаны. Если можно схемку подключения трубочек.

Похоже что главныи перепускает.

Завёл сёдня.Конкретно минусовая погодка у нас.Завелся с полпинка без дыма и пыли. Холодный движок стучит сильнее оказывается.

Звук потом довольно быстро пропал-на холостую мурлычет.Чуть подзвякивает по дизельному. Для интереса послушал фонендоскопом. Крышку ремня ГРМ, снизу сбоку-везде.Звук идет с клапанной крышки.

Послушал форсунки.Смог только первую и вторую.Дальше не пролезть.При увеличении газа двигатель потряхивает. Первый просто мягко и глухо стучит-мягонько мурлычит при увеличении газа.Как мне кажется идеальный нормальный кзетовский дизельный звук .Где-то в недрах слышен звонкий перестук и при перегазовке это поганое треньканье. Думаю возможно выпускной иль какой клапан.Слушаю дальше. Ага! На второй форсунке звук этот звонкий как неотрегулированный выпускной клапан.Он и есть!Позвонче тарахтит вторая форсунка.Довольно звонкий треск,как на многих дизелях. Но треньканье при перегазовке уже слышно отчетливо. Возможно дело именно в этой форсунке или может в третьей или четвертой. Как-то надо добраться и до них...

476590[/snapback]

Меняй распылители и будет тебе щастье. Было такое на Патруле, правда там пружинки на двух форсунках заломало, до кучи.

Севодня переделал эл.хабы Времени заняло пол часа, правда болт взял потоньше(8) и пропустил его черезрезиновый шланг для герметичности.

Я бы с форсунок начал.

Эксплуатируется уже давно, недостатков не выявлено