Собрать HZ-FT

[FUCKEL 1]

День добрый.

Есть блок с документами HZ под расточку и есть целый мотор HD-FT без документов. Хочется из всего этого сделать HZ-FT, есть ли в этой затее какие-либо технические сложности, делающие ее трудноосуществимой?

Пообщался с местными монстрами по движкам - утверждают, что в целом ничего сложного, типа блоки и головы HZ и HD-T абсолютно одинаковые, разница только в поршнях, а так как HD-T от HD-FT отличается по большому счету только головой, то все должно безболезненно срастись.

Кто что по этому поводу может сказать, отпишитесь, плз, уж очень хочется иметь такой мотор, к тому же он всего с 90лс, а не 170 по документам

Еще вопрос - по тяге, расходу и тп HD-T от HD-FT сильно ли отличается, тк есть возможность собрать и просто HZ-T

[Ярослав TLC 64]

Стучись к Фергане,он только что проходил этой тропой.Он хороший,расскажет.

[rusil 4]

насчет головы-по моему НД-т без форкамер,а ХЗ с ними...

[FUCKEL 1]

А насчет блока цилиндров кто знает, есть ли разница между ХЗ и ХД?

2 Ярослав TLC: У Ферганы тоже попросил совета, чем больше инфы - тем лучше

[Слава T4R 9]

Имейте в виду,что у ХЗ и ХЗ-Т разные поршни...

[FUCKEL 1]

Это мы знаем, спасибо, а от ХЗ берем только блок и ничего более!

[Ярослав TLC 64]

To: FUCKEL

насчет блока цилиндров кто знает, есть ли разница между ХЗ и ХД?

Будеш собирать,всё сам увидиш.Разнизы нет.Неустранимой.Только почему то народ всегда мудрит с подачей давления масла не турбину,гнёт её хрен знает куда Не мудри,посмотри,где у фт стоит и туда же корячь.

[Дима 9]

To Ярослав TLC, народ мудрит с подачей масла на турбину, потому-что на HZ нет этого отверстия как у блоков HD и FT. Масло берут с датчика давления, врезают тройник.

Удачи!

[saderg 7]

Меня тоже вопросец этот заинтересовал. За предыдущими подобными темами внимательно следил, но остались вопросы:

1. Коллектора с ХД-Т подойдут на голову ФТ?

2. Плунжер наверное нужно будет поменять, т.к. если буду переделывать, то еще поставлю интеркулер.

[Дима 9]

To saderg, по первому пункту могу ответить - не подходит!

Удачи!

[saderg 7]

А мысли крутились раздобыть только голову, а придется вместе с коллекторами и турбиной искать.

[Fergana 2]

To: FUCKEL

Если на машине с рождения стоял 1HZ, проще имплантировать 1HD-T, по проводке ничего менять не придется(если ТНВД стоял с датчиком тахометра). Но на 80ку при желании можно и 1HD-FT, переделав электрику под машину с таким же двиглом (тернистый путь), или поставив ТНВД от 1HD-T (простой путь). Для себя решил с FT не заморачиваться, при бонусе в 5 л/с и небольшой экономии топлива, имеем неслабый геморой с подключением электрики (по заводскому) особенно на 105й, где их никогда не стояло и более капризный ГРМ. Нехватку лошадей можешь компенсировать турбиной от FT (я поставил Гаррет от Сафари). Блоки 1HZ отличаются от 1HD-T,FT наличием трех отверстий, одно для запитки турбины маслом, одно для его слива, и одно для датчика положения каленвала на FT(в варианте 1HD-T закрыто крышкой). Также на турбовых трубка возврата ОЖ с печки имеет отвод для охлаждения турбины, второй на патрубке из головы в радиатор. Поршня у всех трех разные, отличаются расположением форкамер и металлическими вставками у турбовых. Шатуны у всего семейства турбовых от 1HD-T до 1HD-FTЕ одинаковые и отличаются от 1HZ. Головки у всего семейства не взаимозаменяемые, распредвал 1HZ можно попробовать для 1HD-T, отличаются только выотой кулачка впускных клапанов, выше на 0,6 мм, поидее будет больше воздуха попадать, а под него добавить подачу(это пока мысли вслух, как нибудь проверю). Ну в основном вроде все, будут вопросы пиши.

[Дима 9]

Олег привет!

А не подскажишь как ты решал проблему клапана с имобилайзером на ТНВД.

Если можно пошагово.

Спасибо.

Удачи!

[Fergana 2]

Когда купил новый насос 1HD-T, на нем Иммо не было, обычная глушилка, сначала думал переставить со своего, высверлить клепки и присобачить вместо глушилки, потом плюнул на этот гемор и поставил как есть без Иммо. На заводской фишке датчика оборотов третий вывод с плюсом для глушилки есть.

[FUCKEL 1]

Большое спасибо всем ответившим и особенно Олегу (Fergana), четко разложил все по полочкам, теперь бардака в моей голове намного убавилось!

Значит, не стоит морочиться с HD-FT, там всего чуток поболе момента и мощности, а вот гемора прибавится, по сравнению с HD-T, я почему-то думал, что там под 200лс

В наличии 2 крузака целиком, один с HD-T, второй с HD-FT, вот и подумал заморочиться, значит, остановлюсь на HD-T, оно попроще, а лошадей на первое время хватит точно, за ними не гонюсь. А ставить все это добро на HZ хочется потому, что ПТС есть только у третьего крузера, который с HZ и там 90 лыс прописано...

Сборная солянка в общем будет, рама с одного, кузов с другого, двигатель из двух один, а автомат, салон, мосты и все остальное с третьего

Кстати, все, что не понадобится, буду продавать - если кому что нужно будет, говорите, вот мотор HD-FT целиком, рабочий, но без документов, уже походу стал не нужен...

Значит, план созревает такой - проделать в блоке HZ 2 отверстия для подачи масла в турбину и его слива, и получится HD, а дальше потихоньку собирать

Если я вдруг что не так сказал, или у кого есть еще мнения - очень прошу, не молчите

[saderg 7]

To: Fergana

ФТ голова на ДТ-шный блок оденется? Я думаю поменять поршня с ФТ и голову.

[Дима 9]

To FUCKEL, сверлить блок большой гимор. Надо делать как Safari. Штуцер для слива масла вваривается в поддон, подача масла берется от датчика давления через тройник. Если ставить родную Тойотовскую турбину, надо не забыть про подвод охлаждения.

Удачи!

[Fergana 2]

To: saderg

Голова то встанет, но и коллектора все заменить придется, и трубки ТНВД, а чем ДТ не устраивает?

[saderg 7]

To: Fergana

Недавно приятелю на 100-ке клапана регулировал - понравилась процедура, а у нас на ДТ-шную попробуй-ка шайбы найди. ФТ по бумагам-то мощнее на 5 кобыл, а на практике они ощущаются, да и крутящий момент повыше. А вообще поэкспериментировать охота.

[Fergana 2]

Момент то повыше но на 2500, а у ДТ максимальный на 2000, поменяй турбину или на своей клапан вестгейта накрути маленько (с манометром). На счет регулировки ты прав, но раз в три года можно и поизголяться, на плоскошлифовальном убрать лишнее и кататься пока не придут нужного размера. Но как говорится каждому свое, везде есть свои плюсы и минусы, выбирать нужно под себя.