Вопросы И Уточнения К Интервью С С. Линьковым

[serg-hard 13]

Вопросы от TLCrazy

Было сказано. что подвеска должна сотоять из стандарных (легко заменямых элементов) с другой сторны - они навивают сами пружины и ставят Ironman. Как это согласутся. Что поставить мне?

Как продлить срок жизни пружин? нужели возить с собой запасные коплекты?

Вопос про дополнительный бак. сколько можно его сделать? как должен быть подключен и почему.

Как обезапасить машину от возгорания при перевороте? каким минимумом можно обйтись без глобальных переделок.

Сколько аккумуляторов, где и каких должно быть? как они должны быть подключены.

Как подготовиться к говеннуму топливу. Бензин, Дизель.

Что можно порекомендовать машинам с АКПП. есть ли киты усиления АКПП, дополнительное охлаждение?

Какой ЗИП(кроме $$$) на 80ку надо везти с собой в автономный поход?

Боди лифт - быть или не быть?

Вопросы от меня

1. Более подробно про доп. бак - может фотки с инсталляции остались.

2. Компрессор и ресивер - где крепить, как, какой.

3. Доп. аккум - как лучше? Параллельно не хочется - варианты решения.

Остальное по ходу дела

[Lonely Fox 0]

***Речь шла о возможности.... в случае необходимости .....поставить штатные аммы или пружины. Для этого полностью сохраняются штатные места крепления аммов и чашки пружин, а дополнительные крепления аммов- точная копия стандартных. таким образом наши навитые пружины по размеру и диаметру ничем не будут отличаться от стандартных ( не считая разных витков) и Айронмэн ставиться именно в штатные крепления.....

Как продлить срок жизни пружин? нужели возить с собой запасные коплекты?

*** Возить тоже не помешает, но неудобно. Скорее всего оптимально поставить надежные пружины из тех что можно купить - например Эйбах.

Вопос про дополнительный бак. сколько можно его сделать? как должен быть подключен и почему.

*** Можно даже 340 литров, но у меня например стоит 175, подключен через клапан в штатную систему подачи топлива....

Как обезапасить машину от возгорания при перевороте? каким минимумом можно обйтись без глобальных переделок.

*** Минимум - огнетушителем или системой пожаротушения)).Солярка при перевороте вероятно не загорится, если речь идет о бензине, то самым грамотным будет отказ от родного бензобака и установка спортивного ( ннапример АТЛ) со специальным наполнителем снимающим эффект кавитации в баке и не позволяющий топливу свободно вытекать из него...

Сколько аккумуляторов, где и каких должно быть? как они должны быть подключены.

***Столько сколько установил производитель

Как подготовиться к говеннуму топливу. Бензин, Дизель.

***Да никак. На бензин запастись хорошими топливными фильтрами и менять их почаще, на дизель поставить сепаратор, но фильтры все равно менять))

Что можно порекомендовать машинам с АКПП. есть ли киты усиления АКПП, дополнительное охлаждение?

***Конечно есть, но без специальных навыков дополнительный радиатор охлаждения коробки уставновит будет не просто...

Какой ЗИП(кроме $$$) на 80ку надо везти с собой в автономный поход?

*** Ответить невозможно, но Шурик ака Маздист в свое время дал мне весьма полезный и правильный совет. Рекомендую спросить его.

Боди лифт - быть или не быть?

*** На мой взгляд -не быть...

Вопросы от меня

1. Более подробно про доп. бак - может фотки с инсталляции остались.

*** Да он элементарно крепиться вместо запаски сзади снизу на рамке

2. Компрессор и ресивер - где крепить, как, какой.

***Виэир наверное лучше всего.... У меня ресивер стоит между задним сидением и багажником а компрессор под капотом....

3. Доп. аккум - как лучше? Параллельно не хочется - варианты решения.

*** Не знаю....

Удачи!

[shOOtnik 8]

На мой взгляд можно делать бодилифт, но лучше не более 75-80 мм и с усилением мест крепления кузова к раме ( само усиление как на кузове – на места креплений навариваются пластины, так и на раме – обварка креплений по подушки ). Такое решение видел на раллийной машине, есть фото (большие).

2 Lonely Fox

Сергей, не могли бы Вы пояснить, как выходила из строя подвеска ОМЕ , т.е. просаживались пружины, и после этого амо сжимались до предела, а отбойники не отрабатывали ( может быль надо было удлинять отбойники ) или амо перегревались.

PS: Статья очень интересная, большое спасибо, Всем кто её делал.

[Lonely Fox 0]

shOOtnik Предлагаю для начала разобраться с понятием " вышла из строя подвеска" - понятие ведь очень широкое. а фраза абстрактная. У разных людей к этому разный подход. Для меня , анпример, если хотя бы один элемен вышел из строя или не работатет так как надо означет. что подвеска вышла из строя, равно как и когда часть узлов обобщенно именумые подвеской не работают как надо, более того..... B) ..если каждый элемент подвески , вроде бы работает правильно а подвеска в целом не отвечает моим требованиям , то все - вышла из строя :D. К сожалению - я тяжело болен перфекционизмом... B)

Если серьезно - проблем было несколько.

1. Аммы ОМЕ - элементарно теряли характеристики, становились мягче и мягче эа довольно короткое время. На тяжелой машине это очень чуствовалось и мешало - появлялась избыточная валкость и пробои. Справедливости ради стоит заметить, что ОМЕ, в основном, не умерали совсем. То есть когда мы их снимали они вроде бы не "проваливались" но работали очень нежненко и для этой конкретной машины уже не годились.

Аммы ЛТР (ОМЕ с выносными бачками) - Тут вообще мистика. Я когда их покупал ( а для этого мне пришлось из Моголии слетать в Москву на три дня) ребята сказали работают отлично , но есть проблема - ломаются штоки. Мы их поставили в Алмаате и через 1000 км шток на заднем правом действительно сломался а два передних просто умерли. Это при том, что тдавление в аммах было закачено аж шесть атмосфер.

Аммы Тойота ( стандартные) - вообще не выходили из строя, ездить на них было просто не возможно -о-ооочень мягкие для нас

Перегрева аммов не было - на это мы обращали особое внимание.

2. Пружины ОМЕ - задние "просели" на........5-7 сантиметров, да и вес машины в обшем то не очень держали. Забавно было наблюдать как в процессе заправке дополнительного бака "задница" медленно опускалась сантиметров на 15 . Предние просели немного но через какое то время начались пробои ( возможно виноваты аммы).

Отбойники удленять надо, что мы и сделали, но уже после экспедиции.

Пружины на такого рода машинах обязательно должны меть прогрессирующие характеристики работы ( как в спорте)- вот над этим мы сейчас и трудимся. Сделать их будет не просто, но.........сделаем в конце концов :D

[Lonely Fox 0]

Кстати - боди лифт - 75-80 мм - это на мой взгляд, уж простите, просто безумие.

Вы, вероятно, никогда не ловили "Уши". Как человек прошедший в спорте через это много раз поясняю, такой боди лифт -прямая дорога на крышу ( альтернатива перемещение по дорогам общего пользования со скоростью 50-60 км в час).

Максимум на сколько можно поднять автомобиль над рамой может быть 30 мм, а лучше 20, а еще лучше вообще не поднимать, а порезать арки....

Более того подняв машину даже на 30 мм начнуть "уходить" углы карданов, длинна шлангов и сапунов, тросики, трубки блокировок и т.д, . Потребуется коллосальная работа по преределки всей этой лабуда, а эффект никакой.

[SergeySV 123]

Lonely Fox Ну при бодилифте, углы карданов то как раз и не меняются, а центр тяжести поднимается гораздо меньше чем при лифте подвески.

[Lonely Fox 0]

SergeySV Я написал "подняв машину". Непосредственно про боди лифт в первом абзаце

Про центр тяжести - позволю себе не согласиться. Если мы говорим про экспедиционные машины, то основное оборудование крепится как раз на кузове ( Хай джеки, запаски, корзина на крыше и т.д.. плюс полностью загруженый багажник, плюс трапики, лопаты, плюс кофр на крыше. В длительных путешествиях места всегда не хватает. Если к так необходимому в экспедиции лифту подвески добавить еще лифт кузова - то поездка превратиться в кошмар.

[КукуруДза 29]

укрепление кузова раллийных автомобилей в местах установки подушек кузова (посмотрено у С.Гири)

[Lonely Fox 0]

У нас сделано немного по другому, но принцип тот же. Впрочем как и на всех автомобилях для ралли рейдов имеющих рамную конструкцию.

[SergeySV 123]

Lonely Fox Вопос про дополнительный бак. сколько можно его сделать? как должен быть подключен и почему.

*** Можно даже 340 литров, но у меня например стоит 175, подключен через клапан в штатную систему подачи топлива....

можно немного подробнее? тоесть у вас установлен дополнительный бак который через электромагнитный клапан при "нажатиии кнопки" доливает топливо в основной бак? или в 2х баках все время поддерживается, через клапан, одинаковый уровень? или есть переключатель который переключает питание авто полностью на 2й бак?

[(z2) 1]

Я конечно извиняюсь, случайно зашёл из Ниссанов почитать ответы Сергея Сергеевича. Ну и как обычно промолчать не смог.

1. Два года отъездил с боди-лифтом 3 дюйма. Проблем не испытывал. Комплект стоял американский, проставки и болты качественные. Не вижу никаких препятствий в установке данного девайса, при условии целостности креплений кузова и уже тем более при их усилении.

На крыше был и багажник сорокакилограммовый, с запаской, и бокс двухметровый с хайджеком и лопатами, всё ОК.

2. Арки подрезать конечно нужно. Вопрос на сколько? Я, например на Патруле, подрезал до крышки люка заливной горловины, потом сделал боди-лифт 2,5 дюйма, потом такой же лифт подвески, и только после этого жалкие 35-е катки перестали задевать крылья при вывешивании. На чём можно ездить с просто подрезанными арками, без лифтов мне даже сложно представить.

3. Когда-то давно задумался о подключении второго аккумулятора. Спросить было не у кого, поэтому сделал сам. И видимо не так плохо, поскольку за последние годы не раз встречал подобную схему у других людей.

Естественно два АКБ, естественно не обращать внимания на то, что предусмотрел завод-изготовитель штатно. Две батареи, с одним общим плюсом и двумя отключаемыми массами. Ездим на штатной АКБ, мучаем её, высаживаем, а когда высадим, переключаемся на вторую, заводимся, переключаемся на первую и едем дальше. Никакой дополнительной нагрузки на генератор, всё работает в штатном режиме. В качестве выключателей массы использовал выключатели массы от Газели. Управление тумблерами, из салона. Очень удобно. В холодный вечер при запуске можно включить обе батареи сразу, хуже не будет. А вот заряжать конечно нужно по очереди. И вообще, взять за правило, раз в месяц переключать АКБ, чтобы запасной не скучал.

Батареи конечно Оптима, о нюансах работы с которыми, недавно писал Трушников в авто.ру. Я использую Оптимы пару лет (жёлтые и синие), разной ёмкости, на разных машинах. Мне иногда кажется что они вечные. :-)

Если у вас нет Оптимы, или вы точно забудете на год о том что батареи у вас уже две - поставьте третий выключатель, на разрыв плюсов, полностью обесточив запасной аккумулятор, до момента его использования.

[SergeySV 123]

повторю вопрос с господину Линькову, тк очень интересен ответ

Lonely Fox Вопос про дополнительный бак. сколько можно его сделать? как должен быть подключен и почему.

*** Можно даже 340 литров, но у меня например стоит 175, подключен через клапан в штатную систему подачи топлива....

можно немного подробнее? тоесть у вас установлен дополнительный бак который через электромагнитный клапан при "нажатиии кнопки" доливает топливо в основной бак? или в 2х баках все время поддерживается, через клапан, одинаковый уровень? или есть переключатель который переключает питание авто полностью на 2й бак? И как сделана обратка в вашем случае?

[Lonely Fox 0]

SergeySV Есть переключатель который переключает питание полностью на второй бак. То есть можно совершенно автономно пользоваться или основным или дополнительным баком ( двумя одновременно пользоваться нельзя )))) А вот обратка сделана только в основной бак, поэтому я стараюсь его не заправлять " до упора", оставляю литров пять -десять свободного пространства. На практике я использую дополнительный бак (175 литров) именно как основной, а стандартный как резервный. Таким образом у меня в запасе всегда есть литров 80 топлива, при этом даже если не заправлять стандартный бак до конца по мере использования дополнительного -стандартный постепенно заполняется под завязку за счет обратки. А в заливной горловине стоит дополнительный клапан позволяющий заполнять оба бака через одну горловину, он может переключаться принудительно ( что я и делаю во время заправки), но похоже работает и автоматически если поступаемое через обратку топливо переполняет основной бак. Впрочем весь этот блок для горловины постовлялся вместе с баком и при монтаже мы его не разбирали ))) вклячили как есть целиком.

[(z2) 1]

Сергей Сергеевич, я вам уже дважды писал на адрес rrg. Вы получаете письма, или этот ящик не работает? По-прежнему жду ответов.

[Lonely Fox 0]

Не-е! Этот ящик уже пару лет не работатет Вернее ящик может и работатет, но мы потеряли доступ к нему ( пароли там всякие и т.д). А сайт не обновляется потому как находится в стадии глобальной реконструкции, надеюсь через некоторое время Вас позабавит не только его содержание но форма тоже))

Пока имеет смысл мылить на linkov@online.ru. Лучше повторить пару раз из за отправляемого пачками в корзину спама ...

[КукуруДза 29]

Сергей, пожалуйста, расскажите, как прошел тест-драйв автомобиля на новой подвеске...