ciropishe

9 часов назад, bbn сказал:

Ну хорошо, диагностов нет, данные по лямбде только с выдернутыми ее проводами, а зачем такие данные? Эбу хочет видеть их и работает по ним над коррекциями, не видит и работает в обход зажигая при этом чек. Работа лямбды обязательна. Без этого нет обратной связи по контролю смеси, соответственно смесь неоптимальна.  Двигатель имеет режимы при которых показания лямбды не учитываются, это прогрев, динамичный разгон и торможение, но все это прописано в программе эбу, т.е. предусмотрено. Работа без лямбды тоже предусмотрена, но это режим хромай в сервис, о чем радостно светит чек. Если нужно чтобы лямбды не было, надо программу эбу менять. Без вариантов. А если нет даже диагностов, о чем вообще говорить.

 Данные затем что это видит комп по логике там должно быть всегда 0,00в а видимо откудато просачиваются эти 0,04в и сводят мозг с ума. То что это аварийный режим я понимаю. Но если подключаю лямбды машина вообще не едет и расход 22л по трассе. а с откинутыми лямбдами 14-16 в зависимости от скорости. Что меня вполне устраивает. попробую подобрать универсальную лямбду.

22 часа назад, bbn сказал:

А ничего не путаешь? Так то это не прыгает. Нормальные параметры лямбды будут при колебаниях 0.1-0.9 вольта. То, что показывают твои - это бедная смесь, комп крутит коррекцию в полные плюсы показывая 20, и при этом 0,06 в. все равно бедно. Я затрудняюсь сказать что там происходит у тебя при таком раскладе, гадать не много толку, но вероятно тебе надо к толковому диагносту и копать электронику похоже придется.

0,03-0,06 это при выдернутых проводах лямбд из мозга. Понятно что надо диагноста. Да гдеж его взять то.

1 час назад, kot333 сказал:

тебе кажется. я не знаю что там нахувертили американцы но на моторах тойоты 90ых годов обработка показаний лямбды крайне примитивна.

по сути там есть три положения бедно нормально богато. никакие прыжки вольтажа в 3 десятых вольта комп не видит.

Мой видит пару раз было что прям графики совпадали. обороты, вольтаж на датчике и корекции.

10 часов назад, bbn сказал:

По поводу самих лямбд - споры о их работе-неработе, оригиналы-неоригиналы бесконечны, да и похер, тут в твоей ситуации есть другая непонятка. Обычно если нет сигнала лямбды, то и коррекции неоткуда взяться. Отключаешь лямбду и шорты сразу падают на ноль. Я не могу с уверенностью сказать про 450 фз, там америкосы что-то мутили с этими делами. А что происходит с напругой лямбды при ее отключении? Коррекции ты видишь, а вольтаж? А то может у тебя мастырки какие установлены и гонят показания лямбд, или эбу нагнулся. Такие вот подозрения.

напруга на лямбдах прыгает от 0,03в-0,06в в прямой зависимости от оборотов двигателя. Мне кажется иногда он как раз эти колебания и принимает за работу лямбд и начинает коректировки. Еще вспомнил странность с подключенных лямбд напруга падет до 0,00в в момент глюка. Сейчас ездил по трассе примерно 600км, всю дорогу смотрел, глюков не было. 

12 часов назад, Дядя Женя сказал:

Это на каком моторе?

Просто сейчас с похожей ситуацией боремся на 2UZ, началось недавно и не понимаем почему. Сегодня приехал датчик кислорода другой, будем с ним химичить

1fz-fe.

8 часов назад, strannikcmc сказал:

Работают ТОЛЬКО оригинальные лямбда зонды Денсо - с фишками под разъёмы, даже универсальные от Денсо не работают как надо, остальное будет кидать ошибки. Только эмулятор помог, и то не с первого раза получилось подобрать правильный. Как вариант поставить миникатализатор перед рабочей лямбдой, проблема только что нужно варить переход под наши бабочки.

Раньше работали любые лямбды. Даже с алиэкспресса. Выхлоп у меня переварен оставлена только бочка глушителя остальное просто труба и лямбда родная не подойдет так как ушей нет только резьба внутренняя. Может конечно и в этом косяк так как началось примерно после переварки выхлопа. Но почему тогда продолжает глючить с отключенной лямбдой мне не понятно.

Ситуация такая . Время от времени проиходит глюк мозгов и мотор уходит в корекцию по топливу +20 краткосрочная + 20 долгосрочная. Лямбды выдернул и фишки компа. И мотор один хрен раз в 2-3 дня сначала завышает краткосрок при том резка +20 и соответсвенно и долгосрок сразу за ним растет и обратно уже не падает. Происходит резко и если заглушить или перейти с газа на бензин то нормализуется. Катаюсь все время со сканером и как только глючит приходится сбрасывать комп что не очень удобно. Мучаюсь уже второй месяц. Найти причину не могу. Впринципе меня устраивает как едет по аварийной схеме в обход лямбды. Но лазить под капот и мониторить надоело. Может можно что нибудь перемкнуть в диагностическом разъеме? Или можно как то перепрошить под евро 0?

Отцепил от компа лямбды. Машина едет резво все ок. Но если поддать хорошо газу опять уходит в корекцию +19 ДС и +19КС. Напряжение при этом на лямбе почемуто 0,04в показывает хотя она физически отключена вместе с проводами от разъема ЭБУ. И напряжение скачет от 0,03-0,05в зависит от оборотов и долгосрочная корекция на графике повторяет эти колебания.

Вопрос по каким еще датчикам кроме лямбды ЭБУ может расчитывать корекции? Еще заметил в момент когда ЭБУ выдал керекции напруга на лямде упала до 0,01в.  Вот тут Начало когда появились корекции. синим напряжение датчика, Зеленым короткосрочная коректировка, оранжевым долгосрочная.

Это второй раз поймал этот момент.

Тут тоже этот момент но данных больше Зеленым напряжение 2 лямбды, Синим долгосрочная корекция (тут по 0) красным дросель, желтым расход воздуха,голубым краткосрочная корректировка. Каждый раз это вылазило на газу. Сейчас газ отключил но пару раз выскакивало краткосрочная коректировка во в долгосрок не попала. Катаюсь дальше на бензине.

Катался с елмкой и зам етил такую фигню. После сброса, коррекции 0 или даже в минус. Но если газ в пол то показывает нулевые коррекции потом резко долгосрочные на 19 и короткосрочные на 19 напруга на лямбде замирает на 0.13 и немного бывает колышется +- пару сотых вольта. И так пока не заглушиш или не сбросиш комп. Как думаете это может быть неисправная лямбда? И так что на газу что на бензине.

в диагностической колодке контакта Fp нету. Вообщем поменял фильтр топливный. Нифига не поменялось. И я взял убрал резистор вместо него сунул скрепку. И сразу все пришло в норму при разгоне даже -1 показывает. Возможно реле насоса которое переключает неисправно. (хотя щелкает) Сейчас на насосе показывает 11.9в Тянет прекрасно корекции чаще в минус показывает но пока на 0 -1. Как думаете может быть из за релюхи  такие потери? (реле я как то в лесу разбирал пропадало питание с бензонасоса но дело не в нем было)И еще заметил что главное реле EFI main очень сильно греется.

Ну точно чинить надо если игольчатый подшипник рассыпался там они как опорные работают. Возможно обойдетесь только заменой этого подгшипника. Если муфты отностиельно друг друга сместить то там всякие канальчики смещаются и работать не будет.

Незнаю что там на сотках за моноблок но у меня на 80 было один в один мучился года 4 менял все покругу ничего не помогало. Пока где то тут на форуме мне кто-то не посдказал отрегулировать зазор между штоком гтц и вакумником. Смысл в том что со временем этот зазор уходит и если гтц не опускается до конца то тормоза такие и будут. Как по мурзилке я отрегулировать не смог но решил тем что просто добавил пару прокладок между ГТЦ и вакумником. И тормоза прям как на легковой бмв стали. Ну и педали должны четко по мурзилке стоять.

Поменял насос поставил Denso 0117 1.98bar 135l\m. По каталогу денсо подбирал. Но ничего не поменялось. Замерил напругу на заведенной машине на насос приходит 7,4в это нормально? Или побольше должно приходить?

Проверю. Но наверное даже сразу поменяю насос у меня стоит какой то ноунейм китайский от жигулей и ему уже лет 10 когда родной наелся взял что было в той деревне в наличии. Просто на газу ситуация не меняется. 

Вообщем постепенно вырос расход . Выскочила ошибка P0171 слишком бедная смесь. Подкючил елмку вижу что долгосрочные корекции от 14%(холостые) до 30(разгон) и при это плавают туда сюда. Движок более менее тянет но жрет по трассе около 25 что на мой взгляд многовато (были времена и 13.6л было) МАФ чистил и даже менял на другой стало получше но не точно. Перебрал все шланги вакумные все нормально без трещин. Проверил дымогенератором дым идет по оси дросельной заслонки но давленее нужно приличное чтоб дым пошел я прям компресором давил. Лямбде год примерно напруга скачет от 0-0.85. На холостых слышно шипение но шипит с клапана вентиляции клапанной крышки Пробовал пережимать лучше не стало. ЕГР заглушен и даже демонтированны все лишние детали от него трубки в заслонке просто заглушил.  Недавно поставили газ. Перед установкой корекции были в пределах 5%. И такая фигня что на бензине что на газу. Незнаю что и делать. Одна надежда что это через ось подсасывает на заслонке. Кто нибудь пробовал разбирать и менять на оси уплотнения? Какие еще могут быть причины? 

19.01.2020 в 11:27, Egor.nord сказал:

И в Екатеринбурге, кто знает, может?

Сервис ловато на вансовского. Но только если у тебя дигитроник.

2 по 50 затем чтоб в самых сложных условиях не цеплять ничем с улицы вообще ничего не видно . Но есть нюанс выхлоп пришлось выводить под колесо как на тундре. Думаю можно даже поставить 2 по 65 будет чуть ниже торчать чем у меня но выше чем тор. 

6 часов назад, dog25 сказал:

Кто богат показаниями со сканера ( DataStream ) с 1FZ-FE с расходом 15 литров поделитесь плиз для анализа , желательно на разных режимах работы .

Ну ты для начала своими данными поделись.

14 часов назад, BARBOOSS66 сказал:

Эффект плацебо , не более того .

Паспортные показатели - недостижимый эталон .

Спите спокойно , с Вашей машиной все нормально .

У меня раньше до лифта когда машина была в стоке расход был 13.6 100 км /ч без обгонов проверял много раз. По мультитронику подсчет по времени впрыска. Лифтанул +2" сразу стало 16л все перерыл уже много лет ищу куда уходит бензин но видимо дело в аэродинамике так как если ехать 70 за фурой то расход подаёт до 12л. 

Напишу какие косяки влияющие на расход я находил.

1. Разъем лямбда зонда ( попадет вода в него и напряжение с подогрева попадает на контрольный) - сделал на скрутки проблема ушла.

2. Засоряется МАФ - чищу карбклинером или специальной брызгалкой раз в пару месяцев. Когда пора чистить смотрю по расходу воздуха через мультитроник на холостых минимум 18кг/ч

3. Вакуумные шланги за нами надо прям следить. Сделал дымогенератор и проверяю нет ли где подсоса. 1 маленькая трещина в шланге или засохшая резинка на щупе  дают прибавку в расходе до 5л.

4. Провод идущий с аккумулятора на бензонасос и стартер. Я 3года не мог понять почему не тянуло и почему иногда щелкает но не срабатывает стартер даже сделал коммутацию через доп реле на стартер что решило проблему стартера но не бензонасоса. Так что думаю полезно померить давление в рампе и напряжение на насосе. У себя проблему решил убрав разъем около акума.

Сейчас у меня расход 17л по трассе до 110км/ч обычно 105 на круизе еду.

Машина 33колеса ,лифт 2" силовые бампера 2 лебедки, калитка, экспедиционный багажник с люстрами, шноркель. Гбо с 165л газа. 3пасажира вещей полный багажник и в багажнике ещё спальник и дизельная печка с баком на 5л.

Расход мне не нравится но что то подсказывает что меньше получить будет сложно. Пока ищу причины дальше.

20 часов назад, Les Paul сказал:

А можно ли настроить ГБО (Lovato), чтобы по усредненному смесь готовила, независимо от лямбды?

Отключи лямбда и все. Будет работать строго по карте и там уже крути карту газа. Газ просто смотрит какой впрыск на бензине и даёт свой импульс с газом.

2 часа назад, DrDimedrol сказал:

У меня звенело когда шланг на этот клапан выл треснутый, поменял, звон пропал.

На всякий случай смотри график лямды на бензине, на холостых должна быть синусоида, под нагрузкой при нажимании педали богатить, при равномерном нажатии опять синусоида. Надо настроить ГБО чтобы было чуть побогаче как на бензине, так клапана меньше горят. Если смесь будет слишком богатой то будет плохо ехать.

Спасибо. Шланг попробую поменять. Когда лямбда показывает 0.8в это богатит или нет? Гбо так и настроили сначало бедная смесь была машина вообще тупила потом сильно богатую сделали комп стал показывать маленький расход и ехала не очень. Сейчас накрутили комп что на бензине что на газе одинаково показывает.  И едет впринципе нормально. Единственное смущает режим полной мощности не едет нихрена раньше обгон был лёгким и ненапряжным сейчас как будто заставляют её. Меня ещё смущают показания Tps на холостых 9% на полностью выжатой педали 75%. По логике должно быть 0-100% или 10-100% это я по книжке его отрегулировал с щупом о мультиметром. Может датчик неисправен или педаль надо регулировать?

13 минут назад, Tiger77 сказал:

3 баллона в сумме 165 как-то плохо

Почему? У меня задача была поставить газ так чтоб за габарит рамы ничего не торчало и балон не превращался в якорь на бездорожье. Поэтому маленькие балоны расписаны по нычкам. Я думаю это не имеет отношения к обсуждаемой теме.

Может кто что посоветует. Вообще машина почти сток 1fz-fe. Гбо 4 дигитроник. 3балона в сумме 165л влазит почти всегда 162л. Колеса 33" лифт 2", 2 лебедки. Силовые бампера с калиткой. Экспедиционный багажник на крыше, шноркель. Заправился 70л бензина и 162л газа. Плюс шмурдяк + семья. Поехал до Казани 1000км примерно. В ту сторону по компу вышло расход 21л по факту 26л газа. В Казани нашел подсос вакуума исправил как мог. На обратном пути показало по компу 17л по факту 19,5л газа. И как то мне не нравится разгон на обгонах или когда в горку еду. Как будто гружёный едешь или с прицепом. В городском цикле расход вроде обычный а на высокой нагрузке идёт звон как типа пальцы гремят. И лямбда зонд под нагрузкой всегда показывает 0,86в и не сбрасывает к 0 на холостых и под небольшой нагрузкой показания меняются 0-0.85. я вот думаю может ему воздуха мало и он под большой нагрузкой его откуда-то забирает типа из картера например так как этот звон похож на работу клапана вентиляции карьерных газов который на клапанной крышке стоит. Другие датчики вроде адекватно показывают. Tps на холостых 10%. И нажимаешь вроде линейно меняются показания. Maf  тоже но могу судить только по холостым18-20кг/ч на нагрузке до 280кг/ч . Зажигание выставленно по книжке. Егр ампутирован. Может попробовать убрать шланг вентиляции картера?

+ за промывку печки. У меня было забито капец. На время спасало когда менял шланги местами и делал циркуляцию наоборот но со временем опять забивало. По уже как то на безнадёга в мороз -30 снял шланги и был у меня с собой балон на 7литров сжатого воздуха 300атм с заправочным штуцером для винтовки. Я просто прислонил его к шлангу и дунул. Из печки плюнуло в ведро с кучей какой-то херни герметики хлопья какие-то и тд. Сразу стала жара. Потом стало опять похуже я эту процедуру повторял раза три и с тех пор уже лет 5 езжу и не мёрзну. Ещё вспомнил заливал я туда всякие кислоты кроты и прочее булькал часами промывал. Это все помогало но ненадолго. 

23.12.2019 в 00:27, Толян (frein) сказал:

Если делал фото , выложи пожалуйста,посмотреть на него .

Вот что нашел.

8 часов назад, Вован Вованыч сказал:

А зачем такой колхоз , один на 100 , вместо запаски , и глушак трогать не надо ..

Люди и больше ставили , вместо запаски ...

Авто экспедиционное и главная задача была сделать так чтобы за габариты рамы ничего не торчало и запас был большой. Лет 5-7 назад я газ уже ставил и стоял простой красный балон на 100л. Которым я цеплял даже при езде по городу за бордюры например. Газ в итоге простоял пару лет я его снял так как он мне дико мешал и все время в нем что то ломалось. В этот раз я подошёл к установке более обдуманно. Месяц только примеряли разные балоны так как в наличии не было заказывали ждали мерили не то, сдавали обратно заказывали другие. У меня цели экономить на топливе как бы и нету это скорее как бонус. Поэтому и на установке не экономил. Нашел грамотного человека хоть и гаражный сервис но все очень хорошо поставили без скруток и пластиковых хомутиков. С расчетом на броды и курумник так чтоб не заливало и не отпало при тряске.