Re:

буржуйская мурзилка по форанерам с таким двигом тут, выложил у себя архивчег: www.niver.ru/22r.zip

там надо смотреть раздел Fuelsystem (с 244 страницы). Ну и еще там раскидано типа про зажигание и еще где-то. Вопщем данные брал оттуда.

шоб 22R 35 симекс крутил в гумне

ну 33" тслки крутит на отлично. При этом на парах 4.55. Вот если бы типичные дизельные 4.8 - то и 35" безпроблем Вааще свой двиг решил капиталить и не парится за дизель после того как поштурманил сурфа на 44" тслках с этим двигом - весьма достойно само ехало с парами 4.8, хоть болоты, хоть колея, хоть асфальт

ххпока выставли на 800об, даже более ли менее ровно пашет...

ХХ тоже такие ставил, но из сображений зарядки аккума от гены, шоб 14.2 В было с печкой, фарами и обогревами стекла. Кста, о птичках - кому мало родного 40А гены, можно поставить "волговский" производства БАТЭ на 95А. Подходит вааще идеально, нужно у него только сточить ухо сзади на 1 мм (чтоб ставить удобней было). Даже соосность шкивов под ремень в идеале. Из колхоза только ОТДЕЛЬНАЯ лампочка зарядки, которая идет на возбуждение. Штатная лампочка (диод) такой ток не пропускает и не запускает гену. Выносной РР от родного гены не нужен. С лебедем вопщем актуально, думаю.

а где тот клапан из-за которого переливает

мембрана треугольного вида 2166 (sub)- проверить просто, без разбора - снимаем трубочку и если из нее бенз капает - значит оппа.

заводишь и машина в начале держит оборотов 900 и как будто троит.через какое то время набирает 2000

Тут все просто - машина холодная и пираль автомата тоже. Нажимаешь педаль газа и автомат взводится, при этом заслонка подсоса захлапывается. Через некоторое время спираль нагревается (ЭЛЕКТРИЧЕСКИ, с температурой двига НИКАК не связано) и заслонка приоткрывается. В итоге у тебя сначала трои изза переобагощения сильно закрытой заслонки, а уж потом она приоткрывается. То есть надо тебе настроить зазор на холодно м двиге,постоявшем не менее получаса этот самый зазор. Дополнительно следует посмотреть мембрану приоткрытия этой заслонки 21669. Она после появления разряжения приоткрывать заслонку.

а то что 500 стабильно держит это здорово, у себя на 700 ставил, подколбашивает двигатель...ближ время заменю свечи-провода...буду постепенно сжимать круг возможных слабых мест...

дык у тебя вторая диафрагма вакуум-корретора дырявая, как я понял как раз для холостых которая - а без нее угол зажигания "0" по мануалу, а с ней "12" Есть разница, согласись?

И вааще двиг весьма чувствителен к подсосам воздуха, если где трубка слетела - я это по запаху выхлопа сразу вычислял - вонять начинал как уазик :D

...а на счёт клапана, ещё когда ппаша машиной владел, он эту систему отсёк...тк она поднимала обороты хх а это не к чему)))

система полезна с ручным управлением, а что она на автомате делает - хз

и егр тоже сбрили напрочь))

эт правильно

..зы приятно с понимающим человеком пообщаться..

взаимно

...расскажите как у вас со стартом зимой после ночной стоянки например после -15, интересуюсь тк меняю настройки карба, смотрю как что на что влияет, и сейчас не оч хорошо с утра заводится(схватывает, глохнет, и после этого нужно чуток покрутить чтоб снова завёлся)

Заводится исключительно на зависть всем, до -25 схватывает практически сразу. Но там я долго парился с настройкой автомата, вернее с тем, чтобы автомат правильно отпускал заслонки и системы правильно отрабатывали прогрев. Общий смысл - система взводится нажатием на педаль, сабачки отпускают всякие рычаги, заслонка подсоса захлапывается. И вот потом начинается самая потеха - спираль в заслонке нагревается и вся система должна отработать адекватно. Проще снять и посмотреть - станет понятно вполне.

Как настроить правильно подсосную заслонку - в оригинале она может быть полностью закрыта, а при появлении разряжения через термоклапан на привод этой заслонки начинает постапать вакуум через мемрану с длинной тягой (самая верхняя как я помню). Дык вот модет там чего и срабатывает, но двиг заметно захлебывается от перелива. В итоге я делал так - на холодной спирали взводил систему акселератором и крутил корпус спирали, выставляя уверенно ощутимый, но небольшой зазор (в мурзилке буржуйской вроде были цифры зазора). Теперь смотрим, с какого момента поворота заслонки начинают щелкать собачки системы. На зиму этот момент я делал побольше (зазор какбы меньше), а на лето - чтобы щелкало почти сразу. На самом деле крутить можно сильнее - зазор не изменится достаточно долго ибо заслонка несвободна, я связана тягами. Вопщем как-то так, надеюсь хоть кто-то понял, глядя на карб

Резюмирую - для холодного запуска полностью закрытая заслонка НЕ ПОЛЕЗНО, двиг заметно захлебывается от переобогащения. Но и излишний зазор на взводе - тоде не хорошо. Истина где-то рядом

..из забугорных форумов нашёл один момент, что машины более ранне и более поздние отличаются количеством вывернутых оборотов винта качества, (одни 2.5 оборота, другие 4.5), сути не понял...никто на такое не натыкался*?

Поясняю - эти обороты винта указаны для первичной настройки и не более того! Ну чтоб просто машина завелась после переборки карба . Далее следует настраивать уже по выхлопу и все такое. Мне обычно хватало 2-3 оборота, холостые уверенные вплоть до 500 об/мин, при этом СО-СН был в допуске Евро-4 . И машина пёрла . Ну вопщем это скорее по вкусу настраивать. Но обязательно при заведомо исправном зажигании (свечки, провода (от карбовой зубилы пользовал), крышка-бегунок. С катушкой и коммутатором вроде проблем не было совсем.

.ну и управление мембраной через ЭМК вакуума (на крыле стоит)

А вот это очень такая вещь в себе - я так и не понял принцип ее работы (у меня могов нет, у меня 70-ка из европы). Главный фикус в том, что на ккрыле стоит не просто клапан, а соленоид, на котолром меняется полярность при работе. Смысл и прикол этой системы я вкурить не смог, потому просо повешал на эту мембрану обычный вакуумный клапан от жигуля, шоб сделать себе повышайку оборотов (например, для работы с лебедкой).

а трубочки где то схема была скачанная как все подсоединено

вот такая схема более практична и наглядна, где там конкретный штуцер и куда что пихать

Здравствуйте,не подскажете как правильно выставить зажигание?

На вакуум-коректоре трамблера есть две трубочки, соответственно две диафрагмы. Одна диафрагма работает на ХХ (в ней разряжение только на холостом), а вторая, основная - при открытии дроссельной заслонки. Основная диарагма - наружняя, внутренняя - это дополнительная, которая на ХХ.

Итак, по мануалу прогреваем двиг, и на холостом ходу скидываем трубочку со внутренней диафрагмы (проверяем есть ли в ней разряжение, ну и затыкаем чем-нибудь временно). При этом угол зажигания должен быть равен "0". Выставили? Теперь опять накидываем трубочку и смотрим - угол должен стать "12" (насколько я помню, ну около того). У меня только да "8" дотягивает, хз почему, грешу на подшипник в рамблере, на котором датчик стоит, там на вид шариков маловата, может потому и подклинивает.

Также полезно проверить пропадает ли разряжение в трубочке дополнительной диафрагмы при повышении оборотов и появляется ли жто разряжение в основной диафрагме. Если нет, то смотреть правильно ли вся эта фиготень подцепленна (наглядней всего это видно в экзистовом каталоге). Кароч смысл в том что в одну трубочку идет задроссельное пространство, а в другую - преддроссельное (хз как правильно сказать ).

Хинт про карб - если машина захлебывается и много жрется - проверить дифрагмму дополнительного ускорительного насоса (она такая треугольного вида смотрит на клапанную крышку рядом с со штуцером подачи бенза в карб. Она как правиль дырявая, в результате из поплавковой камеры отбирается бенз, который всасывается в коллектор через систему ваккуумных трубок. А трубки эти идут через термоклапан (с тремя пиписками). По идее инженеров, пока двиг холодный (дор 50 градусов), машине надо дополнительно помогать ускорительным насосом, впрыскивая с его подсистемой еще больше бенза. А вот после 50 градусов - уже не надо. Вот за это мемебрана и отвечает, на нее в холодном состоянии подается разряжение. Лучше если мембрана целая, но на крайняк можно тупа заглушить ее штуцер (не забыв заглушить канал с термоклапана).

Вааще есть нормальный умеренно понятный мануал по двигу и карбу, но на аглицком, про американскую версию и от форанера. Весит тяжело (55 мегабайт), но могу выслать по запросу. Дык вот - там этот карб оснащен еще парой тройкой приблуд и у него есть МОЗГИ! То есть типа как у инжектора, нюхает-меряет и руководит всякими вакуумными хренями именно компьютер Соответственно, не все в мануале следует принимать буквально, а просто немного думать

Буквально вчера на 70 коротыше воткнул в штатные панельные места бубнилки. Не помню где добыл динамики системы пионер трехполосные 10 см. Так как у них над диффузором возвышается херомантия с пищалками, то пришлось точить проставки из фанеры (12 мм толщиной вроде). Проставки получились хорошо и сразу, благодаря тщательной примерке шаблона и правильной дозе пива . Прицепил к магнитолке - звук херня. Басов нету впринципе. Но зато хоть какая-то панорама-картинка получается.

Ранее стояли просто врезанные 17 см круглые трехполосники в обивку боковых задних панелей. Держатся там не жестко, потому звук тоже протезный, надо бы там тоже фанерку для жесткости крепления замутить.

Кароч, когда все 4 играют - для какого-нить шансона сойдет. А вот джаз выглядит немного унылым, впрочем не графья мы, бубнит и ладно

А я вааще на бензиновую RJ70 приколхозил гену от волги, 90А, у нее шкив тоже под простой ремень, а не поликлин. Из переделок - сточить с задней стороны нижнего кронштейна примерно 3 мм (удобней на снятом кронштейне), а так же бросить более жирный провод зарядки . Все, теперь все работает и заряжает, соосность идеальная, верхний кронштейн родной, ремень тоже родной. ДА, там встроенное РР, потому нашел в колодке внешнего РР проводок на лампу и бросил его на клемму возбуждения, прозвонив перед этим приборку - там уже есть диод). Аццки дешево и в меру сердито, а вот как с надежностью - хз, за 2,8 килорубля можно парочку прозапас прикупить

Да, эт я так, к слову, на бензине вакуум от коллектора идет, насоса нету... И чтото сильно другое ставить проблематично - места нету вааще, упирается в опору двига. НУ и если что слабенький родной на 40А поставить обратно - непроблема - все штатное

ап, наверно есть уже какието опыты Мне вот охота прикрутить башку от 22RE на 22R - это реально? У меня просто башка заболела... Коллектора еснно карбовые к ней прикрутить... Ну и все такое.

Ну ил на крайняк распред и рокера подойдут?