black cat

Ссыкотно спорить с Азиатом - но у меня картеры точно раздельные, меняется независимо. Возможно внутри смешиваются насосами - хз.

Да вроде та раздатка что с кнопкой, не вместе с коробкой, а та что с рычажком - одно целое.

А как же левый поворот? У меня провода подходят с двух сторон.

загнал, и левая тоже, район подключения " задний фонарь", будет правильно так.

Подскажите, существует ли в 130м стандартное решение по прокладке проводки на прицепное устройство?

Да, у меня заводское прицепное toyota, запитано от проводки идушей на заднюю правую фару, но через спец коробочку электронную, так как в америке стопы и повороты на одной лампе. Прицеп работает по "американской" схеме.

зы

разъем американский на 4 пина

поставил трд компрессор+ мозг урд и 7я форсунка.

цеплял к нему нубук,

корректировал топливные карты.

давления топлива реально не хватает после 100 км/ч, при резком разгоне.

врезал лябду, теперь вижу соотношение воздух-топливо

машина просто летит

игра стоит свечь

есть вопросы, отвечу

а то как-то тема умерает

Эх если бы ты на 130 воткнул, то да. Но все равно распиши подробно с картинками интересно будет многим.

Интересно , а можно подключить датчик уровня так , чтобы подушки выполняли роль стабилизатора поперечной устойчивости? Если , да ,то это ж можно сделать так что машина в поворотах вообще наклонятся не будет .

Можно, почему нет! Только тут уже микропроцессор нужен для управления, конечно можно сделать с помощью системы "рычажков и ниточек", но быстродействие будет не то и точность будет хромать. С помощью системы рычажков и ниточек можно сделать систему SOS, т.е. когда угол дойдет до критического рычажок откроет клапан и воздух пойдет в подушку, но как это отразиться на курсе и ощущениях водителя ХЗ! Но крен подравняется однозначно. ( соответственно противоположную подушку надо стравить )

Все это можно сделать на свободно программируемой платформе Ардуино, денег стоит не много и полно в нете примеров работы с ней. Себе уже в планах поставил на приобретение Ардуино, вот тогда можно поэкспериментировать.

В нете я видел ролик, как чувак стоя одним колесом на холмике, баловался с подушками уравнивая крен кузова, и это у него получалось, конечно не до нуля, но все же.

Не сможем мы так просто посчитать и тем более сравнить. У меня основной вес держит именно пружина, а баллон только помагает с прогрессивным усилием, тоесть на пустой машине мало помагает, чем больше нагрузка тем больше помагает. Мой баллон это обычный шарик, которы раздулся и занял внутренний объем пружины, и тут ещё действуют силы трения резины с витками пружины, их при расчёте тоже надо учитывать. Когда стоит пружина, объязательно надо учитывать и её жосткость. Пружины сравнивать только по размеру и толщине витка, тоже нельзя. Жосткость ещё зависит и от материала, термообработки и т.д. У vital068 стоит самая настоящая пневмоподушка, с фото мы видим, что весь объем пружины она не занимает, с витками не трётся. При таких экспериментах, только испытания смогут дать результат.

+100500

Подушки в пружинах эТо зло..

Конретно в задних, конретно на Форанер-Сур/Прадо.

И их назначение исключительно, компенсация просадки при загрузке.

И(!!!) только по хорошим дорогам.

Только не надо гворить "я проехал на подушках 50км бездорожья и все хорошо"

Проедьте 5000, тогда будет разговор. В говны не надо, достаточно пересеченки, карельских грейдеров или казахских просторов.

Либо у вас есть виртуоз сварщик "за не дорого", или машина на продажу тогда без вопросов, пользуйтесь.

Ну а если пневмоцилиндры в параллель амортизаторам?

Andres, дайте фото плз.

</p>Что именно хотите посмотреть на фото? На своей машине не фоткал, разве на днях заеду на эстакаду и фоткну, иначе не будет видно, хоть колесо откручивай. Если просто фото баллонов и чужие фото установки, могу попробовать выложить, где-то у меня имеются.

Именно пружину с баллоном. И этот баллон позиционируется как тюнинг для жигулей на рынке?

ps Тут как то на форуме проскакивала фото сурфа с двумя амортизаторами на сторону, так вот я к чему, для тех кто не любит " латекс " в чистом виде, можно поставить пневмо цилиндры в параллель родным амортизаторам. Можно отечественный пневмоцилиндры, ими можно гвозди бить без потери работоспособности .

Зайди на сайт Айронмен и закажи себе любой комплект подвески +2-+3 дюймаВсе прощеты по любой машине уже сделали специалисты и не зачем изобретать велосипед

У меня установлен уже OME, хотите превратить Ваш автомобиль в табуретку? Или для езды порожняком 350кг картошки возить с собой?

Цитата

Опубликовано Вчера, 12:59

Я такие себе поставил, только харьковского производства, стоят у нас 30дол. пара и продаются в задние пружины для классики жигулей, чёрные. Бывают, на вид такие же, но китайские, резина там, говорят, тоньше, в харьковских где-то толщина 8мм. У меня 95 дорейстал с известной проблемой задней подвески. Предыдущий владелец, видимо хотел улучшить и прекратить пробои, и вставил в пружины отбойники от после рейстала. Отбойников на раме не поменял и не подрезал старые, соответственно отбойники в пружинах просто не работали, пассажиры с сади жаловались на пробои, отрабатывал только отбойник на раме. Подрезать отбоник не стал, знаю что на родных пружинах намного лучше не станет. Те разноцветные пиндосовские баллоны даже не рассматривал, больше 2лет они в принципе служить не могут, а цены на них не гуманные. Когда попались мне на глаза те чёрные балоны за 30дол., решил попробовать. Снял пружину, отрезал резину внутреннего отбойника от железной шляпы, она ещё как проставка под пружину работает, да и ровной верхней опорой под балон будет, вставил в пружину балон и собрал. Ничего сложного, только стяжку пружины надо, вазовская подойдёт. Сделал с помощью шлангов, хомутов и тройника пневмо магистраль для удобной подкачки. Вот в этом была моя ошибка, идиальной герметичности на соединениях хомут-шланг добиться не удалось, за сутку-полтора спускало, не углядел и спущенные балоны перетёрлись. По уму, надо было либо трубки, либо шланги на спецсоединениях. Не стал заморачиваться, купил новые баллоны, поменял не снимая пружин через витки, вывесив колесо, шланги снял, накачал через родные вентили. Давлени желательно держать от 0,5 до 1атм., в зависимости от предполагаемой нагрузки. Мне хватает 0,7атм., пока грузов не вожу, зад при этом поднялся примерно на 2см., компенсируя просадку пружины. Пробои исчезли как клас, комфортность улучшилась. Месяца три так катаюсь, не спускает, пока всё устраивает. Качество привысило цену установки.

Смотрю я на это самодельнечество и удивляюсь-А почему -бы еще пропеллер от вертолета на машину не поставить?

Чем круче аппарат-тем дальше бегать за трактором.

Сам знаю как джипер.

Не проще просто грамотно подобрать подвеску и не выдумывать ковер-самолет.

Эта вся ерунда возникает от нашей технической неграмотности.

Обратитесь к специалистам и они вам помогут,и не надо город-городить.

Харьковские пневмо подушки на фирменную машину.

Тут уже порталы от УАЗа ставили,-хрень,потом все назад вернули.

Незачем искать в попе -мед.

Уважаемый wwww19 " спилите мушку ", пневмо балоны ставят для компенсации крена при загрузке авто. Вот так я ехал из Севастополя на Николаев, понимал что ночью буду слепить встречки, хотел до темна но не успел, и очень жалел что не поставил пневмо балоны в пружины!!! Не хотите отечественное ставьте airlift за 150usd.Не возможно получить подвеску которая не будет просидать под 700кг в багажнике + 800 прицеп ( рекорд в прицепе 1500кг ) кроме 200 трубы вваренной вместо пружины!!! С этим может справится только воздух, и как компромисс балоны в пружины, при нашей эксплуатации авто иметь только балоны опасно.

Andres, дайте фото плз.

Только вот и нашел эту тему.Стал у меня движок глохнуть когда ворочаю рулем при разворотах на холостых оборотах.Грешу на клапан повышения оборотов, который находится на ГУРе.Не знаю как его проверить.И можно ли его выкручивать из ГУР-не побежит ли оттуда жижа.И если кто сталкивался может поподоробнее обьяснить как лечить.И есть ли возможность вылечить,или только менять этот клапан?Просто я знаю на такие безделушки цены аховые.За один только ДД отдавал больше трех рублей.

Декстрон потечет точно, клапан вроде не разборной не помню точно. Он, если память не изменяет, открывается на крайних положениях руля, возьми трубки и закольцуй их и крути рулем в тех условиях когда глохла. Если поможет, значит дальше копай в сторону этого клапана.

Вещь опасная, но полезная! Семь футов под килем, так сказать!!!! Но без фанатизма, устойчивости очень мало, парусность большая, если налетит ветер, останется только молиться.

ps В тоp gear ребята из пикапа toyota сделали моторку, подвес мотора сзади на борт, особо не старались, а машина плыла. Найдите эту передачу, может что полезное увидите.

Удачи!!!

Вроде новая и старая различны, фото новой:

Сегодня в Херсоне у официалов поменяли тягу и сделали развал без платно. Спасибо TOYOTA. Но по моему у новой тяги в месте слома сейчас "блин" побольше, как усилитель применен. Слазию под машину гляну позже.

В общем впереди на трубке есть датчик макс и мин давления по фреону, подключайся к нему тестором и смотри как он работает, в книге есть описание его работы. Мне кажется начать надо с него, если он нормально замкнутый ( не помню просто ) тогда перемычка для испытаний пойдет в самый раз.

По дизелю точно не знаю, про бензинку:

1. Обороты ХХ низкие, блок управления кондером отключает его ( в англоязычных инструкциях блок называется " амплифер" , на блоке на 3мяу стоит крутилка которая и отвечает за порог срабатывания отсечки по низким оборотам ХХ )

2. Если память не изменяет, то при 4wd L при автомате по температуре есть датчик на отключение.

Найди электро схему на дизель, будет яснее, а восемь датчиков это не правда, есть датчик отключения по мин&макс давлению фреона, может кондер перезаряжен и на скорости давление подымается выше уставки и он отключается. Если стоять на месте и включить ДРАЙВ кондер отключается и какие обороты? Работает ли функция повышения ХХ при включении кондера? Какие обороты при включенном кондере при зажатой педали тормоза в Драйве и нетралки, и быть может если стоять на месте он работает в Драйве при зажатой педали тормоза?

Вроде была тема где допбак ставили родной на место банки глушителя. Дальше у кого калитка банка глушителя может под багажник переехать, если нет калитки надо думать дальше. Один раз видел раннер, так у него глушак был модный и красивый цилиндр длинный как у американских фур под левой подножкой, машина конечно лифтованая.

Посмотрел я в мануале траблшутинг по оборотам холостого хода, отсылает на две причины:

High engine idle speed (Poor idling)

1. A/C signal circuit (Compressor circuit)

2. ECM power source circuit

CIRCUIT DESCRIPTION

The idle speed is controlled by the Electric Throttle Control System (ETCS).

ETCS is composed of the throttle motor to operate the throttle valve, the magnetic clutch to connect the

throttle motor with the throttle valve, the throttle position sensor to detect the opening angle of the throttle

valve, the accelerator pedal position sensor to detect the accelerator pedal position, the ECM to control the

ETCS and the one valve type throttle body.

The ECM controls the throttle motor to make the throttle valve opening angle properly for the target idle

speed.

сейчас еще посмотрю по подробнее.

Давай фото "новой" тяги в злополучном месте.

а кто бы его знал... надо глянуть по программе номера сравнить.. у меня распечатка акта выполненных работ есть, там номер установленной тяги...

Давай номер "новой" тяги, сравним.

меня по прежнему пинают, на запрос кем то, в направлении куда то, ответа нет, мы вас оповестим если что. Политика toyota на украине и в России почему то разная оказывается)))

американцы мне ответили за два дня, только помочь в станах третьего мира они ни чем не могут! А вот если вы в Америку приедете, то мы вам все быстро сделаем!)))

Пока не купил пистоны, ездил с изолентой намотоной на них, помогает точно.

Меня футболят уже неделю, говорят 4runner официально не ввозился и все, вопрос закрыт. Я зарегистрировался на toyota.com и сразу получил красными буквами рекол сервис!!! Вот сейчас пытаюсь донести до украинских дилеров это.

Below are the open Safety Recalls or Service Campaigns that have not yet been completed for your vehicle.

DESCRIPTION

CUSTOMER MESSAGE

CAMPAIGN NUMBER

Certain 1989 - 1995 Truck 4WD, 1990 - 1995 4Runner 2WD And 4WD, And 1993 - 1998 T100 (4WD Vehicles Equipped With Power Steering) Steering Relay Rod Replacement Please contact your authorized Toyota dealer to make an appointment to replace the Steering Relay Rod with an improved one, as soon as possible. код программы замена - 50N

3VZ-FE V6 Engine Head Gasket Contact any authorized Toyota dealer to schedule an appointment to have the repairs performed as soon as possible. код программы замена - V06

If you have recently completed any of these campaigns at an authorized Toyota Dealership, please disregard the notification above.

На меня в Херсоне тоже никак не отреагировали, даже не отписались!

Ехали мы в славный город герой Севастополь ночью, все в порядке, решили перед городом малую нужду справить! Поворачиваю в карман, притормаживаю, колеса на мелкой крошке блокируются и так заскакиваю на пологий бордюр ( бордюр в форме треугольника, гипотезой к нам ). Все! Клоц и колеса в разные стороны! Вышли, осмотрелись, перекрестились что так!!! На дворе шесть утра, воскресенье. Эвакуация была сразу отброшена. Сняли тягу подручными средствами, надо варить ее, но где в шесть утра. Рядом лесничество без признаков жизни отпало сразу. Голоснули летевшее мимо такси, попросили водителя помочь найти сварку, задача не из легких в воскресенье. Сварка была найдена в Севастополе в девять часов, варили постоянкой. Потом на такси и назад. Водителю такси поклон в ноги за помощь! Монтаж тяги прошел успешно. Через 4 часа ремонта в путь!