Mightyfella

Извиняюсь, свой еще не ковырял. Но обычный и LSDшный отличаются

Просто не факт что новые скорее всего китайские будут лучше старых японских...

Ну не факт, согласен.

Но родные то физически на исходе в любом случае и потекут( если уже не потекли. Лак то некоторое время защитит) в ближащие годы 100%.

Можно тогда мониторить комп ежегодно. 5 минут работы. И если есть разводы, потемнения, то хош не хош меняй на китайские.

Я за год до кончины дорожки , открывал комп и заметил небольшой развод на лаке возле ножки кондерчика. Ну думал фигня... Покатаюсь еще....

А если нет потёкших кондёров есть смысл их менять в профилактических целях?

Уже писали , обсуждали в другой теме, кондеры за 20 лет на пределе.

Говрил мне друг-" перепаяй как я все и будь спокоен" я-" потом, потом" и поплатился этой зимой сьедеными дорожками..

Тоже стартер мотал а потхвата нет.

Вынь комп из бардачка. Открой, посмотри. Если есть потекшие кондеры и сьеденые дорожки, то дальше и искать причину не надо.

вот такой красавец

внутри

еще

еще

Оригинальная замена тяжелому 78му

Сейчас на ибее http://www.ebay.co.uk/itm/181149573301?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Добро пожаловать)

Жирная котлета, да еще к тому же победоносная.

Слежу на драйве .

Какие планы на будущее?

Абалдзеть!

А каркас из титановых труб? Или магниевых?

Интересно, вот у них бюджет 8 лямов и выше, и углепластиковых панелей дофига. А не лучше ли сам несущий монокок уже полность из карбона делать как в формуле? бюджеты то уже формульские )

нет .

Работают. Должно быть специально уточнено на упаковке.

У megaman как правило , можно менять яркость

Источники потребления появляются все больше и больше.

Вон скоро пересадят всех на эльлады и другие электроавто

У светодиодов еще несколько плюсов, чтоб даже и не говорить ахинею про поставщиков.

- можно выбрать температуру цвета в отличии от гологенок. Хочешь желтые, тепло белые, холодно белые, меняющие цвет наконец

- долговечность. Светодиодные производители в среднем гарантируют 8 лет службы при нормальной эксплуатации. Галогенки если установлены в плохо вентилируемую нишу , сгорают чуть ли не за месяц, от перегрева самих себя.

Получается совсем не экономия- и за счет платишь в 9 раз больше и лампочки покупаешь чаще. А если потолки под 4 метра, то на верх залазить часто вообще неохота.

-третье следует из второго, из-за высокой температуры , краска на потолке вокруг софитов желтеет.

Опять же если потолки не высокие, то когда тебе печет в темечко- не лучшее из ощущений.

-пожаробезопасность. Вот пример из жизни- три месяца назад выпал софит из потолка( видать поворотное кольцо не защелкнули. Галогенка на проводе аккурат на кухонный шкафчик приземлилась, и пропалила насквозь верхнюю панель. Одни обугленные края. Так что я на своих проектах уже давно не использую галогенки. Это уже технология вчера.

Что касаемо производителей, то использую- megaman,tcp. И еще одних безымянных китайцев, только там надо разобрать каждую лампу и прикрутить основание матрицы винтиками. Дырки с резьбой есть, но китайцы видать обломались )) Филипс и Осрам еще неоправдано дороги.

А мощность грубо так выбирается: 4ваттники- аналог 35ватт галогенки, 6 ваттники- 50 ватт

Да ладно подкалывать )

Имелось ввиду совсем ли отказался и в будущем применять не будет.

А мы тут уже разтеоретизировались на счет будущих котлет на базе хребта Пинца

О! только заметил прототип Кабан 2

http://honduras.ru/shop/prototip-qkabanq-tr3.html

Это что, получается Хальзев отказался от спорной "мотоциклетной" посадки?

Гарагашьян оказался прав

трос уже получается очень коротким, поэтому нужна уже четкая параллельность. на стенке у лобового стекла не расположить.

В варианте 1 , карабин шланга компрессора не застегнуть,но решаемо-копрессор подвинется если что. но у кого второй аккум- фокус не пройдет.

Вариант 2 -еще короче тросик. но проблема-тросик мешает смене масляного фильтра...

у меня нет аккумулятора-есть компрессор

Вот так? или так?

Вариант 2 и 3. минусы: дырки надо сверлить , и ближе к двигателю.

во всех трех вариантах надо тросик укорачивать.

не знаю как при этом зажим на конце оплетки заново сделать

Помощь, коллективного разума требуется

Ищу варианты установки вакуумного сервопривода.

Вариант 1

Между бочком омывателя и кастрюлей воздушного фильтра.

Плюсы: наличие родных крепежных отверстий с резьбой. Достаточно изогнуть крепежную пластину на 45 градусов. Также плюс что подальше от тепла двигателя.

Минусы: как видно на картинке, трубка будет пережата если на сосок одеть. Еще надо будет подкладывать по бокам что то, чтоб не дребезжало об соседей.

_{Вот инструкция по установке в ПДФе. http://www.waeco.com/tmp/MS-50_EB_10S_02.pdf английский есть, русского -нет}

О, точно. Еслиб была возможность сростить с родным датчиком для автомата , было б супер.

Ага. Спасибо. Соединение я так понимаю подойдет и тойоте?

Хм.. Даже на картинке выглядит ужасно, вся в обзеле. В крузер такую низкопробную поделку рука не подымается..

Вижу три провода идет, а у Ваеко их всего два на датчике.. Че с третим?

Из универсальных вариантов...

Этот я так понимаю в разрыв тросика спидометра http://www.ebay.co.uk/itm/Terratrip-Speed-Sensor-Probe-Universal-Speedo-Probe-/400465567297?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d3d9b9e41

Но как то стремно

А вот этот вроде как считывает индукционно скорость вращения внутри шестеренок. Вариант поинтереснее

http://www.ebay.co.uk/itm/DAKOTA-DIGITAL-UNIVERSAL-INDUCTIVE-GEAR-TOOTH-SENDER-UNIT-SPEED-SENSOR-/251263061206?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a80720cd6

Ну это родная приблуда которая ставилась на Серфы/4раннер с кзтом.

А какие тогда другие варианты считывания скорости для круиз контроля можно придумать?