sanches57

Подойдет.....на машины с клачбустером (усилителем сцепления - ведь именно он по ссылке изображен)

перед установкой, помазал манжету смазкой для манжет Сипения больше не наблюдается, манжета встала как родная, пробег после замены приближается к 1000 км., тормоза тормозят, как и в былые солнечные (и не только) деньки!

Былая тема 4-х летней давности.... вот и меня коснулась: как-то вечером, после тяжелого дня трудового, оставляя в стойле своего надежного железного коня, услышал сипение из под капота.... еклмн!!!!!!!!! Дернул капот, довольно быстро нашелся источник сипения - травило между ГТЦ и ваккуумным усилителем по плоскости их примыкания. Сдернул ГТЦ, оттянул в сторону, пошатал шток - сипит по уплотнению, заметна рванина возле самого штока... Пошел гуглить экзисты - мертвая тема по 80-кам, на свой страх и риск нагуглил и заказал подобную манжету с ГТЦ 60-ки (она-же манжета с усилителя сцепления на 80-ке - устанавливается опционно) номерок 44621-28120 "Сальник усилителя тормозов" тема 200рублей, так что не очень обидно, ну и разобрал для замены..... Скажу только, да здравствует враг конструктора - унификация! (но только в некоторых случаях, подобных этому )

На 1HZ система прогрева двухступенчатая - сначала напрямую - 12В несколоько секунд, потом через сопротивление (торчит вбок из впускного ресивера, примерно, между 5 и 6 цилиндрами) - еще с минуту на работающем двигателе. У меня подобная ерунда творилась, кода провод от резистора отломился...

Еле осилил 4 страницы С 2010 года стоит спарка с шеви-нивы, два датчика на разную температуру, в общем сделал, как описано вот здесь: http://svr.moscowvolvoclub.ru/index.php?v1_35=1, только датчики поставил на меньшую температуру, патрубок сварил из двух стальных волговских под 406 мотор, питание напрямую на АКБ, без всяких АСС - система живет своей жизнью, глушишь - винты маслают еще пару минут. На полную мощность - параллельно, вентиляторы за все время включались один раз, когда зимой картонку перед радиатором до конца задвинул , а так летом включаются периодически на 1 ступень и дуют себе потихоньку, на заведенном моторе их и не слышно, давно уже собираюсь индикацию в салон вывести... По поводу производительности двух шевинивских карлосонов сомнения отпали, когда включали их на полную перед установкой на машину - кто ездил на мотоцикле без шлема на скорости 100-120, тот меня поймет. Я ставил из-за бодика и умирающей виски, а без особой необходимости наверное не стоит заморачиваться, виска - самое простое решение поддержания температурного баланса двигателя, видимо потому так до сих так пор популярна у автопроизводителей.

Может запросто в проводах сидеть. У меня начиналось еще в 2010-м с "цветомузыки". Были поменяны щетки, заодно и подшипники в генераторе, но проблема не ушла, в итоге в конце февраля этого года лампа загорелась на постоянку, напряжение было 13,7 - 14,0 без нагрузки на обоих АКБ. Решил проблему радикально - из Уссурийска приобрел блок предохранителей с проводкой с праворукой 80-ки HD-T (ждал своего часа уже пару месяцев) и полностью замненил блок с проводкой (пришлось поколдовать с проводкой для головного света), работа заняла где-то 17 часов . Теперь все работает и заряжается как надо, при замене обнаружил, что белый + провод, идущий на фишку генератора был переломлен и покрылся купоросом в районе левой АКБ....

"Родная масса" прикручена справа к блоку (возле гены) и на правое крыло/ "-" АКБ. Реле 12/24 стоит прямо супротив бачка омывателя, его ни с чем не спутаешь, к нему сверху провода большого сечения прикручены. Может быть межвитковое КЗ в роторе стартера? Может стоит отдать стартер на проверку/ревизию?

Сам-бы так и решил, если-бы не менял весь комплект для втягивающего прошлым летом...

Тема - август 9-го.... Недавно у меня было - стартер начал капризничать - через раз срабатывал, иногда только после "постучать" по корпусу, крутил вяло, потом веселее... Оказалось все банально - щетки за 23 года решили износиться и начали подвисать. Лежали на замену Карго - поменял, сейчас маслает, как молодой.