sanches57

Если тема еще актуальна, постою.....А фото можно увидеть?

ТНВД пожалуй забронирую, до выяснения....

Если до выходных тема будет актуальна, сфотаю свой, по конструктиву аналогичен вышеупомянутым, только он четырехлапый (крестообразный), сия конструкция была продиктована "умением" тверских мастеров, тянуть гайку шкива привода ТНВД  "как следует" (на машине Сереги-Крокодила). К слову сказать, возможно появление такой проблемы - нежелание шкива  слезать с конуса вала ТНВД.... Нам даже мегасъемник и помощь такой-то матери не особо помогли. Благо шестерни привода имели на зубьях выкрашивание и потому были приговорены... к сожжению горелкой (в смысле нагреву), так что удачи!

Для контактов разъемов: http://www.exist.ru/cat/UCat/7/223/5D302529

Может у меня косяк, но фотки не кликабельны....

Да.....колоссальный труд. Надеюсь оно того стоило, ведь заранее неведомо, сколь долго протянет беушный имплант. А почему нельзя поставить новый заменитель оригинала?

, если не секрет во что обошлась сия трансплантация? В подписи вроде 80-ка... Так зачем такие сложности... ах да американец, там и вправду моторчик другой.

Диски еще в продаже....

Трубки от компрессора имеются?

Я затягиваю дедовскими методами, тяну сначала до максимума, потом отпускаю и подтягиваю до того момента чтобы положенная на колесо кувалда хоть потихоньку, но стронула колесо, все, потом затягиваю с контрогайкой, колёсико еще подтягивается немного...

Сие может и приемлемо, но, сдается мне, можно тянуть хоть до второго пришествия, если цапфа изношена - подшипники на ней блоком вращаться будут с усилием страгивания 4-5 кг, я на двух машинах в этом убедился, правильно люди писали  - заменил цапфу - настроил натяг по мануалу и катайся без дум постоянных...

Не настаиваю, так, для сравнения: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=162385 пост #11....

За 4 заберу

BOSAL 265-339 или 265-341 посадочный диаметр отв. у обоих - 63мм., разница в длине 200мм. и 250мм. соотв., труба ЗИЛ правая/левая тоже где-то 63 мм. по (имперскому стандарту 2,5 дюйма). В магазине можно прикинуть от какой (правой или левой) кусок подойдет... На своей я так и сделал: отрезал приемный фланец от старой, подобрал изгиб от ЗИЛовской, затравил фланец на выпускной коллектор, примерил-подрезал кусок трубы, прихватил к фланцу, снял и обварил и так далее, только с той разницей, что имея на своей машине бодилифт 60мм., я спокойно проложил весь тракт внутри рамы попутно выкинув прогнивший резонатор (который на HZJ105 вообще не ставится), два года - полет нормальный, как-то так...

Как вариант  - кусок ЗИЛовской - 800....1200 руб., сильфон - Bosal 800...1000 руб.

Номер,что написан выше,бьётся по "Ехисту" как вентилятор кабины на "Короллу".Там же есть варианты дешевле.

 

Дык об этом известно, я в первом посту об этом писал, только в нете находил инфу, где этот номер с крузаковским пересекался, с этого-то все и началось,

и так точно, есть дешевле, но это голый моторчик, без корпуса, без сбалансированной крыльчатки, сие можно вот в этом каталоге (правом) узреть: http://www.unipoint.com.tw/Search_temperature_control.aspx?CId=11, может кому-то такой вариант будет еще более приемлем, а я вдоволь налюбился с печными делами, время дороже, скорее даже бесценно....

 

Все предельно просто: сайт ихний - для знакомства, можно каталог скачать или он -лайн посмотреть, для заказа нужен только номер, заказать можно в любом авто магазине (интернет магазине), который возьмется привезти моторчик, я выбирал из четырех источников, которыми пользуюсь постоянно, в итоге заказывал в пятом малоизвестном автоиномарочном магазине, ждал три недели, но цена у них была на три-четыре сотни ниже, чем в других местах, как-то так...

Дык в том-то и сахар, что один в один, мотор правильно садится в свое посадочное место и разъем соответствует штатному.

В продолжение темы еще несколько зарисовок:

 

Я по понятным причинам еще не успел опробовать его в деле, так запускал от аккума - работает тихо и мягко.... Серега сегодня поставил - звонил - море эмоций, ну об этом он сам расскажет... всем удачи в обогреве себя любимых внутри своих железных коней!

Всем привет! C наступлением отопительного сезона, на наших с Krokodil-ом, сиречь Серегой, 80-ках вновь напомнила о себе старая беда - мотор отопителя:

на моей он медленно умирал, потянув за собой переключатель режимов, на Серегиной уже стоял шнивский нихнахнехнедующий, поставленный туда еще прежним владельцем - Ванькой Тверским (шоб ему жилось сто лет, но это отдельная тема). Я как-то по случаю тож прикупил шнивский, вдоволь с ним наигрался, вплоть до установки в крышку штатного, со штатной же крыльчаткой - результатом остался не доволен... Посему было принято решение заткнуть истомно вопящую жабу и потратить по 150 американо на приобретение двух японческих моторчиков с крыльчаткой... и тут мы наткнулись на интересный вариант: шляхтичи из фирмы Polcar (http://www.polcar.com/ru/O%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BCe.aspx) специализируются на выпуске автозапчастей (в том числе и моторов отопителей) чуть-ли не на весь мировой автотранспорт. Нашелся и для нас вариант - 8110NU-1, почему-то даже в ихнем офф. каталоге бьется как замена на короллу, а на других польских (и не только) сайтах проскакивала инфа, что и как замена на 80-ку, сомнения были отметены прочь после гугления картинок и мы пошли ва-банк - были заказаны два мотора по 2030 рэ. каждый. Вчера, спустя три недели, я и мой друг, наконец имели удовольствие сравнить приобретенный экземпляр с его японским собратом:

Подскажите пожалуйста, это нормальный цвет для ШРУСа?

шарики выглядят нормальными,но металл перегрет как раз в местах контакта с шариками.

Совершенно нормальный - пятна есть места закалки ТВЧ, такой-же цвет побежалости должен быть на шлицевой части ШРУСа, скорее отсутствие таковых признаков должно настораживать....

Серега, нехер флудить и завидовать!

я не зря пол дня пиво пил в кабаге в Мурманске

познакомился с Бегемотом

он нам обещал эвакуацию

хер с ней со стойкой

завтра едем

Берегите номера в бродах на Рыбачьем, удачи!

Тема еще актуальна?

Ну не скажите, не скажите.......

Я, допустим, после капиталки два дня делал пробы без глушака - только резонатор. Пугал соседей и нервировал собак

( или наоборот?, не помню...). Да, без глушака немного резвее мотор раскручивается, по причине того, что быстрее

раскручивается турбина, т. к. за ней нет глушителя, а следовательно - сопротивления газам. Но шуму многовато, особенно при разгоне. В сети есть сайт, где продают производительные выпускные системы. Посмотрел схему,

подсобрал железо и.... сварил нечто подобное. Стала заметно бодрее разгоняться. Звук - чуть громче и ниже тоном.

Кому интересно - могу сфотать и нарисовать схему глушителя.

Мне тоже интересно, я вот на своей весь родной тракт выкинул, остался только фланец к выпускному коллектору, к которому прекрасно подошли по диаметру приемные трубы от ЗИЛа-130, трубу провел внутри рамы, как на 105-ке, вставил гофру Bosal и глушак прямоточный от 66-го, громковато бубнит на низах, рядом стоящие машинки часто приветсвуют меня своими сигнализациями, за год уже привык , но в планах немного убавить громкость, посему тоже жду картинок...

Давно не заходил, грустно как-то, сам с собой переписываюсь Крайняя цена - 1500рэ за пару.

Чей-то тут не так. ТС у Гора походу оригинальный шнорк взял, а лекала опубликованные - на китайские клоны сафари и они абсолютно разные!!!, правильно выше написано - на ориджинал нет шаблона, и ссылка дадена, сам у немчуры подглядывал, когда свой ставил....