ArtemLJ72

мне не обход нужен а именно убрать его совсем.

на 90ом прадике надо удалить иммо на уровне мозга. Кто делал такое обрезание.

To: @ArtemLJ72,

Ты в 90й Прадик хочешь Мультимод вкорячить?

пардон 160 с правым выходом.

Последний момент от фуджика или 120 на 90 вкорячивали.

все одинаковое, даже потроха. различия в паре деталющек и актуаторе. вопрос - как управлять актуатором бушешь. нужна проводка и блок.

Это не важно.

А от 160 сурфа кто нибуть ставил?

Думаю от 185 подойдет ака 185 сюрф же?

Понять бы. По креплению и валам они одинаковые?

Кто нибудь пытался на 90й прадик вживить ранерную раздатку?

Накрылся пожшипник задней полуоси на 70ке нужен подшипник и место где его заменить. тел. для саязи 891618297девять семь Женя.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=14145

уходит , согласен. но слишком мало чтобы это было заметно в управлении. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=14144    http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=14157

917459[/snapback]

Уходит на 11 градусов на управлении сказывается так что радиус поворота увеличивается, схождение уходит в другой диапазон, при движении на полном приводе приводит к самозакапыванию внутреннего колеса при повороте. (продолжать?)

дело в том что ничего не заламывается. уже не одна машина счастливо катается. покрутите мост и посмотрите что получается.

917443[/snapback]

Да крестовины не заламываются но кастер уходит.

вибрация при любом движении (накатом или на передаче) 10-20 км/ч

917070[/snapback]

Объясню. Установив дропбоксы ты вернул кастор но заломил крестовины на предельные углы. угол работы крестовин точно не помню но где то 23 градуса

917190[/snapback]

На 10 и даже 20 км/ч кардан не должен давать ощущения вибрации. Он не так быстро вращается при такой скорости для создания "эффекта массажа".

917295[/snapback]

В том то и дело что на большой скорости вращения у тебя подушки салемблоки и тому подобные амортизирующие элементы сглаживают эффект вибрации.

Простейший пример если на заднем колесе на протекторе грыжа то на малых скоростях ты будешь скакать как заяц на скорости 50-60 ты ничего не почувствуешь а на скорости 80-90 у тебя вся подвеска будет входить в резонанс и пойдет вибрация по всему кузову. (пример грубый но...)

а я шары и не перевариваю. только кронштейны передних сайлентов. очень надежно и быстро.

917414[/snapback]

А как же кастор?

вибрация при любом движении (накатом или на передаче) 10-20 км/ч

917070[/snapback]

Объясню. Установив дропбоксы ты вернул кастор но заломил крестовины на предельные углы. угол работы крестовин точно не помню но где то 23 градуса

у меня кстати механика.

916573[/snapback]

У всех свои недостатки.

На механику тоже пойдет. Главное рассчитать правильно. А так были у одного человека точно такие же проблемы. Решилось установкой такого кардана.

если деньги есть можно карданы менять . а можно и угол поворота моста. что проще и дешевле.

но опять же на месте есть вибрация.

кардан на месте не крутится.

916545[/snapback]

А какая связь между карданом, мостом, колесами, 10-20км\ч. Если машина вообще стоит

To: КукуруДза

Знаешь какой угол работы крестовины?

Ответ: абсолютно не тот который получается при 4 дюймах.

Кардан передний поменяй.

Поставь от сурфа 93 года выпуска с механики с большим шарниром. Тебе на автомат подойдет один в один только проставочку на раздатку переходную сделать надо.

А можешь фотки переднего кардана сделать

У моста и раздатки.

Самолет Ил-6 был создан по схеме двухдвигательного низкоплана, с обычным однокилевым вертикальным оперением, и его основные размеры, такие, как площадь крыла и длина фюзеляжа, были выбраны практически одинаковыми с размерами самолета ДБ-4. Однако аэродинамическая компоновка крыла самолета Ил-6 и такие относительные параметры крыла, как удлинение и сужение, были на этом самолете другие.

Двигатель АЧ-30Б развивал взлетную мощность 1103 кВт (1500 л. с.). На расчетной высоте 6000 м благодаря наличию комбинированного наддува от приводного центробежного нагнетателя и двух турбокомпрессоров (по одному ТК на каждый блок из шести Цилиндров) он имел номинальную мощность 919 кВт (1250 л. с.) и крейсерский расход топлива 110...125 г/кВт (150...165 г/л. с.) в час вместо 195...206 г/кВт (265...280 г/л. с.) в час у лучших бензиновых двигателей того времени. Однако удельная масса Дизельного двигателя АЧ-30Б, равная 0,632 кг/кВт (0,86 кг/л, с.), сУЩественно превышала удельную массу бензиновых двигателей, которая достигала 0,41 кг/кВт (0,6 кг/л. с.). Проектные размеры самолета Ил-6 выбирали под разрабатывавшийся вариант дизельного двигателя АЧ-30БФ с форсированной взлетной мощностью 1397 кВт (1900 л. с.) и более высоким уровнем надежности работы.

Как пользователь уже 2го комплекта айрока скажу что в глине не едет. Сильно замыливается и не очищается, по болоту едет отлично по снегу тоже. Хорош на камнях. В принципе идеальный вариант для зимы. На лето был закуплен богер. И есчё, айрок очень хорошо разгружает трансмисию и мосты. Очень хорошо едет по асфальту. В принципе, класная резина для экспидиционника.

Плюсы:

1 Хороший дорожный просвет при маленькой нагрузке на агрегаты авто.

2 Очень хорош в снегу на болотистых почвах на асфальте

3 Маленький вес

Недостатки:

1 Слабый боковой корд (даже у диаганалки) но ветку в лесу не боится.

2 Слабо развита боковая шашка из колеи без лебедки не выезжает

3 Очень плохо едет по глинистым грунтам

4 Большая ширина мешает управляемости на асфальте в колейности

Самый большой недостаток

5 НЕТ РАЗМЕРОВ МЕНЬШЕ 36 (америкосы редиски)

Общая оценка

Очень хорошая резина но богер как второй комплект нужен.

Сомнительно что компы уступят навигаторам. Уж слишком много функций выполняет комп. Если в навигатор засунуть все эти функции, он станет ноутом

Тоже не открывается а очень хочется

Очень хочется

Кстати если повесить ксенон то контакты тоже горят.

При установке ксенона обязаловка через релюхи вешать надо.

Точно не скажу но кажись 84140 не могу по картинке сориентироваться

Ну и чего. Если эта схема действительно твоего авто, тады там белым по черному (ой наоборот) нарисовано, что: + идет через два предоха на лампы через реле напрямую а дальний ближний коммутируется минусом через подрулевой. Вот и все ответы на твои вопросы.

Следующий вопрос предвижу ну сразу и отвечу

Вопрос где искать (правильно)???

Ответ: Разъем на рулевой колонке, тот что под пластиковым чехлом (точнее их там два) вот в одном из них и ищи проблему(чаще всего оплавленные контакты) если там всё ОК тады замена переключателя в подрулевом.

И про лампочки я уже говорил про мощность собственно.

ну-ка дайте мне схему! вместе посмотрим сколько там реле стоит 

на дальний точно есть, а на ближний?.. 

788619[/snapback]

Японец не дурак японец умный.

Реле на фары стоит одно которое переключает с ближнего на дальний и наоборот

есть правда второе которое подает питание на то реле которое переключает но оно к делу не относится.

Так вот то которое переключает оно такое серое квадратное рядом с большим таким 85926 на схеме.

Кстати, некоторым. Открою японскую бюджетную тайну: Не на всех машинах стоят релюхи управления главным светом. На 60ках с моторами 2F на 70ках после 93 года. В частности 72 и 79 нет силовых реле а реализовано всё напрямую через подрулевой. Поэтому если лампы поставить больше 55/60 подрулевой накрывается

И не факт что на 61 может стоять это реле у япошек тоже были свои варианты схем.

Нихуа не понимэ в этой жизни... Тока седни на автору ушел за эти деньги CF-71 2-й пень с 9 гб винтом и 96 гб мозгов... А мой висит... Что я не так делаю??

776948[/snapback]

Самое время продавать к концу сезона