KNibbler

На 80-ке остановился с вывернутыми колесами под наклоном и погасил движок - ГУР отключился и колеса немного "спружинили" после чего руль был зафиксирован защелкой, которая от замка зажигания идет.

Снять блокировку удалось только через силу провернув руль немного в обратную сторону, иначе защелка обратно не убиралась.

После этого в одном из положений руля его стало немного закусывать при вращении влево, независимо от того как стоят колеса, когда одна из спиц руля смотрит вертикально. Соответственно в полном диапазоне оборотов есть три точки заедания.

Что меняется для того, чтобы вылечить эту проблему ? Как самый простой вариант - на разборке взять рулевой вал полностью, но вдруг это лечится как-то проще ?

кстати говоря, если кому надо, то могу зафотать съемник которым удалось снять сошку с хорошо так прикипевшего вала, когда стандартные методы типа трехлапых съемников, нагрева сошки и кувалды - безрезультатны.

Берется пластина толщиной 10мм, центральное отверстие на 33-36, и по вершинам квадрата со стороной 90мм - - отверстия под шпильки на 16. ответная пластина из 10-ки слабовата - у нас ее выгнуло барабаном, но для повторного многократного использования уже не годится, поэтому лучше взять 16 или 18-й лист.

В нижней пластине выпиливается паз, соединяющий одну из сторон квадрата и центральное отверстие, чтобы в него проходил вал редуктора, пластина одевается на вал под сошку. После чего, если съемник планируется использовать многократно, то необходима еще одна пластина которая стыкуется с нижней по отверстиям и перекрывает выпиленную дырку, которая подкладывается под основную пластину. Если съемник "одноразовый", то выпиленный кусок просто вваривается на место.

На вал сверху ложится пластина без отверстия и стягивается четырьмя шпильками на 16 с нижней пластиной(пластинами) тянется вся эта система равномерно и помаленьку каждую из шпилек. Когда создается достаточное усилие, то хватает небольшой дополнительной вибрации в виде удара маленьким молоточном чтобы сошка слетела с вала.

А интересный вопрос: насос ГУР умирает мгновенно или нет ? Просто свой снимал и перебирал неделю назад - все было хорошо, но при промывке бачка из него вылилось немного грязи, я похоже зря на этот момент не обратил внимания. После установки руль крутился нормально примерно неделю. В выходные поехал в лес - машинка немного побуксовала под наклоном с вывернутыми колесами в разные стороны (в снег стянуло). После того как выехал все было нормально и я поехал домой. А с утра руль стал деревянный.

Первый вариант: грязь из рулевого редуктора попала в насос и умер ротор.

Второй вариант: где-то воздушная пробка, что маловероятно, но допустимо.

а вообще я тут не вижу ни датчика уровня топлива (это должен быть поплавок который приделан к прямоугольной коробочке) ни датчика низкого уровня топлива (еще один штырек идущий от крышки с датчиком на конце).

По мне так чинить тут нечего, только менять.

запускается - да, а вот ехать не хотит

У меня с утра завелся и двигатель прогрел до рабочей температуры, после чего сопли забили фильтр и ехать он отказался, хотя работал, когда тапку в пол нажимаешь

во как А я думал греть топливопровод по всей длине, а вариант что загнуть его и по топливопроводу идет непонятно что и только перед фильтром локально греется не рассматривал. а главное, делается за полчаса на коленке

а куда уходит подогрев с масляного фильтра и за счет чего по этим трубкам идет движение жидкости?

Есть идея прокинуть подогрев от двигателя по всей топливной магистрали до бака и зимой его закрывать дополнительным утеплителем, чтобы если движка работает, то магистраль не замерзла и не закупоривалась и подогревы фильтров и заборника в этом случае можно выключать чтобы не напрягали

Только есть вопрос как по этому малому контуру обогрева гнать тосол или что-то аналогичное, можно сделать чтобы оно шло самотеком, но это надо подумать, можно врезаться в систему подачи на заднюю печку, можно поставить электрическую помпу маленькой производительности на самый крайний случай.

разобрать редуктор и снять подшипник - дело 10 минут если есть правильный съемник и 20 если его нет.

Хороший съемник: http://auto-tools.ru/catalog/ruchnoj_instr...v?goods_id=1149

Отсутствие съемника порождаем ряд ухищрений, основанных на ударных техниках и наличествующих съемниках

массы в проводах нет, там датчик хитрый мониторит нагрев и уровень, поэтому и 2 провода

если я правильно понимаю устройство датчика то пока не нагревается масло и не замыкается термопара , настроенная на 40 градусов, или около того, он не загорается. т.е. там фактически два выключателя, но сообщают они только одну информацию: есть масло или нет, никакой температуры в любом виде он не сообщает.

Спасибо, будем искать. Зачем, правда, бело-черный пустили, ведь это обычно масса и ее на двигателе и так хватает

У меня тоже не горела, а когда загорелась в 300 км от дома стало как-то подозрительно страшно долил масла сколько было и поехал домой.

Находится он слева над поддоном.

Для детали с номером 89491-36080 можно ткнуть "посмотреть на схеме".

http://www.japancats.ru/TOYOTA/scheme.aspx...01707&office=ru

а для 1HZ есть номерок ? Номерок оригинала 22100-17030, а вот какой номер у денсовского насоса, который и есть оригинал ?

к датчику уровня масла у меня не подходят провода, подходящей фишки в проводке тоже нету (предыдущие умельцы ее куда-то протеряли). После поездки по грунтовке где-то отвалилась сопля, которая глушила этот датчик и теперь на приборке постоянно горит лампочка низкого уровня масла. Подскажите какие провода идут на этот датчик на 80-ке (цвет и примерная толщина), чтобы знать что искать в проводке.

мы крутим под Зеку прим 5 сек.Важно,что бы по всем горшкам крутили одинаковое время.

Расход масла нормальный.(ужор)

Спасибо, значит у меня компрессия одинакова по горшкам и попадает в допустимый предел для движки, даже за 5 секунд кручения стартера

To: KNibbler Твой прибор  Zeca 363 не компрессометр,а компрессограф,и он минимально допустимый по характеристикам для корректного измерения,всё остальное врёт безбожно.Единственое,на что годятся шкаловые недорогие-разводить клиентуру в а.сервисах.Типа сам позырь,ну куда ты с такой компрессией поедеш?

  А ужор нормальный.

1161226[/snapback]

Ничего не понял из сказанного. Zeca 363 - это прибор близкий к [полу]профессинальной серии (не думаю что есть на всех автосервисах компрессометры более чем за 10тыров ) и ты утверждаешь что он врет безбожно?

И все таки сколько крутить стартером ?

Извиняюсь что влез не в свою тему, но может кто подсказать сколько нужно маслать стартером чтобы компрессия вышла на свой реальный уровень ?

Простой пример из воскресной практики:

крутим 3-5 секунд: компрессия 27 (вот я испугался-то что движке хана),

крутим 10 секунд: компрессия 33,

крутим 15 секунд: компрессия 35,

дальше стало жалко стартер

Компрессометр Zeca 363 так что дело не в нем. единственный паразитный объем - переходник от свечей накаливания к стандартному штуцеру, но там объем меньше трех см^3 (с учетом выкинутого куска свечи накала)

спасибо всем, идея спросить предохранители у звуковиков мне понравилась - есть шанс потрогать ручками до того как заказываешь.

ну положим что мощность стартера 2кВт, соответственно стартерный ток в 80А этот предохранитель должен выдерживать.

Купить "держатель" для силового предохранителя тоже достаточно проблематично, а колхозить что-то на силовых проводах как-то не сильно хочется, поэтому и ищу оригинальный номер. Можно еще на разборах поискать, но не факт что меня поймут, также как и в магазинах

неужели никто не знает ?

Может какие аналоги есть отечественные , хотя в магазинах меня не понимают

подскажите номерок плавкой вставки (для 80-ки), которая ставится сразу за аккумом на "+" , правым по ходу движения. А то умные люди до меня там все жестко скрутили без всяких предохранителей.

Да, если они отличаются для моделей с лебедкой и без нее то и номерки у них должны быть различны.

фланец на раздатке не съемный и является частью выходных валов.

фланец на дифах - передних и задних можно немного подогреть горелкой и вытянуть съемником обычным для подшипников (трехлапым или двухлапым)

Позвони Олегу, узнай, может быть он ставил на его сайте имеется (http://www.tankomobil.ru/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=115). А вообще я бы не заморачивался с шестернями а поставил дополнительную раздатку оттуда же, сохряняется возможность быстро привести к стоку(и поменять раздатку родную если надо) и понижение можно регулировать (суммарное получается от того же самого 3.05 которое хочется заиметь, но при этом сохранить 2.5 и 6). А карданы лебедки можно удлинить и все будет в шоколаде.

у меня подобная проблема: пока полностью не прогреются свечи стартер изображает из себя умирающего деда - крутится медленно и печально, аж слезы наворачиваются... приходится ждать пока окончательно отключится прогрев свечей

Если решишь , то обязательно напиши что было не так.

у меня было так: рулевой вал немного сдвинулся и не замыкался контакт в самом руле. вылечил напаиванием некоторого количества олова на штырек, через который электричество передается на вращающуюся часть руля.

а вот за то что могут быть подгоревшие транзисторы - спасибо !

Как это влияло на работу стартера ?