wowan75

Потеющая шпилька  говорит о том , что она имеет плохую затяжку  . Я бы не шутил со шпильками кулака  и проверил как  они  затянуты.

сквозная шпилька не посаженная на герметик\фиксатор  - не герметична по определению.

затянутость лишний раз проверить канешна можно...если делать не

ибо при прослаблении посадки - течёт завсегда по стыку, а не по крепежу..

После месяца эксплуатации начала потеть шпилька,

предлагаю начисто забить.

такими темпами оно (масло) будет вытекать не менее 192 года

Ребята, вопрос, полуосивые Сальники стоят, масло гл5 в кулоках, заполнены на половину, где-то 600гр, в каждом, без сапуна в кулоках можно ездить? И чего ждать? Фетеры держат ни капли масла, даже запотеваний, или масло уйдет в редуктор, через полуосевой сальник, при нагреве и газообразование? Кто что думает по этому поводу?

да.

но лучше с сапунами или без сальников.

могут быть проблемы с подтеканием и попаданием воды или (что хуже) падение уровня в кулаке из-за перекачки масла из кулака в мост

сигаретки  вредны определённо.

но, ингалироваться аэрозолями глицерина и пропиленгликоля тоже нуегонах.

безводный глицерин вполне способен вызвать ожог кожи и слизистой

Кислоту с водой покрепче и вперёд.

непонятно, зачем тут вода, но

если "вода покрепче" - это укс.анхидрит.

то ентот гас более чем эфффективен в завонявшемся морозильнике

крепкой уксусной эсецией весь пластик обмазать быстро+на пол агрегата налить и закрыть двери на сутки.

ничего лучше не работает

Потек сальник полуосей, сколько можно так ездить?

он просто так не течёт....скорей всего грязью забило клапан сапуна моста, редуктор подогрелся нагрузкой, давлению некуда деваться и потекло

ездить так можно  дохера на самом деле...

на болоте можно лить трансмиссионку в кулаки.....проверено - хуже уж точно не будет

побежал бачок, либо на ходу при давлении бросает из патрубка? У какого какие случаи были?

бывали случаи разные.

но надо точно определить, откуда течёт и почему..

ну и бачки текущие обжимать приходилось

если видны соты радиатора при наличии уровня в бачке - тогда менять пробку

совместимость ож проверяется легко....в образец ож вливаешь любую кислоту (хоть столовый уксус, хоть аккумуляторный электролит) - силикатный ингибитор сразу свернётся в мутный гель, а карбоксилатный ингибитор никак не отреагирует визуально.

несмотря на их цвет,  жидкости с разными типами ингибиторов коррозии смешивать нельзя.

антифризы с одинаковой реакцией на кислоту можно смешивать независимо от их цвета.

ибо декстрон это по сути таже жидкость гидравлическая , только имеет пакет присадок нужных для работы акпп , но нафиг не нужных для работы гидроусилителя , но и не мешающих ему работать.

в частности, присадка, повышающая коэфициент динамического трения (шобы фрикционы не буксовали),

увеличивает трение между лопатками ротора и статором насоса и соотв. приводит к бОльшему нагреву точки трения деталей, равно как и перегреву жидкости.

потому, при жёсткой эксплуатации, задиры и смерть насоса на дексроне  - дело обычное

на дексроне перегреть и сжечь насос более вероятно, чем на специальном гидромасле (к примеру - как на фото выше или на "гидро-р").

Не могу утверждать что они работают лучше

могу утверждать, что намного лучше литола-24

почти во всём, кроме водостойкости.

нормальный гостовый литол-24 чемпион в номинации "водовымываемость", но т.к. ингибитора коррозии он (литол) не имеет в своём составе, потому сталь защищает плоховато.

для подшипников пойдёт?

да.

там типа написано "для тяжелонагруженых колёсн.подшипников гоночных и офроудных машин"

загущивал ею и синтетику и минералку до необходимой вязкозти.....работает как надо.

гранаты, крестовины, шлицы и .пр..... тоже не жаловались ни разу на данную маслосмесь

Привет дружище !, а густил чем? Шрусовской? Аль синькой мобиловской? Может вобще третим?

Привет друг.

вот эта мазь нравится.

никакого молибдена... ибо нуегона

Вован75 ну как полёт на гл5, что делал? Сколько прошол с маслом? Как люфты шкворень, ступитца, есть?

там с год назад отчитывался, когда крепёж нижней сошки открутился\срезался и масло потекло.

ну и пару лет назад я его (гл-5)  слегка загустил ....примерно 25% пластичной добавил (всё равно осталось жидкое), чтобы через подношенные фетры не шибко сопливило.

уровень проверяю раз в пол-года - вроде держится.

больше не лазил, причин не было.

основная мысль была попробовать компенсировать недостатки одного типа аморта другим типом. Например многие пользователи (и я в их числе) испытывали ухудшение характеристик штатных амортов при их нагреве (особенно на жаре). Хотя почти все признают что Токико оптимален по соотношению цена-качество. На 105-том они газ-масло, а если к нему добавить масляный да еще одностороний (только на отбой).

на самом деле....абсолютно все  аммы масляные.

разница лишь в наличии более или менее избыточного давления в баллоне (газо-масляные)

и чем более давление - тем лучше завсегда, ибо склонность к кавитации на клапане меньше

ну и всякая полезая шняга, вроде выносных бачков с оребрением для пущего теплоотвода и уменьшения диаметра тела.

и (иногда) регулируемые клапана хода\отбоя тоже

Ну еду 40 трясет, я 60 еще больше трясет, ну я 90 перестало трясти (пыль столбом). Приехал домой один аморт распух и вытек, другой просто распух все сзади и одна пружина потеряла 1,5 нижних витка.

для быстрых и долгих полётов по разбитым грейдерам нужно снизить давление в шинах.

на не сильно гружёной делаю 1.7 зад 1.9 перед.

намного лучше летит и аммы не греются

установка дополнительных амортизаторов на мосты ТЛК-80 для езды на высоких скоростях по "стиралке".

вроде он ставил не для стиралки, а для приземлений после прыжков ....там п.мост  усиливали и кронштейны другие варили под два амма

имхо ....стоковая 105 с любой стиралкой на высокой скорости справляется лучше других авто в стоке., только, если лететь на все деньги, аммы в жару сгорают, надо следить за темпером.

 так-что да. дело хорошее.

сделаешь - отпиши конструктив

Какие есть варианты улучшения узла?

1.герметизация, 2.достаточно жидкая смазка, 3.маслогонные канавки на шайбе\цапфе.

как результат - годы вполне жёсткой езды без необходимости разбирать узел для регулировки натяга подшипников

так зуб-то режется отнюдь не "клином подшипников"

он постепенно сбивается реакцией (трением) внутренней обоймы на шайбу...посредством этого самого, хреново смазанного "волнового редуктора"

короче - гавноузел - мечта сервисмена

Машину легко тянет вправо

это наверное колеи перед\зад смещены.

Все изменения это лифт за счет пружин, другие амортизаторы, проставки на реактивной тяге и проставка в отбойнике моста. Все.

ну так ты лифтанул-же..... угол к горизонту рулевой тяги изменился не в лучшую сторону.

привыкай к рысканьям на неровностях

Спасибо, уяснил. Потренируюсь на старых шайбах.

а смысл?

такая тонкая канавка на пластичной смазке работать не будет.

у меня в кулаках жидкая трансмиссионка.

 Глубина канавки интересует, для полноты картины, да и ширина. Диски разные попадаются.

давно было.

примерно... 1мм диск и 0.8-1мм глубина.

на упорном буртике цапфы тем-же диском, но меньше глубиной.

Проехался в качестве эксперимента. Греются, не сильно, но греются.

проезжаться необязательно.

для контроля проще наживить фланец и не снимая с домкрата покрутить пару минут мотором на средних оборотах и 5 передаче (применимо только для незалоченого фултайма)

горячая или холодная ступица - плохо.

заметно потеплевшая градусов на 10-20  - хорошо

А нарисуй, как ты их нарезал?

как на фото выше, только 8 нарезов.

резал болгаркой