AlexTank

Очень бы было интересно на это посмотреть, принимая во внимание что корпус лочного и нелочного дифференциала невзаимозаменяемые вообще никак.

Под блокировкой я имею ввиду локрайт.

Тогда есть смысл попробовать собрать и отрегулировать с этой парой. Но 50/50.

Это будет следующий шаг.

Я из него блокировку достану, поставлю сателлиты и соберу заново.

А в новый поставлю блокировку.

У меня такое ощущение, что в старом еще какие то подшипники менять надо.

Люфты есть. Болтается во все стороны.

Что значит недотянут пиньон? Нет преднатяга или болтался?

При каком зазоре в зацеплении прокатано пятно?

По пятну на первый взгляд пиньон перегружен и нужно уменьшать толщину шайбы. Но скорее всего дело в деградации пятна контакта. У центра и у периферии пятно практически на всю высоту зуба. А посередине оно съедено. Иногда редукторы в таком состоянии еще работают. У меня под верстаком лежит 4,3 с таким пятном. Недавно отдавал его на подмену. Не гудит пока

Преднатяга нет и болтался - не одно и тоже? С преднатягом в этом редукторе совсем плохо. Крутится от руки.

Сегодня вытащил редуктор из моста. Состояние похуже. В основном недотянут пиньон. 

Посмотрите пятно, гудел он поэтому?

В 2 раза больше. То есть при 0,8Н*м на рычаге 0,5м усилие будет 1,6Н (грубо 160г).

пошел в гараж вспоминать физику на опытах.

эээээ. вот как сделать это одному не представляю, но попробую т.к. одна рука будет занята фотоаппаратом при этом фото будет на телефон т.к. сфоткать на зеркалку это уже выше моих усилий т.к. смотреть через видоискатель и тянуть тяжко.

Замерить 0,72 уже не смогу т.к. только общий преднатяг можно да и то будет не просто сделать т.к. места для крепления редуктора нет собирал на полу.

В общем процесс был такой

После того как морковка установлена и убран люфт, но дифф не поставлен переворачиваем дифф хвостовиком вверх и начинаем сжимать втулку, сжали на 3-5 градусов и

крепим на хвостовик что-то длинной 1 метр можно и 0.5 но цифры будут другие. 1 метр это расстояние от центра хвостовика до того где будет цепляться безмен. что-то должно не крутиться под своим весом то есть хвостовик должен стоять параллельно относительно площадки под хвостовиком. Цепляем безмен и тянем занего, нужно фиксировать следующие значение, как только хвостовик сдвинется на 1 мм на весах будет цифра преднатяга в кг/м или кгс, 100 грамм это 1 н/м

Когда мерил у меня получилось 141-148 грамм за 4 замера (земеры делать желательно в разных местах типа 0, 90, 180, 270 градусов от точки выбранной как 0), брал среднее 144. Длинна рычага в для измерения у меня была 0,5 метра.

Важно проверьте безмен на точность, я когда ходил его покупать то меня устроил только 3 электронный безмен.

так все таки для 50 см какое значение усилия должно быть чтобы преднатяг получился в Нм?

От спайсера до оси сателлитов так:

IMG_2344.JPG

От 0,127 до 0,508 мм. И разница зазоров с двух сторон должна быть не больше  0,203 мм.

Между блокирующими кольцами так:

IMG_2348.JPG

Я это делаю специальным щупом от No-Slip. Из подручных материалов подойдут сверла соответствующего диаметра. От 3,683 до 4,318 мм.

А как оба зазора регулируются?

Т.е. для того, чтобы заменить сальник хвостовика, надо снимать редуктор?

ёТут начал читать библию легионовскую.

Написано с помощью специнструмента извлеките подшипник. 

А у Зука среди интсрумента я такой инструмент не увидел. 

Он как то подругому подшипник вытаскивает?

 

И написано проверьте преднатяг, его с колесами и полуосями проверять? Потому что в этом разделе про вытаскивание полуосей ни слова.

А зазор в блокировке чем и как мерить и какой он должен быть?

А чего нибудь подобного про прадики нету?

Желательно с моментами затяжки и т.п.

http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=8

Алексей, ты в Штаты отправлял редуктор на инсталляцию блокировки? Или ты не того человека ZUKом называешь?Настоящий ZUK здесь:http://www.gearinstalls.com/index.htm

Это он преднатяг подшипника так меряет?

http://www.gearinstalls.com/gearinstalltools/tw-1.jpg

Ну тебе же говорили! Визуально очень трудно разглядеть, но трещины есть!

Истину глаголет. 

Я снял все три и пропаял. Четвертая до сих пор включается.

А мне про стекло и про глину можно?

Практически единственный вариант, чтобы сильно "не идеальное" пятно, которое раньше не выло, не завыло после инсталляции, это выставить его в положение "как было". То есть рисунок не пытаться искать самый красивый и зазор оставить как был. Пусть даже завышенный. Кстати, при увеличении зазора на замученных парах неожиданно резко растет площадь пятна контакта:

http://www.drive2.ru/b/1913094/

А кто знал, какое оно до разбора было?

Пятно на другом редукторе, из которого была извлечена пара, не катали.

Вновь собранный собирали два раза.

Народ когда блокировку ставит обычно и пары меняет.

Так и было. Занизился. Пара была бу, пятно катали. Оно было не идеальным, но я так понял что лучше бы его не сделали.

Может совпадение, что загудел после переборки?

Возможно, иначе я бы был более категоричен. Сейчас по наблюдениям снаружи сильно прослаблен хвостовик.

Внутри будет видно при вскрытии.

Алексей, ты в Штаты отправлял редуктор на инсталляцию блокировки? Или ты не того человека ZUKом называешь?

Настоящий ZUK здесь:

http://www.gearinstalls.com/index.htm

А ну это в корне меняет дело.

А локрайт ставил Миккинен, который проект Zuk воплощает. Поэтому я и провел параллели.

Практически всегда упоминает, что держать тряпкой за фланец.

Ну он как раз и ставил мне блокировку в редуктор, который загудел через два месяца.

Поэтому хотелось бы сейчас разобраться на берегу с новым редуктором, который уже в пути из Хабаровска.

А вот ZUK с этим не согласен

А где он чего пишет, дайте почитать

Мне лили 800.

От лтшного и кзтного прадиков раздатки одинаковые?

Созрел для заказа скобы для денег и обложки для карточек. В черном с красной строчкой.

самодиагностики ошибок не покажет.... тока так как описано....

сам датчик не не разборный принцып радиолы графит....наверно просто стачивается 4 контакта получается 3 катушки в нутри нижная средняя и трасса к сотне км в час. вот и расход 20 по городу и трасса 12.... а то как у меня стало 10 на сотню по трассе

Не особо понятен этот абзац, особенно про сам датчик. Если его менять, то почему не будет эффекта?

как проверить то, что берешь на разборе?