Geny

Стас, спрошу здесь, раз в личку не отвечаешь..

 

где моя передняя ГП на Патрол 60???

Полгода так-то прошло...

Напомню:

был большой заказ на патрол, вместо передней ГП пришла задняя, по твоим словам, я не видел..

обещались за 2 недели заменить - 2 месяца прошло..

жду ответ и ГП!!

Распространенная проблема настигла и меня - свернул вал рулевого редуктора((

Поездка на июньские праздники была под угрозой срыва, но... вопрос решили за неделю!

В очередной раз выражаю благодарность Vital_D за низкие цены и оперативную доставку нового вала!!!

Ваше предложение отклонено

 

Добавил 500 руб, купил НОВЫЙ с гарантией 3 года!

Мое предложение более не актуально.

Спасибо.

Удачи в продаже!

Вы скажите аналогичный - не соглашусь.

 

чем они не аналогичны Вашему?

 

посмотрите на Ваш компрессор 809H, только НОВЫЙ:

 

http://garage61.ru/catalog/6/3592/

http://baza.drom.ru/irkutsk/caraccessories/kompressor-topair-12-809h-28387346.html

 

это к вопросу ценообразования.

мое предложение в силе, считаю что за б/у вполне адекватное предложение.

Они новые стоят около 3-х:

http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=10586

http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=2416

Этот ничем не лучше предложенных вариантов.

Чем обоснована Ваша цена?

 

Если что - есть интерес, за 2 руб. заберу, пишите в личку.

Не первый раз обращаюсь к Vital_D по запчастям - вот тема:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=141591&hl=

Цены действительно удивляют в хорошем смысле)

Спасибо.

2,57 даже вот ведь.

Мне кажется редуктор не должен гудеть совсем)

Цепная крепче. Если достаточно понижения 2:1 ставьте её.

Шестеренчатую на 23 шлица не найти!!

Ну в мкпп по сути "Мама" тоже втулка, она с большим натягом одета на вторичный вал. Просто обычно она остаётся за сальником в КПП, когда их разъединяют.

В коробках с шестеренчатыми раздатками это так.

Может цепные снимаются со втулкой на раздатке? Не знаю.

На фото нет шестерёнчатый раздатки.

На фото все раздатки с папами на 23 шлица. На 2-х надеты втулки.

Втулка для АКПП! У неё выход "папа".

Шестеренчатая раздатка стояла с коробкой R150 на ранере с турбовым мотором 22r.

Шестеренчатую раздатку можно прицепить к КПП R151 с помощью оригинальных тоетовских деталей.

Только вот найти их занедорого б/у сложно.

С помощью втулки из комплекта можно пристыковать шестеренчатую раздатку к АКПП.

 

в шестеренчатых слабое место - игольчатый подшипник промвала.

он изнашивается, потом рвет корпус раздатки, при этом сами валы и шестерни выдерживают.

В ките шестерни нет, но там сказано, что она нужна - читайте инструкцию. Втулка эта не соединяет МКПП и раздатку, т.к. в МКПП "мама" 23 шлица а в раздатке "папа" на 21.

 

К импортозамещению мы не готовы, к сожалению..

 

Если нет задачи получить большое понижение на раздатке, то заморачиваться не к чему, тут Андрей прав, сама по себе цепная крепче, но есть задачи которые с помощью одной раздатки не решить.

 

Дя чего она Вам?

Шестерня эта не для понижения 4,7.

Эта шестерня имеет 23 шлица на входе = выход с коробки R серии.

Что за втулка можно посмотреть на сайте трейл гир там видео есть.

Но вот то что сделать это можно у нас также качественно еще и дешевле - есть огромное сомнение.

Этот насос есть с оригинальным тойотовским номером, сделанный с Японии. Цена при этом на него всеравно ниже инжекторного. HKT вроде производитель.

Как их использовать?

В составе экспедиции на о. Белый одна из шести авто была с демпферным маховиком.

 

Ремонт маховика на мысе Шайтанова. Северная точка п-ва Ямал:

 

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yF8dDwGIJl4

У меня запас топлива в баках 170 литров на них я могу ехать не останавливаясь и перекачивать из бака в кузове нужно ну максимум раз в 2-3 дня. Думаю это не проблема.

 

В качестве альтернативного перекачивающего насоса рассматриваю еще такой вариант:

 

Описание:

 

 

 

Его плюс в том, что он работает по принципу лягушки, самозасасывающий и работа "насухо" ему не страшна, недорогой... в отличии от инжекторных.

Вот вопрос быстрого удобного забора соляры извне остается открытым.

Жень, а что за перекачивающие насосы были у вас?

 

В качестве перекачки из вне и канистр мы использовали такие:

 

 

Сдохли через 2 недели почти все. Один вроде качал из 3-х или 4-х даже.

 

Дли перекачки из доп баков под днищем авто использовали такие:

 

 

Сначала он качал только при температуре до -20, потом совсем перестал. У остальных вроде работали, медленно но работали.

Может просто льдом-снегом забился, проверю.

 

В этот раз я ездил с канистрами в багажнике, брал из расчета 230л - неудобно, в том числе и возня с насосами либо с отсосами.. Место также занимается нерационально.

Если подобная поездка повториться обязательно сварю бак из алюминия под спальный отсек. Перелив из него в основной думаю сделать методом выдавливания воздухом. Сделаю крышку бака с колесным вентилем, снизу штуцер со шлангом. Сунул в горловину основного, дунул компрессором и все. никакой электрики.

Спасибо, парни!!)

Всем привет, хочу вот поделиться новыми поделками, а также опытом эксплуатации полученной кабины в экстремальных условиях севера.

В этом году все таки удалось спланировать поездку и я начал подготовку салона авто к длительной автономной эксплуатации в условиях зимней тундры.

 

В первую очередь установил фен "Планар" мощностью 2 кВт. под водительское сиденье, поток воздуха направил вперед. потому как не увидел смысла дуть горячим в закрытое пространство под спальником.

Выхлоп направил на поддон двигателя. Забор топлива сделал через тройник от подачи топлива с бака.

Фото к сожалению нет, ну тут вроде все ясно.

Сразу скажу планар отработал на отлично, отказов не было.

 

Затем занялся изготовлением рундука на место заднего дивана.

Материалы использовал исходя из их приемлемой прочности при минимальном весе.

Профиль алюминиевый 20х20, пластик 3мм, фанера на полки 6мм.

 

выставляю каркас:

 

 

Собираю временно все на заклепки

 

 

Затем каркас снимаю, провариваю все швы, зашиваю сбоков пластиком, сверху фанерой, на фанеру приклеиваем туристическую пенку 14мм.

Как и в летнем варианте - откидные полочки 300мм. Длина спального места если заложить щель между полкой и передним откинутым сиденьем например подушкой - 180 см.

 

 

перед рундуком, на откидной полочке расположилась мультиварка объемом 1,6 литра. к полке прикрепил ее обычной багажной стяжкой, чтобы никуда не ускакала во время движения. Доступ к мультиварке сверху между откидными полочками, панель управления у нее тоже сверху - очень удобно.

 

 

 

В целях эффективного использования итак небольшого пространства решили сделать бак за рундуком. Бак сварен из пластика. Объем около 20 литров.

Заполнение через открывающуюся часть полки между рундуком и "пристроем" к кабине.

 

 

Воронка хранится там же под полкой, всегда рядом.

Предварительно в этот бак врезан насос омывателя лобового стекла от ВАЗ 2109. Там все просто: дырка - резинка - насос.

 

 

На переднюю часть рундука, чуть ниже козырька полки расположен "пункт раздачи холодной воды". Устроен достаточно просто: кнопка и шланчик той же омывайки стекла, пропущенный через уголок, который одновременно является направляющим для носика и защитой кнопки от случайного нажатия.

Вода набирается в емкость, которой и нажимается кнопка подачи. Вот так:

 

 

Рундук был обтянут бежевым карпетом в цвет салона.

 

 

В рундуке сделаны 4 отделения. На полки установлены газовые упоры. Очень удобно надо отметить - можно поднять полку со всем барахлом на ней типа одежды, спальных мешков и она будет держаться в поднятом состоянии даже на ходу.

В одном из отсеков рундука установил дополнительный аккумулятор, который связан в одну общую систему с основным. Аккумулятор использовал АГМ на 70 А/ч. Сверху он был закрыт фанеркой. Этот отсек рундука я использовал для предметов гигиены, продукты туда не клал. Хотя никаких испарений вроде как они и не выделяют, но.. на всякий случа..

 

 

Задние стекла утеплили пенками. В передние тоже вырезали - их вставляли только на ночевки.

 

 

Пенки вырезаны плотно по проему и встаю "враспор".

 

 

В качестве навигации выбрал Ipad4 с программой Galilio Pro - работает очень быстро, качество графики отличное.

Планшет закрепил на кронштейне с присоской, купил на Али экспресс. Отработал отлично. Присоска ни разу не отпала. Планшет, несмотря на его вес держался хорошо.

 

 

На верхний багажник изготовил алюминивый ящик "вокруг запаски" с двумя отсеками - это холодильник для продуктов. Там ехали мясо, пельмени ну и т.п...

В кузове ехали канистры с топливом, сендтраки, инструмент, лопаты. В ящиках - ЗИП, масла, такелаж.. ну собственно все тоже что и летом там ездит. Общий запас топлива на борту - 430 литров.

 

В путь!:

 

 

Стартовали мы 12 февраля из г. Березники, Пермский край.

25-го февраля достигли нашей цели - полярной станции им М.В. Попова

8-го марта в 2-00 прибыли домой.

 

Ну и немного фото с поездки:

 

Лабытнанги. У Жени Сказки, добрались к вечеру 14-го февраля.

 

 

нулевой километр. Лабытнанги. Выходим на маршрут вечером 15.02.2016г.

 

 

Далее хронология событий теряется..)) поэтому без дат. Северное сияние. Остановка на ночной обед (двигались в основном по ночам). Варим пельмени из лося, любуемся северным сиянием. Фото, конечно, не очень.. Айфон фоткал. Короче оно там есть)

 

 

Соорудил столик, который быстро устанавливается поверх выдвижных подстаканников. Вместо тарелок использовали герметичные контейнеры 0,7 литра. Нам показалось очень удобно. Поел, залил кипяточку, ложку внутрь, закрыл, встряхнул, вылил - чистая посуда. Если нет кипятка и надо стартовать - ложку внутрь, закрыл, бросил в рундук - потом помою).

Завтрак полярников):

 

 

Вообще, благодаря мультиварке питались достаточно разнообразно, и при этом вес и объем продуктов был небольшой. Старались готовить на ходу, чтобы не тратить время на это на стоянках. Заранее все закидывали (ну кроме разве что пельменей) и к моменту остановки ужин был готов и на утро еще потом хватало, если ни кого не угощали или никто не приходил в гости "попурговать")).

Пельмени, котлетки, рис, овощи, супы, каши, макароны.... плов.. пожалуйста):

 

 

Все мясо, овощи и т.п. у нас были заранее нарезаны и расфасованы по пакетикам. Один пакетик - одна зарядка мультиварки. Удобно.

 

Пурговали по настоящему 2 раза. Стояли днем, ехать было невозможно. В ночь выдвигались.

 

 

Больших технических проблем в поездке не было у машин за исключением развалившегося демпферного маховика на 70-ке с КЗетом. Сняли, заварили, поставили, все равно была пурга 24 м/с, стояли и делать было нечего)). До сих пор наверное так и ездит..)

 

С погодой наверное я бы сказал повезло. Есть конечно там свои приколы.. белая мгла, пурга, буран... но в общем-то стояли всего 2 дня.

Иногда были просто чудесные деньки:

 

 

У нас бурые медведи, а у них буровые олени:

 

 

Мыс Хэсаля (Шайтанова). Север Ямала. Далее пролив Малыгина.

 

 

На следующий день. На том берегу:

Что сильно там достает так это постоянный ветер... Сильный ветер. Редко когда его нет. У нас как - если ясно и холодно, то почти нет ветра.

Там - хрен. Ветер форэва!

 

 

Ну и собственно сама полярная станция. Цель взята!

 

 

На станции мы переночевали и днем, после экскурсии двинулись в обратный путь.

 

 

Очень приятно и интересно было пообщаться с населением станции. Их 4 человека. 2 метеоролога, механик и начальник.

Со станции хотели сбежать двое - механик и Боцман (собака). Ситуация подходящая - куча людей, машины, кипиш...

Механик не рискнул, а боцману удалось. Пес отмахал не менее 100км по тундре. Таким мы его нашли поутру в пургу, уже на той стороне пролива, на м. Шайтанова, рядом с авто:

 

 

Ну история уже известная, т.к. собакен знаменитый, можно забить в поисковике и почитать..)

 

Вот на этом мысу мы дружно отремонтировали маховик на 70-ке, потом дружно запурговали, а на утро вышли в обратный путь.

По пути повидались с командой экспедиции "Ямальское кольцо".

За 10 дней добрались до дому.

 

 

Главный недостаток в подготовке авто, который там обнаружился - плохая ветрозащита и теплоизоляция салона авто, а также низкая рабочая температура двигателя.

Практически всегда при падении температуры ниже 20 градусов (а это было практически всездку), приходилось включать планар, иначе в салоне было холодно. Если ветер дул с правой стороны - перемерзала питьевая вода в шланге подачи, приходилось пользоваться канистрами, а они занимают много места - неудобно.

 

Еще была большая проблема по перекачке топлива - почти все наши перекачивающие насосы при температуре ниже 25 сдохли.

Приходилось сливать и заливать простым "отсосом" из баков и канистр.

 

Ну а в остальном все было замечательно.

Еще раз оценил концепцию кабины.

Все барахло типа лопаты, солярки и пр. ехало на улице.

Чтобы лечь спать нам было достаточно перелезть назад и залезть в спальник. Включить планар.

Никаких лишних телодвижений. Я очень доволен этим. 

Команда была отличная, атмосфера во время всей поездки была очень позитивная.

Машины радовали и не доставляли каких-либо серьезных хлопот.

 

Очень много впечатлений, опыта, ну и работы к следующей северной поездке!

 

еще что вспомню.. напишу)

Отличная система уплотнения шара .Вода кстати не разу не попала.

 

Только еще один нюанс - прижимные пластины (полукольца) должны быть толще штатных раза в 3 и не деформироваться.

УTG они тоже есть комплектом вместе с полиуретановыми уплотнениями.

 

Это про уплотнения, что на сайте?

 

Да, Trail-Gear.

Не знаю, у меня на шарах полиуретан 3-й год от TG.

Залита трансмиссионка, смазки почти нет.

ни капли не упало.

 

У товарища снимали оба уплотнения через год - никакой каки там нет.