elanser

У меня тоже стрелка температуры в нижней четверти шкалы, но мультитроникс показывает 85-86 град.

Вчера вытащили панель и ох...и Половины лампочек нету, половина запареллелина на давление масла. Кое где дорожки перебиты. Быстрее тестировать SRS, все в порядке. Блок SRS виден, ошибок нет. Поставили лампочку масла, а она горит постоянно хотя уровень масла между мин и макс да и при езде стрелка давления на середине. На хх стрелка на первом делении. Пришлось опять панель вынимать и лампочку убирать. В общем над панелью кто-то сильно издевался. Толи пробег скручивали толи х.з. Может кто подскажет где можно купить панель на сотку 99 года ? Можно (даже нужно) б/у, но рабочую.

Если сигналка, то может крутить и не завестись. У меня было такое. Правда на бензиновой. Она блокировала бензонасос.

Спасибо.

Будем надеяться, что перегорела лампочка айрбэга

Да конечно подождет, буду очень благодарен

Am470n спасибо большое, теперь ясно.

Надо съездить на диагностику, не помешает. Панель на выходных буду снимать и смотреть наличие сгоревших лампочек.

Подскажи пожалуйста какие там лампочки ? чтобы сразу купить пару, тройку на всякий случай...

А если проблема с подушками, при диагностике, сканер покажет ? У меня стоит мультитроникс, он сообщает об ошибках, при их наличии. Появилась как-то ошибка цепи датчика детонации, он показал. Насчет подушек молчит... И существуют-ли комплектации соток, арабов без подушек ?

Терзают смутные сомнения,при включении зажигания, да и вообще будучи обладателем 100ки, ни разу не видел чтобы горела лампочка AIRBAG. На других моих авто, при зажигании, лампочка загоралась, потом тухла. Если ли способ продиагностировать айрбэги ? Может у меня их и вовсе уже нет

Переставили редуктор, подключили параллельно. Печка стала гораздо лучше греть, скорее всего проблема решена. Дополнительную помпу не ставили, а вывели кнопку, чтобы отдельно включать помпу от вебасто. По ощущениям, когда кнопочку включаешь, из печки идет просто кипяток

Сегодня вечером выяснил, что редуктор подключен последовательно. Потеря тепла происходит исходя из того, что

1. редуктор стоит на выходе из движка, ОЖ там охлаждается, а после этого она попадает в вебасто, там тоже идет потеря тепла.

В субботу будем распараллеливать редуктор. Заодно и проверим наличие пробок.

+ еще задействую штатную вебастовскую помпу на кнопку в салоне.

По результатам отпишусь.

А если у моей сотки нет крана отопителя, по крайней мере я его не нашел... Есть альтернативы ?

Спасибо за ответы, приехал туда где ставили наз, мастера нет на месте. Появится, выясню как подключен редуктор. Помпу у нас купить не проблема, бошевская 3.5 рубля. Как пробку убрать ? Если она есть?

На тех, которые я ставил корректора не было. Но у меня его итак нет.

Дык можно заказать DEPO, внешне ничем не отличаются, кроме светорассеивателей на дальний свет. По цене в 8-10 штук уложишься за обе передних. При установке немного, на миллиметры дырки не совпадают, но подгоняются, ставил себе. Правда потом поменял на оригинал все равно.

Сейчас осталась передняя левая, могу продать.

Пробовал снять стекло с фары, ничего не вышло, откололся маленький кусочек...

Вот в этом вопрос, гляну повнимательнее, но думаю что последовательно... А как его параллельно ставить ? хватит ли помпы его прокачать ?

Термостат обыскался, был 76 град. поставил 82, говорят есть 88, но нигде не могу найти. Муфта вроде стандартная для 2UZ-FE, менял вместе с ГРМ весной. Картонку поставлю при -20 + войлок на движок.

Не рассматривал, менял антифриз на днях. Уровень в норме. Как проверить завоздушивание и избавиться от воздушных пробок ?

Когда машина едет воздух из печки гораздо теплее, чем на ХХ.

Летом установил ГАЗ оборудование LOVATO 4 на свой крузер. С появлением первых морозов -8 град. по ощущениям печка стала хуже греть(воздух прохладнее), чем в прошлом году. Полагаю причина в том, что когда ОЖ проходит через газовый редуктор охлаждается от газа и затем идет в салон уже немного прохладнее, чем при выходе из двигателя.

+ к этому, редуктор является дополнительным "сопротивлением" при прохождении ОЖ, что в свою очередь так-же негативно сказывается на температуре. Если учесть что на машине установлен еще и вебасто.

У меня 100ка араб с одной печкой.

Вот я и думаю как решить данную проблему:

1. Оставить все как есть и мерзнуть... не есть гуд.

2. Поставить дополнительную помпу и включать на ХХ (сомнительно, повлияет ли это на температуру ОЖ и на процесс прогрева в целом)

3. Поставить дополнительную автономную печку, например воздушный вебасто, или подобные ему. (дорого, порядка 50 т.р.)

Какие у кого мысли на данный счет ? может был подобный опыт ?

Тоже самое, поставил новый генератор в на прошлых выходных. На ХХ 14,1-14,2 во время езды 13,6. Считаю что это норма.

Где то на этом форуме встречал, что у новых соток сигнал идет по CAN шине, т.е. по одним и тем-же дорожкам идут сигналы для разных устройств. А эти устройства по импульсам сами определяют, что сигнал для них... Что-то вроде того... А на старых сотках для каждого свой провод. Вот этим и отличаются панели.

Про диодный мост все понятно, проверим. А насчет напряжения, читал на форуме, что даже на холостых должно быть 14,1в минимум. А у меня при включении потребителей падает напряжение. Хотя я в этом не силен, может так оно и должно быть...

Поставил новый генератор. Напряжение при выключенных потребителях 14.1, при включенных 13.6-13.9 . Кажется маловато будет.

Кто в курсе, как проверить диодный мост на старом генераторе? как его прозвонить тестером, подскажите? Заменю диодный мост, если в нем дело и пусть лежит на всякий случай.

Тоже этот зуммер достал Правда у меня на 120 км/ч. включается. Знать бы как к нему подлезть и как снять панель я б его тогда ...

Контакты проверяли, массу тоже. На экзисте я последний забрал Такой есть в autodoc.ru. К нам цена 5800, в Надыме вроде тоже есть контора, если что могу здесь для тебя заказать. Но деньги вперед.

Возможно, а скорее всего, точно он не подойдет для твоего движка. Он же для 2UZ-FE!