ed73

Номер разьема, на схемах 3х легионовских книжек, не совпадает,разьем EA на схемах EE.

Поможет только прозвонка .

11.03.2022 в 23:40, Эд Лайт сказал:

FZJ80G-GNPGK

У меня выдает, что одинаковы -04371-36030, подходит 04371-35031 - но на нее была замена артикула 04371-60070, 04371-35051 и 50

В итоге взял 04371-36030 и 04371-60070, последняя меньше первой)) и по бочёнкам, и сам крест.

Все вам приехало верно,в каталоге japancats.ru ,доп.инфо. 04371-36030 FOR REAR PROPELLER SHAFT,    04371-35031  FOR FRONT PROPELLER SHAFT,всегда читайте доп.инфо.

А что не работает ?

Фишек от жгута с акпп 4 штуки .по легионовскому букварю распиновка есть.

Дизель  у вас ,1HDFT,1HDT или 1HZ , надо на 1HDT.

№ Контакта разьема   28521-17150

  11 и 4 - POWER  +12 V

  10 - GND

    5 - OUT  на второе реле 7В 1.5 мин. на свечах.

    1 - OUT на первое реле 12В 20 сек.на свечах.

    7 - IN  датчик температуры 

    3 - OUT  на индикатор на панели 2-3сек.

    6 - IN   со свечей

    9 - IN   с генратора

да

Привет,двс 1HDT ,надо блок подогрева от ТНВД или вал от него.

Олег, реквизитов нет ,ваших.

Добрый, Олег.

Тросик для крышки бака.

Здравствуйте.

 33X12.5 R15 Cooper Discoverer STT Pro 

или  33X12.5 R15 Cooper Discoverer STT 

4 шт.   

Все озвученные неисправности делятся на 2 категории ,1 средний износ плунжера, 2 сильный износ плунжера.

Особое место занимает неисправность ,автомобиль носом в верх,как писал уважаемый VADUS дело в центробежном регуляторе, да только не в грузиках  ,а в зазоре между носиком муфты центробежного регулятора и главным рычагом непосредственно управляющим дозирующей муфтой на плунжере.Муфта из за большого зазора сваливается по плунжеру перекрывая еще меньше пусковую подачу,а плохо создаваемое давление плунжером дает результат запуска в "догонку". Еще не правильный зазор между держателем грузов и штифтом прибавляет люфт в системе регулятор - дозирующая муфта, ну и для кучи маленький ход самого плунжера .Все это хорошо изложено в "Легион-автодата" 

 Пояснение ,средний износ плунжера , это на прогретом движке ,руль влево - право до упора ,трясет но не глохнет. Сильный износ,глохнет.

За 17 лет владения тлс-80, тнвд перебирал 4 раза .Заменено 4 головки "DENSO" ,один раз кулачковая муфта, один раз роликовая муфта,один раз в насосе низкого давления эксцентрик,один раз резиновые демпферы привода регулятора,один раз все 4 грузика, сальник вала 4 раза ,после переборки новый,кольца уплотнительные новые. Автомат прогрева не работал ни когда ,с "новья" сломан кулачек поворота роликовой муфты. 

Вал не менял ,втулки не менял,пружины не менял,дозирующие клапана не менял.По поводу сальника вала ,ни когда не выходил из строя ,очень хорошо сконструированный сальник,такой бы крепкий на полуоси ,которые постоянно текут :). 

Грузики регулятора клинило ,только движок не глох ,а наоборот не сбрасывал обороты.

Плунжера хватает примерно на 4 года или 100-150 т. км,при нашей саляре.

У кого глохнет из за износа плунжера ,а менять нет возможности ,временное улучшение даст увеличение пусковой подачи , болт над электроклапаном отсечки,расконтрите и поверните на пол оборота по часовой стрелке, может хватить и четверти оборота .

Может поможет .

Как было у меня после замены в гтц поршней брал ремкоплект TRWSG 5076.

Заменил поршня ,установил гтц на место,залил жидкость ,прокачиваю ,бесполезно,нет давления и все.

Открутил обе трубки,при нажатии раз 20 жидкость не вылетает,просто перекачивается воздух.В трубка ведь воздух ,жидкость убегает как не затыкай.

Решение ,нажимаем тормоз ,закрываем пальцами оба отверстия в гтс ,отпускаем педаль и так раза 3-4-5.

Проверьте слив масла с головки может засорилось плохо уходит в картер, и давление  газов  ,в норме должно быть 0 ,там правда не совсем ноль ,типа  синусоиды + -,+ - ,ладошкой чувствуется. 

Взял Skorched4’s ,чтоб не было больше вопросов, даю реальные размеры по креплениям между втулками переднего , между втулками и по центру отверстия низа заднего.

Передний 845003 в разжатом состоянии 665 мм , в сжатом состоянии 420 мм

Задний     845004 в разжатом состоянии 635 мм , в сжатом состоянии 400 мм

PS.

Диаметр штока у обоих 16 мм ,диаметр трубы  54 мм ,диаметр чашки пыльника 64 мм

В 23.05.2017 в 08:42, Серж сказал:

забудь про экзист

Офигительно умный ответ,у тебя покупать  ,что хотел выразить ,обьясни.

Вы однако крестовины не меняли,все же замените,я думаю вопрос снимется.

В 21.05.2017 в 23:26, Серж сказал:

1. дороже на 10% это не дороже а просто чу-чуть дороже.

2. во втулки продольных тяг, в косточки стабилизаторов, поперечных передних рычагов полиуретан - лучше не ставить

в сайленты стабов, хомут рулевой - можно

exist , просит  от клюшек передних 640 руб за пару ,  http://www.exist.ru/Price.aspx?pid=3B30C757&sr=-4 ,дешевле почему то, чем от asva или rbi ??

Хотелось бы услышать отзывы ,стоит ли покупать полиуретан от этой фирмы , например  http://www.vtulka.ru/advanced_search_result.php?search_in_description=1&keywords=48702-60050

Спасибо,с марта месяца не мог найти внятного ответа ни в инете ни у офицалов, стремно как то ,народ ставит не меряя на лифтованные тачки ?    это я к чему,  мои  сдохли, front ОМЕ N73L , rear OME N74L под лифт 3 дюйма ,растяжка соответственно у них 614 мм и 677 мм.

Вывод "Скорчи" под 3 дюйма вполне подходят, что и треба .

Уважаемый ТС, парт номера амо которые на фотках не разобрать,нужны размеры на номера  845003 ,  845004.

ошибка