Олорин

В качестве предисловия, хочу поблагодарить всех форумчан, кто содействовал установке турбины: - тех, кто обеспечил материалами: Tuman, noil, Ghost-51, Arteks. Причем много запчастей они положили дополнительно просто бесплатно (и они, что интересно, пригодились). Великий респект вам, господа. - тех, кто помогал советами: Maxim511, Geny, peress, noil, Ghost-51, Zhornic, dmansurov и всех, всех, всех. Итак. В первую очередь, скажу, с какой целью устанавливалась турбина. Главная цель – возможность обогнать автобус или фуру на трассе при скорости оной 70-80 км/ч. До установки турбины данный обгон был с большой долей вероятности опасен для жизни. В соответствии с обозначенной целью производим установку турбины со следующими предпосылками: 1. Минимум переделок. 2. Максимум надежности. 3. Никакого дыма, как у Badass Diesel. Так, как первые два пункта не вполне совместимы, то в процессе пытаемся найти золотую середину. Для турбирования двигателя использовал все те же компоненты, что и многие: 1. Турбина СТ-20. 2. Выпускной коллектор от Сурфа. 3. Гнутый патрубок от турбины. 4. Все воздушные магистрали от Сурфа (включая трубку отвода картерных газов). 5. Масляный радиатор. 6. Новый фильтр на этот радиатор, т.к. у фильтра от 3L другой диаметр резьбы. 7. Тепловые экраны. 8. Новый глушитель (штаны и средняя короткая трубка). 9. Новые прокладки на все соединения, которые меняем/устанавливаем. 10. Датчик давления наддува. 11. Датчик температуры выхлопных газов. 12. Масло моторное 5л. 13. Антифриз 9л. 14. Дистиллированная вода 9л. Внешний вид подкапотного до установки: Печатаем схемку на всякий случай: Начнем. Загоняем машину в гараж и сразу сливаем масло с горячего еще двигателя, чтобы вытекло его побольше (ну это все в курсе, думаю). Антифриз пока не сливаем, потому что обжигаться зазря смысла нет: пусть поостынет. Тем временем готовим плоскость нового масляного радиатора: ножичек, шкурка нулевка, бензин…. Проверяем перепускные клапаны. Для этого, после их промывки, смазываем поршни свежим моторным маслом и опускаем в колодцы (пружины пока вставлять не надо). Поршни клапанов должны плавно опускаться вниз по колодцу. Собираем радиатор, обязательно не перепутав клапана местами (они разные!). Параллельно снимаем выпускной коллектор. Обнаруживаем, что он крепится в основном на болтах и направляющих шпилек лишь две. Приходит на ум мысль, что здесь уже кто-то был. Ну что ж поделаешь… Подготавливаем плоскость блока под установку нового коллектора, заодно перекрутив одну шпильку зеркально (коллектора разные по крепежу). Мажем шпильки медной смазкой. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора. С блока решаем не сливать – экономим время. Все равно антифриз сольется при снятии масляного радиатора. Снимаем масляный радиатор. В процессе снятия обнаруживаем, что он был установлен на блок на герметике. Теперь 100% ясно, что в двигатель лазили раньше. Вопрос: зачем они снимали радиатор? Непонятно. Вроде деталь в ремонте не нуждается никогда. На внутренней поверхности радиатора после снятия наблюдается толстый налет серо-голубого цвета и это несмотря на двойную промывку охлаждающей системы за неделю до этого. После примерки нового масляного радиатора обнаруживается, что длины некоторых болтов не хватает. Приходится долго подбирать. Кто будет ставить, имейте в виду, что и у вас может вылезти такая проблема. Радиатор ставится БЕЗ применения герметика. Просто на стандартной НОВОЙ прокладке. Протянув болты, устанавливаем кронштейн выпускного коллектора. В коллекторе сверлом на 8,5 сверлим отверстие в существующем резьбовом колодце крепления теплового экрана. Наворачиваем резьбу на 10 (ну это зависит от датчика) и на герметике вкручиваем датчик. Прокладку под коллектор режем напополам и зеркально ставим на шпильки в блоке. Для надежности (т.к. прокладка, увы, не новая) мажем прокладку тонким слоем герметика керамического. Вариант не очень: лучше покупать новую. Ну уж так получилось. Да, кстати, кронштейны коллектора бывают 2-х видов: Л-образный и в виде вытянутого параллелограмма. Для Хайлюкса подходит только 1-й! Ставим коллектор. Протягиваем болты крепежа коллектора, закрепляем к коллектору нижний кронштейн. Примеряем турбину для определения места вварки трубки слива масла с турбины в поддон. Трубку слива масла изготавливаем из одноименной трубки, которая крепится к турбине. Резиновый патрубок между этими трубками оригинальный новый. Наметив место вварки, окончательно закрепляем турбину на коллекторе через новую прокладку БЕЗ герметика. Примеряем штаны – подходят без проблем. Лирическое отступление: Глушитель (штаны как минимум) рекомендую приобрести новым. На это есть несколько причин: - если изготавливать глушитель из того, что стоял, то придется его удлинять. Удлинение штанов – занятие долгое и не очень интересное. - даже изготовив глушитель, мы не будем иметь на нем, как на оригинальном, тепловых экранов части, которая рядом с моторным щитом. Форма этих экранов непростая и изготовление еще и ИХ смысла не имеет, потому что цена нового глушителя 4500 р. - после удлинения штанов (если делать глушак самому из того, что есть), придется еще и резать его в районе коробки/раздатки на две части и приваривать фланцы, т.к. иначе вынуть его будет нельзя из-за того, что он стал длиннее. Это относится конкретно к Хайлюксу. Насчет других моделей не в курсе. - глушитель будет новым. А новый глушитель – это новый глушитель. Продолжаем: Средняя часть (тоже новая), которая с гофрой, ожидаемо, оказалась на 10см короче (база пикапа длиннее). Тут все просто – 1,5 часа примерки и сварки и удлиненная труба готова. Снимаем поддон. Долго снимаем поддон. Часа три. Отвинтить приходится все: тяги, мост и т.д. Поддон намертво прилип, поэтому в процессе отрывания он немного гнется. Приходится править. Моем бензином. Сверлим дырку под трубу слива. Тут есть тонкости. Поддон состоит из двух слоев плотно всаженных друг в друга. Поэтому при демонтаже поддона и вварке трубки надо очень аккуратно, внимательно и тщательно производить работы. Иначе будет как в моем варианте: после установки всего и запуске машины немного текло масло около вваренной трубки из пространства между слоями поддона. Пришлось позже снимать поддон и заделывать проблемные места заново. Ставим поддон на место на герметике. Прокладки на него не полагается производителем. Весь низ: редуктор и т.д. ставим на место. Установка масляного фильтра. Особенности: его теперь можно поставить только со снятым глушителем (штаны), т.к. из-за турбины его не просунуть из-под капота. Пока глушак снят, ставим фильтр. В дальнейшем надо будет пропилить монтажное окно в арке колеса для установки фильтра и закрыть его резиновой шторкой. Монтируем все воздушные патрубки. ОБЯЗАТЕЛЬНО не забываем, что теперь магистраль после турбины, которая раньше работала с отрицательным давлением, теперь имеет внутри наддутый воздух, вследствие чего НЕЛЬЗЯ оставлять трубку отвода картерных газов, подключенной как она была. Обязательно глушим штуцер на воздушном тракте и подключаем новой длинной трубкой штуцер на клапанной крышке к воздушному тракту, который подает воздух на турбину. Датчик давления присоединяем к трубке, подающей давление на перепускной клапан через тройник. Сами датчики я поставил пока самым простым способом – приклеил на скотч к панели сверху. В дальнейшем планируется их перенос в центральные окна воздуховодов ввиду ненужности этих самых воздуховодов. Заводим машину. Проверяем отсутствие течей, дыма и т.д… Наблюдения после пробных выездов (топливо не накручено). На трассе, в городе, на проселке температура выхлопных газов пока ни разу не поднималась выше 500 градусов. Т.е. мнение, что на обедненной смеси двигатель работает в более теплонагруженном режиме, получается миф. Поправьте, может я не прав. Возможно, при долгом прогоне по трассе в холмистой местности будет температура выше. Проверим. Давление турбины сначала замерил на стоящей машине. Результаты удивили: даже при 2,5-3 тысячах оборотов давление не поднимается выше 0.3 атм. Думал даже, что турбина неисправна. Однако пробная поездка показала, что давление становится нормальным, когда измерения проводятся под нагрузкой. Максимум, что видел – 0,7 атм. Давление в дальнейшем буду ограничивать, скорее всего, на отметке 0,5-0,6 атм. для обеспечения ресурса мотора. Дымность которая раньше присутствовала на некоторых режимах мотора исчезла полностью. Заметен лишь небольшой дым при резком старте с места. Динамика машины выросла значительно. Хотя на данный момент по топливу изменений не делал никаких. Мотор стал по ощущениям работать гораздо мягче: нет такого отчетливого перестукивания дизельного мотора, добавился хорошо слышный свист турбины. Прошло два дня…. Накрутил топливную. Крутить, как в рекомендациях на 0,75 оборота не стал, а накрутил на полоборота. Появился дым небольшой на холостых. На оборотах дыма не заметил пока. Будем тестировать… Но главное: как она поехала!!! Почему производитель не ставил турбину на этот мотор теперь для меня загадка. Из-за ресурса лишь? В общем, машина ракета теперь. Если по описанию опытных товарищей с плунжером КЗ и турбокорректором поедет еще лучше, то это просто фантастика будет… Рекомендую делать подобную операцию с 3L. Положительные эмоции и более комфортная езда гарантированы.

Поищи поиском здесь на форуме. Есть темы где разобрано все: и установка чарджера и установка турбины. Я читал их, когда изучал тему наддува перед установкой. Вкратце - турбину поставить однозначно легче - просто все откручиваешь/прикручиваешь. И тяга будет лучше. Эти выводы по материалам форума, т.к. сам пока катался только на турбине и то только 2 дня еще.

Лучше, гораздо лучше. Дыма нет вообще. Раньше на некоторых режимах был. Сейчас только в первые секунды троганья и то когда резво трогаешься. Да и дымом то это не назвать.. Так, слегка. Но смесь обеднена, так что так и должно быть. Плюс это показатель, что турбина масло не давит.

Фотки будут только в отчете. Терпим!

Ребят, спасибо за советы. Свои соображения по этим вещам напишу в отзыве с фотографиями (надо время только выкроить - нету его сейчас совсем). Вкратце: 1. Реально едет двигатель просто после установки турбины. С аппаратурой по топливу не делал ничего. Почему стал лучше ехать? Не знаю. Причины могут быть, на мой взгляд три: либо топливная была чуть уже накручена, либо мотору нехватало воздуха (осевшая сажа на каналах впускных-выпускных и т.д.), либо все вместе. Но едет лучше - факт. 2. Пока не планирую из-за отсутствия времени ставить крышку с турбокорректором. На мой взгляд уже сейчас результат хороший. На днях накручу топливо и будем смотреть. Возможно турбокорректор для моих целей не понадобиться. А возможно со временем приду и к нему. Поэтому про крышку от 2СТ хотелось бы подробнее - подходит без переделок? 3. ПО поводу охлаждения антифризом - пока не увидел надобности в нем. Почему? Потому что проехался во всех режимах по трассе, городу, проселку и не увидел на датчике температуры больше 500 градусов. И то только когда давишь в пол. В литературе читал, что турбину необходимо охлаждать антифризов только если температура переваливает 800. В общем, пока на это забил. Накручу топливо, возможно температура поднимется. Посмотрим. В общем, пока в стадии эксперимента.

Обалденно. В общем, сегодня ездил первый раз. Ребята! Даже без накрутки топливной (её вообще пока не трогал) едет просто сказочно. При этом двигатель стал работать мягче. Начинаю выкраивать время на отчет...

_

Завели сегодня вечером. Вроде все работает. Правда турбина видимо на подсохшем масле сначала останавливалась после глушения двигателя сразу, но потом после работы на холостых с полчаса видимо промаслилась и уже вращалась свободно некоторое время после глушения. Ездить пока не ездил, потому что вылезла проблемка с глушителем - по длине средняя часть оказалась короче. Поэтому завтра ввариваю дополнительный кусок трубы и все. Можно будет ехать.

Новости с фронта: Машина осталась таки на 2-й день в гараже (я так и думал). За сегодня сделали все кроме поддона. Завтра надеюсь доделаем поддон и завершим инсталляцию. Отчет постараюсь на этой неделе выслать. С трубками ничего не колхозил: остановился на классическом варианте - замена масляного радиатора. В процессе монтажа всего этого добра долго вели диспут, а не подключить ли все же слив масла через тройник к сливу с генератора. Но пришли опять же к тривиальному решению вварки в поддон - не стали рисковать. Все остальное на неделе будет: фото и отчет. П.С: охлаждение антифризом турбины, кстати, пока решил не делать - поглядим как оно будет.

Ребят. Думал, что успею сделать турбо в одиночку, но подвела почта (ядрить её)... Получу недостающие деталюшки только на этой неделе. Поэтому отпуск пролетел... Но удалось договориться со знакомыми мастерами, чтобы помогли поставить все за один день, т.к. машина нужна постоянно на ходу по работе и в семье. Поэтому, наконец-то, во вторник следующий все ставлю. Соответственно зафиксирую и отпишусь.

Значит я один обречен работать на всем китайском...

Ну если Китай, тогда значит Китай... На оригинальные супермегадатчики стоимостью 5 т.р. из Америки тратить деньги не готов... Кстати, просветите, чем плох Китай? Компьютер за которым вы сидите, кстати, тоже китайский.

Брешут.. хм.. нехорошо... А какие у вас? какой фирмы? Я вот такие заказал. Не они? Вроде с виду фирма: http://rumin-sport.com/catalog/sensors/oil-pressure/272_Datchik-davleniya-masla-KetGauge-LED60.html

Во! Я тоже тем же путем и иду: ограничение давления турбины и просто накрутка топливной. Хотя знающие люди здесь категорически против этого.. Как с накрученной топливной дымность у Вас? Кстати, с каких оборотов начинает дуть в вашем варианте турбина? П.С: Я буду ставить датчик и температуры выхлопных и давления наддува.

Да у меня уж тоже зудит, когда гляжу на горку запчастей на полке... Только бы работа дала сделать задуманное..

Через 2 недели, если работа даст, начну установку. Почти все материалы для этого собрал. Планирую обширный отчет об этом недели через 3 соответственно.

Спасибо. Интересный вариант. П.С: Как ощущения о приемистости после турбирования, кстати, опишите.

Уточню: самоубийство, совмещенное с массовым геноцидом проезжающих машин

это верно... за ссылку спасибо. Поиском на эту тему не попадал.

И все же: народ ездит же. Будет дым на низких оборотах, обедненная смесь на высоких (я на высоких практически не кручу никогда). Чем страшно сие?

О! Вот он консенсус противоборствующих сторон. Ну будем пробовать значит этот вариант, который всем нравиться П.С: Так тогда думаю можно и насос вообще не менять - оставить штатный 3L, просто накрутить топливо?

Элементарно - пружиной на штоке.

А, например, вот такой вариант: настроить турбину, чтобы дула, например, 0.3 - будет мощность по идее в районе 105 сил, что и для движка не губительно и при этом на трассе сильно лучше будет, чем стандарт. кто что думает?

Просто если доходить до перекидки прокладки ГБЦ, то бюджет и время уходят в бессмысленную даль - проще заменить мотор на КЗ. Ну или турбовать чисто из любви к искусству.

Ну почему? Вот есть, например, человек, который турбировал 3ЛТ - он заходит сюда и говорит: - я сделал, проездил 5 тыщ и поршень дубу дал. Или другой - езжу уже 100 тыщ и все отлично. Хотя бы так.