Олорин

Да, ребятки, озадачили вы меня крепко... Прям даже не знаю что думать... Глобально так переделывать морально готов не был.

я заметил и это очень плохо. Но тем не менее, есть люди здесь, насколько я знаю, которые ездят на конкретно переделанных 3L, вот от них бы и хотелось услышать про поломки или наоборот про надежность. В конкретных отзывах про поломки ни слова нет, все ездят годами. А тут начинают рассказывать страшилки. Поэтому я хочу факты, раз уж начали сами.

Так, вот уже мнения разделились. Тогда может быть оппоненты дадут ссылку на четкие параметры данных двигателей? А то все начинает смахивать на домыслы и флуд.

Да, и если уж зашла речь про поломки, то давайте статистику уже: частота поломок 3Л без изменения степени сжатия и с изменением степени сжатия. Потому что получается, что страшилки рассказывают, а при этом народ в отчетах турбирует не меняя степень сжатия и даже не меняя ТНВД, а просто накручивая родной и ездит спокойно. Очень бы хотелось фактов, товарищи.

+5. Да, это будет самый бюджетный и безопасный вариант.

В первом посте я дал дельный совет - мощная машина. Если хайлюкс, тогда ищите с движком 4 л. что еще надо посоветовать?

Зачет!

Про насос да, в курсе: меняем на 2 ЛТшный с потрохами от КЗТ... Установкой прокладки самой толстой мы обеспечим степень сжатия 17-19? Иил все-равно будет чуть больше?

Коневозка весом 5 т и экономия вещи по-моему не сочетаемые. одна лошадь стоит как Тундра, а лошадей, как я понял, несколько... П.С: с 5-ти тонным прицепом расход топлива у него на Хайлюксе будет думаю литров 25 не меньше. Ну и плюс постоянный ремонт из-за перегрузок П.П.С: А вообще со стороны ТС очень похоже на стеб тема....

Ясно. Ну голову я вскрывать не буду, конечно... это уж когда капремонт будет тогда... километров эдак через 500.000 :lol:

Забудьте при такой нагрузке про ХАйлюкс. Вам нужен мощный американский пикап: Додж Рэм, Тойота Тундра и т.д и т.п. с движком от 4-х литров. Или ищите новый Хайлюкс с движком 4.0. Но у нас таких не встречал в продаже что-то.

Да нет не планировалось совсем ГБЦ снимать. Зачем?? :blink: Двигатель в идеале на данный момент. Прокладкой мы уменьшим степень сжатия? Что это даст?

Да вот в том то и дело, что я сам удивился, когда полез смотреть свой двигатель и увидел, что и датчик и генер запитан от крышки. :blink: Из-за этого вопрос и возник, что выходит, что крышка то от 2 LT мне бессмысленна... П.С: завтра залезу еще раз посмотрю... на всякий...

Всмысле, имеете ввиду, что плохой вариант? Но человек ездит уже 4 года, как я понял, без проблем... В системе охлаждения тоже тройники у него. Да и я бы не назвал давление масла сильно большим. Например у меня в пневмосистеме на машине и 7 атмосфер бывает и держат обычные тройники с хомутами. Причем воздух дырку нашел бы быстрее чем масло уж точно. А так да -болт конечно надежнее и главное проще. Только при его наличии. :(

Ясно. Канадцы сделали еще проще - врезали тройник прям в шланг, идущий на генератор. Видимо придется поступить так же - это проще чем болт вытачивать.

Спасибо, сейчас окунёмся, почитаем..

Ребят, ну ведь у многих здесь на форуме машины с 2LT, неужели никто не может конкретно ответить: есть крышки масляного радиатора с тремя выходными отверстиями или нет?

Тверь - не Новосибирск... разборок ноль. Только если в Мск (ближе) или во Владике - надежнее. Я много с Владика закупаю. Да в общем-то это не поможет, т.к. не существует таких болтов (под две дырки удлиненных) как я понял. Хотя может еще кто опытный подтянется поскажет что-нибудь.

Отнюдь. Покупал я на форуме, кстати очень много чего - жалоб не было. Один раз даже продавал резину (пришлось, хотя вообще не любитель продавать что-то). Но это совсем не значит, что я должен вывешивать всю подноготную в форум. Если придется просить Вас изготовить 2-й болтик, то я вышлю все свои данные и паспортные и телефон и т.д, тем более без них ничего не выйдет с доставкой... Или не в этом вопрос? Просто я не очень понял суть... ? :(

А какая именно информация там (в визитке) нужна то?

Если не секрет, когда будете колхозить? Может и мне сделали бы болтик такой же? Кстати, насколько я понял, там отверстия эти боковые в болте - тарированные должны быть, чтобы перелива в Турбине не было.

Да вот у меня тоже ни малейшего желания снимать крышку эту, когда можно просто болтик прикрутить другой... В инете видел что народ через тройники присоединяет (это всякие ВАЗовские форумы по турбированию). Вот какая резьба бы узнать там. Может подошло бы.

Вот. На фото крышка как раз с 2 LT и там 2 дырки!!! И у моего радиатора сейчас тоже 2 - на датчик и на генер. Вот в чем вопрос то! Т.е. надо крышку с 3-мя дырками получается!!! как такая крышка выглядит? по каталогам непонятно ничего. П.С: поподробнее про болт, пожалуйста. Точить придется или есть готовые? Точить не вариант совсем - нету возможности.

Интро: никогда не владел и не ремонтировал турбированные двигатели. Т.е. мое познание в них можно принять за 0. Поэтому даже если вопросы покажутся ламерскими, прошу понять и объяснить. Итак, решил турбировать атмосферный 3L на Хайлюксе. Исходные данные скудные: - всем известный отчет иркутских товарищей про турбирование 3L на Крузаке 70-м; - книжка Легионовская; - схемы Экзиста. Вопрос №1: Приобрел крышку масляного радиатора от турбового 2 LT (фильтром вниз). Наблюдаю два отверстия с резьбой для выхода масла: Смотрю на крышку, которая на данный момент стоит на моём двигателе. Наблюдаю такую же картину - 2 отверстия - на генератор и на датчик уровня масла. Какой смысл менять крышку тогда? Выходит надо крышку с 3-мя отверстиями? Ладно. Полез копать инфу и с удивлением обнаружил, что и Легионовский талмуд и екзист тщательнейшим образом скрывают информацию о крышках - на всех картинках показана одна и та же крышка и вообще отсутствует какие-либо данные об отверстиях и штуцерах на выход масла... Кто-нибудь может четко и ясно это объяснить? Т.к. вопрос принципиальный. Из вышесказанного вытекает сразу вопрос №2. Вопрос №2: А если исключить вообще замену масляного радиатора? Это избавит от закупки его, новой прокладки, затрат на снятие/установку и т.д... Можно ли запитать турбину от датчика масла? Или с генератора? Фактически вопрос стоит (как мне кажется) лишь в поиске подходящего тройника. Кто-нибудь использовал такую схему? Как работает? И совсем бы хорошо было узнать номерки тройников и прочих вещей для реализации этого. Вопрос №3: В иркутском примере установки написано, что необязательно присоединять трубки антифриза к турбине. Тем не менее сами они их подсоединили.. так нужно или не нужно? Без них достаточное охлаждение будет? Кстати у них с виду трубки эти выше всей системы стоят. там же воздух будет по идее?

ДА, оно. Продублировал в личку.