двс

А головина щупа целая?

Ну по-поводу зверской тяги это конечно прикольно , а проблема скорее всего в топливном фильтре. Как давно его меняли?

Я поставил маслосъемные колпачки от БМВ, подошли как родные, номера не помню.

Таблички нет, но если использовать один АКБ то:

-если он стоит по ходу машины справа, то машина заводится, все работает.

-если слева то работает только доп. оборудование.

540324[/snapback]

А разве не наоборот?

У меня такой звук был, когда я во время сборки узла дроссельной заслонки не заметил, что прокладка между этим узлом и впускным коллектором порвалась. На средних оборотах был заметный свист.

Так как же всетаки проверить в каком положении полуоси? Если вывесить оба колеса и покрутить то, если мост влючен, то должен фланец моста вращаться? или не должен???

529317[/snapback]

С того же места, откуда снимал кардан, попробуй покрутить фланец переднего моста. Если АДД отключена, то фланец будет крутиться, если нет - то нет. Но я думаю из-за того, что включена АДД уводить не будет, ведь там полноценный дифференциал, которому не мешает раздаточная коробка (нет кардана).

Используй качественный масляный фильтр и хорошее масло. В фильтре есть клапан, который не дает быстро стекать маслу из масляных каналов. Стук из-за масляного голодания зоны распредвала. Была такая же фигня.

Да, это именно эта мегахрень, по имени Spillvalve. С большой буквы, т.к. от нее много чего зависит, и если пытаться залечить эту течь (а я пытался в течение нескольких месяцев с помощью хомутов, герметиков, эпоксидной смолы!, и многого еще чего), то рискуешь в самый неподходящий момент (у меня это была безлюдная трасса и на улице -32) встать сзаглохшим двигателем. Причина - мегахрень развалилась на две части.

Вывод: если началась течь, то выход один, замена.

To: Danmos

Смотри поиском бронзовые втулки

523190[/snapback]

+100

Такая фигня может быть из-за повышенного давления в системе АКПП, а вот чем оно вызвано, уже вопрос, не знаю, почему "мастера" ниче не сказали, мож попробовать к другим?

Натяжка должна проводиться именно так, как написано выше, тогда натяжка будет нормальной, а резвости можно добавить (если все же не хватает) поворотом ТНВД в сторону блока цилиндров, т.к. скорее всего именно то, что ТНВД немного опаздывает (из-за слабины ремня) и играет роль для динамики.

Не надо ничего потрошить. Снять ремни, 

Снять масляные трубки аккуратно и открутить 4 болта и всё, снимется вакуумный насос.

Сальник тоже выковырял ничего не разбирая. На экзисте заказывал ссальник по номеру - забил его и всё.

Да, отмыл вакуумный насос но не разбирал его. Гену просто щёткой чистил.

Мне было проще - радиатор у меня был снят.

517338[/snapback]

Если еще не поставил вакуумник, то обязательно поменяй подшипник вала на нем (если до этого не менял). Стоит копейки, зато из-за него я чуть не замерз. Начал клинить, ремень проскальзывать и изнашиваться. А на этом ремне кроме гены еще и помпа. Так что думай.

По ходу появилась такая идея - а что если переместить бензофильтр (который стоит в районе раздатки) в моторный отсек?

мне Predator фильтр переставил, заодно уж с заменой топливной магистрали[attachmentid=41023][attachmentid=41024] [attachmentid=41025] [attachmentid=41026]

488206[/snapback]

Фильтр под капотом конечно удобнее, чем под днищем, но мой долг сообщить причину его размещения в столь неудобном месте. Таким образом производитель борется за безопасность, сводя к минимуму объем топлива под капотом.

Ри снятии приводов в редукторе никаких дырок не останется, там же полуоси с фланцами.

При 3000 оборотах скорость была 120-125 км/ч. На автомате. До ремонта топливной при этих оборотах скорость была меньше. Я так понимаю это зависит от характеристик двигателя в данный момент времени, т.е. если движок дает нужный момент на ранних оборотах, то комп их не поднимает, а если мощности не хватает, то приходиться завышать обороты (все касается АКПП).

алярм состоит в том, что автомат-то на паркинге, а вот с колёсами этот "паркинг" никак не связан - потому что раздатка в нейтрали стоит

ссно если не затянут ручник, аффто легко может съездить куда-нить самостоятельно

441932[/snapback]

+1

Способов не знаю, а какая проблема открутить один болт (переднее крепление редуктора) и немного его поддомкратить. Я когда снимал, то книгу не читал и сдуру снял кулак с шаровых. Редуктор поддомкратить гораздо проще.

Блин, мужики, по-моему вы с жиру беситесь. Машина заводиться с полпинка, масло почти не ест, работает как часы, а вы картонки да пробки засасываете. Не забиваете голову, лучше позаботиться о качественном топливе и своевременном ТО.

ты же причину дыма ищешь.

423404[/snapback]

- Я хочу от него (дыма) избавиться.

Читал, что, типа, там масло в подшипниках застаивается (если слив плохой) и коксуется. Я поэтому и спрашиваю про промывку.

423412[/snapback]

Коксуется не из-за застоя, а из-за хренового масла и/или из-за неправильного останова турбодизеля (без турботаймера).

Хотя застой (плохой слив) снижает эффективность охлаждения и тоже может стать причиной закоксовки.

бронзовые втулки

Клинило точно так же. Дело было зимой, так колесо вообще не крутилось, а скользило по снегу. Оказалось причина в неравномерном износе колодок из-за редкого использования ручника, что в свою очередь обеспечивает регулировку прилегания колодок к барабану. Наклепал колодки - глюк прошел.

- То есть ты хочешь сказать, что напрасно я это сделал?

419608[/snapback]

Я хотел сказать, что турбину ты этим никак не спас.

Во впускной не летит. Летит в атмосферу - вывел я его, чтоб турбину поберечь.

419556[/snapback]

Да турбине накакать, что с картерными газами летит масло. Она просто способствует их высасыванию из сапуна (работа у нее такая).