двс

К глушаку

ОК. Щас гляну

На глушителе, после основной банки.

Доброго времени суток!

Вобщем случился следующий глюк. Резко (т.е. с вечера все было ОК, а утром нате пожалуйста) стала плохо заводиться. Сначала схватывает как обычно, но через доли секунды глохнет и при последующих проворачиваниях стартером вообще не реагирует. После 30 секунд бодрого вращения стартером заводиться, но не в догонку (как следовало бы ожидать), а взрывом. Т.е. если убрать полуминутное вращение стартера, то все как было. Такая хрень продолжалась весь день. Сегодня утром завелся нормально, но обратил внимание на то, что на хх моргает лампочка TURBO (как вроде коротыш где).

Перед этим глюком делал глушитель , естественно сварка на машине. Аккумы отключил (массовые провода снял). Вроде все по уму. Неужели что-то попалил?

Про воду - это так, лирика. Основная мысль, что прежний хозяин что-то мог накосячить и подумать, что все ок, а новому пришлось расхлебывать.

Про лопасти. Машина не новая и хз как ее эксплуатировали до тебя. Мож нырнул в воду на полных оборотах, удар воды о лопасти и микротрещина. Через некторое время все показалось. Это как вариант.

Да нет, имелось ввиду, что верхние одинаковые и нижние одинаковые

Я думаю, что топливное направление выбрано верно. Скорее всего сдох преславутый клапан Спилвальве. Некоторые его регулируют, но лучше заменить. На экзисте он стоит около 4 килорублей.

Большой рахмат. Я если честно тоже так думал, но проверить никогда не помешает

Вобщем, после долгих мучений с поддельными дубликатами пришел к решению установки оригинальных шаровых опор (нижние). После посещения сайта Экзист с удивлением узнал, что нижние шаровые делятся на левые и правые. Это действиельно так или просто замут какой-то?

у меня на переднем кардане тоже диаметр стаканов 29 мм, а это уже GUT-17

Кстати, тоже этот вопрос интересует. В говнах чем предпочтительней мост? Тем, что все привода защищены "чулкоами" моста или в геометрических параметрах проходимости? А?

На банке воздушного фильтра со стороны лобового стекла стоит датчик давления во впускном коллекторе. К нему должна подходить тонка воздушная трубочка (кстати и разъем тоже должен быть подцеплен). Далее по трубочке проследи: через фильтрик-клапан эта трубочка должна соединяться с впускным коллектором.

Модуль зуба разный. Я думаю нельзя.

Кстати, ось ты расположил не правильно относительно рычага. Скан из мурзилки:[attachmentid=24552]

Да ладно, еще земляки не бились, скажешь тоже . Я ведь не спорю, что есть вероятность, что все будет нормуль, но когда есть вероятность того, что будеть ездец, эксперименты откладываю на другой случай.

Рычаг при проектировании расчитывали на определенные наргузки, строились эпюры напряжений, проводились испытания, закладывался определенный запас прочности, НО, использовали правильную геометрию рычага. Как поменяются нагрузки и их направления известно только БОГУ. Такие эксперименты называются "Игра возле письки с бритвой". И ради чего. Я бы допустил бы такой расклад, если это бы делалось далеко от дома и только чтобы доехать.

Принцип работы АБС: при торможении, используя сигналы со всех колес, система АБС (антиблокировочная система) при блокировке одного из колес отпускает на нем тормоз, а на крутящемся колесе добовляет. Т.е. она должна, по сути, затормаживать вывешенное колесо, а то, которое на грунте - растормаживать. В принципе, АБС теоретически должна сымитировать межколесную блокировку. Хотя ...

На разборке этих рычагов как грязи. К чему эксперименты?

Извини за резкость, но это влияет на твою безопасность. Я слабо престваляю себе, как можно его выпрямить после таких истязаний. Геометрию ты точно не восстановишь. А платическая деформация металла сыграет свою дурную роль. Но самое опасное, что постоянная изгибающая нагрузка на ось (большей частью переменная) поломает ось. И куда ты уедешь без колеса?

Мать-перемать! узнал правду.

1) сайлент маленький так и должен торчать на рычаге наполовину.

2)если уж вы используете домкрат для выпрессовки, то очень нежно используйте.

Итог: кривой рычаг, сдавил как смог и затянул гайками, тепер думаю ставить или не ставить?

297885[/snapback]

Да как же ставить, только замена. При такой деформации неровен час ось рычага не выдержит, а дальше ...

А вообще конечно в таких члучаях надо лебёдку или хайджека, я себе прикупил рычажную с паспортным усилием 4 т( думаю 2-2,5 т она даст), и не будут тогджа редуктора лететь.

298146[/snapback]

+1 Я к такому же выводу пришел

Именно в холодном состоянии они увеличены, соответственно иеде ударная нагрузка вэтих местах. Пока мотор не прогрет, наргузка ему противопоказана.

Кстати, львиную долю износа при непрогретом движке берут на себя температурные тепловые зазоры, которые оптимизируются только в прогретом состоянии.

Ну вообще как же лебедка, хайджек, траки, лопата и топор в конце концов? обязательно было так насиловать-то?

297525[/snapback]

Из всего пречисленного были только топор и лопата (ну и стандартный набор - домкрат и т.д.) . Знаю, что сам виноват, просто хочу всех предупредить, что от такого использования тормозов можно пострадать.

To: двс

Я почему то думал , что сцепление должно раньше порваться ........

297463[/snapback]

Дык автомат у меня

Я тоже так выкрошил передний дифф - газ и тормоз одновременно.

У тебя 39x8 ?

297458[/snapback]

Да! Что ж ты не написал про это. Я чуть в тайге не остался! Спасибо Бриджстоуну, на задке вытащил.

297460[/snapback]

Писал ещё по весне даже фотки диффа прикладывал.

В общем это болезнь в основном 39x8 - там в зацепление всегда по одному зубу входит...

Понимание приходит поздно и теперь я пользуюсь только ручником.

297464[/snapback]

Значит я невнимательно форум изучал. А ехал я весело. То есть передок, то нет. Дергало так, что жопа виляла будь здоров. Через пару км вообще мост отказал (т.е. стал включаться заметно реже а удар стали сильнее). Т.к. я был уже на прямой дороге (поднялся уже), я его выключил совсем, чтобы не угробить еще чего-нибудь.