сержант93

Привет всем. Имеется лэнд крузер 80 правый руль, 1991 год выпуска, с мотором 3F-E 4 литра. Проблема в том, что машина греется даже с заблокированной термомуфтой при подъеме в легкую горку и по пробкам, даже на ХХ температура начинает ползти вверх. Есть подозрение, что стоит китайский радиатор. Вопрос в том какой с завода должен стоять радиатор, однорядный или двухрядный? Может у кого еще мысли будут, что можно проверить.

Доброго дня!У меня 3F,тоже самое ,только карб-свой менял,ставил двухрядный,однорядный при полной нагрузке в жаре может не обеспечить охлаждение.Но я живу в Астрахани,у нас летом до +60 может доходить на солнце,так что смотри сам.

Всем привет! Спешу поделиться радостью - только что заменил сайленты (задние) клюшек переднего моста!

Машинка пробегала больше 19 лет и НИКАКИХ признаков не подавала. При очередном профосмотре, что-то потянуло меня прощупать сайленты фомочкой - клюшки радостно скрипнув, сместились! Во как?

Закупив новые приступил. Старые просто вышли из своей обоймы. Самое интересное, что при движении ЭТО никак не проявлялось.

При попытке отвинтить крепление клюшек к мосту, чуть не сломал все ключи и свернул торцевую головку на 22 мм! Но потом удалось отвернуть не гайку, а с обратной стороны отвернуть болт - тем, кто будет снимать клюшки, имейте это ввиду! Гайки впиваются юбкой в кронштей намертво, а вот болт повернуть удается.

Процедура запрессовки новых сайлентов с помощью "оправки" из куска трубы и кувалды тривиальна и описания не требует. :D

а поставили оригинал?

в смысле - тепловой зазор толкатель\кулачёк рв

имеет свойство исчезать

все таки скорее высоковольтные смотреть,если зазор ушел ,на ходу это как то должно отражаться,а тут на холостых бодяга.....

Доброго дня всем!Озадачился заменить радиатор печки,авто ТЛК80,араб,двигатель 3Ф,воздух идет чуть теплый.Прочитал пост одного нашего собрата с Красноярска,заказал с автодока радиатор отопителя 87107-60280,пришла,а патрубков нет!А панель разберешь,старую достанешь,кого искать-медника или аргонщика?и как патрубки на наших арабах повернуты,чтобы сразу новый радиатор подготовить,чтоб снять-поставить за один раз?Подскажите,кто уже менял у себя....

Книги то есть, но лучше любой книги, это совет знающего человека. мне интересно, насколько серьезная проводка у карба, чтобы не получилось поменять шило на мыло.

У меня карб вообще простой ,без наворотов.на движке 3F.Движок простой ,не сильно резвый,но по городу и трассе мне хватает.Да,конечно,хочется пошустрее,но в этом случае.наверное ,лучше взять другую машину.Карб менял почти сразу,старый свое отслужил-люфт на дросселе.Стоит газ,расход по городу в 20 укладываюсь,что-то остается,если мерять,то 18,сильно зависит от режима езды-если вваливать,то расход по газу сильно растет.Электрики никакой,только электропневмоклапана на системе снижения токсичности.Привода карба смазываю спецжидкостями,очищаю сверху от грязи.В общем ,я доволен,но те карбы.что стоят на FZ-F,они посложнее моего и на форуме темы были про глюки,хотя.новый ,конечно,будет работать.Удачи!

сержант93

У 80 там длинная бронзовая втулка.

Которая легко меняется на короткую упорную бронзовую,

и игольчатый.

Так я и сделал!убрал старую бронзовую втулку,так как дребезжала на неровностях,поставил от 105-ки,и поставил игольчатый(у меня его почему-то не было,хотя на схеме Экзиста он есть).кулак набит смазкой.как положено по Мануалу-на 2/3.Котт33 сказал,что если кулак со смазкой,то игольчатый смазывается.Немного успокоил.

Ярослав полностью прав.При замене подшипников ступицы лучше не экономить.Лично я последний раз поменял и втулки,и игольчатые подшипники,и сальники, и шайбу подшипника ступицы,и стопорную шайбу.

А вот вопрос:а насколько уязвим игольчатый подшипник в цапфе у восьмидесятки?И как часто надо его обслуживать?

Всем доброго времени суток!

Кто уже столкнулся?

Я только что из ГАИ. Место действия: г. Новосибирск, Заельцовское ГАИ.

Уже не ставят машины на учет, если в ПТС нет записи о том, что стоит "Согласованная заводом-изготовителем" лебедка, шнорк, фаркоп, даже колеса другого размера и т.д. При этом доводы о том, что лебеда заводская, шнорк фирменный и т.д. их мало интересуют. Езжай снимай и все тут.

Но это пол беды. Снять, зарегистрироваться, поставить обратно не проблема. НО! С 01 июля на каждом посту вас могут отыметь за любое доп/оборудование без записи в ПТС. Мера: устранение на месте или снятие номеров. Вот так! Информация абсолютно из первоисточника в ГАИ.

Что делать? Кто нибудь имел опыт узаконивания всех внедорожных прибамбасов? И как ситуация в других регионах?

НАМИ ПТИА фонд ищи в инете,заходи на их форум и будет счастье

День добрый форумчане! Поискал, много нашел поиском о своей проблемы, понял что я не один,но...

Машина TLC100 98 год, правый руль, гидравлическая подвеска, пробег не знаю сколько, но много.

Суть проблемы глючит задний датчик положения кузова, задняя часть автомобиля не держится... упала в нижнее положение, так же машина козлит по страшному именно задняя часть. Датчик хоть и простой, но он весь закисший, заказал уже новый. Если скажем с уровнем разберемся датчиком, то с "козлит" я пока в тупике, судя по описанию на форуме проблема может быть в гидроаккумуляторах.

Вопрос 1: Можно ли так ездить, хотя бы временно.

Вопрос 2: Как точно определить проблему "козления"

Вопрос 3: Если проблема в гидроаккумуляторах то можно ли их починить, или только замена.

Вопрос 4: Где в Петербурге можно найти более менее вменяемый сервис по крузакам, где хотя бы понимали о чем идет речь. Съездил к официалам в Тойота Центр Приморский. Ни чего путного они сказать не смогли, предложили сделать процедуру замены на стандартную подвеску.

вот тебе и телефон его:89013726483.звони -представляйся,он признанный гуру по нашей технике

День добрый форумчане! Поискал, много нашел поиском о своей проблемы, понял что я не один,но...

Машина TLC100 98 год, правый руль, гидравлическая подвеска, пробег не знаю сколько, но много.

Суть проблемы глючит задний датчик положения кузова, задняя часть автомобиля не держится... упала в нижнее положение, так же машина козлит по страшному именно задняя часть. Датчик хоть и простой, но он весь закисший, заказал уже новый. Если скажем с уровнем разберемся датчиком, то с "козлит" я пока в тупике, судя по описанию на форуме проблема может быть в гидроаккумуляторах.

Вопрос 1: Можно ли так ездить, хотя бы временно.

Вопрос 2: Как точно определить проблему "козления"

Вопрос 3: Если проблема в гидроаккумуляторах то можно ли их починить, или только замена.

Вопрос 4: Где в Петербурге можно найти более менее вменяемый сервис по крузакам, где хотя бы понимали о чем идет речь. Съездил к официалам в Тойота Центр Приморский. Ни чего путного они сказать не смогли, предложили сделать процедуру замены на стандартную подвеску.

А Ярослав TLC? он разве не в Питере сервис держит?Пошарь его по позывному да и по темам,он в заголовке точно есть.А там и свяжетесь.

Привет. Тоже карб. и похожая проблемка иногда всплывала.

У меня проблема в самом тросе - тупо пора менять. Давно был подобный глюк, но после этих манипуляций все прошло:

- немного помял, растянул и немного по-другому зафиксировал трос на резиновой гофре, которая идет к фильтру

- силиконом побрызгал, внутрь троса, где это возможно.

С зимы все норм, но менять трос буду. Карбюратор менялся в 2007 году, работает отлично, никакие жидкости на него не лью

Стоп-стоп,какой трос с гофрой и к какому фильтру?Тросик выходит из гофры и к карбу,но почему когда капнешь смазки на ось дросселя ,которая выходит из карба,то все нормализуется?Если тросик застревает,то эта манипуляция со смазкой ничего не даст!А как туда могло грязи столько попасть?Прошу совета......

грязь или износ оси или места прилегания самой заслонки в дифузоре. должно ходить очень легко и возвращаться от пружины

Карбу 2 года ,брал новый с Экзиста.Грязь снаружи ?Так там все плотно....

Всем доброго дня!Очень часто приходится смазывать привод дросселя там,где он входит в карб ,то есть там где регулировочные винты.Машина ТЛК 80,мотор 3F,карб не сложный.Смазывал и брызгалками всякими типа Хай-Гир,и моторным маслом,теперь смазываю тормозной жидкостью через медицинский шприц.Хватает на 3-5 дней,потом опять проявляется "застреванием" оборотов при сбросе газа.Остановишься,откроешь капот,капнешь на привод дросселя,и все нормализуется.Вопрос:это у всех карбов такая болезнь или уже наловчились как-то?И можно ли смазывать тормозухой?

Доброго всем времени суток! Прошу помочь советом в такой ситуёвине. 80-ка, 1ФЗ, 1996. Пробег 310 тык (возможно, больше). Ещё прошлым летом заметил, что в жару, горячий мотор плохо заводится (приходилось переходить на бензин, а после запуска- снова на газ). ГБО- 2-го поколения, ЛОВАТО. В холодную погоду проблем нет. Зимой- в -40 заводил легко. Ещё- на холостых были перебои. Вот. Этим летом проблема вновь вернулась, но уже более "жёстко"- даже при переходе на бенз машина заводилась очень тяжело (последние 3-4 дня). А сегодня, будучи в деревне за 100 км от города- просто отказалась заводиться (на любом виде топлива). Свечи, провода, бегунок и крышка трамблёра- новые. Клапана регулировались пару месяцев тому. Совсем отключил газ, подал бензин в карб напрямую, по штатной схеме. Ноль эффекта. На верёвке таскали- даже не чихнул. Грешу на катушку, трамблёр либо (?) глюк сигналки.. Посоветуйте, с чего начать? Может ещё есть вероятные причины? И сколько сантиметров денег (примерно) готовить? Жду любых советов. А то сейчас машина нужна- край..

А зазор в трамблере давно проверяли?Искрообразование есть?До карба топливо доходит?

Стучит или даже не стучит, а скорее цокает в двигателе или в гидротрансформаторе т.к. слышно во время стоянки на холостом ходу, при увеличении оборотов двс частота стука усиливается, а громкость нет в итоге глушится звуком двигателя. Кажется что стружка появилась после регулировки клапанных зазоров в сервисном центре т.к. масло проверяю часто всяко бы раньше заметил.

Сними поддон,да сними хотя бы один вкладыш с колена-вот тут то все и поймешь!Клапана тут ни причем!Продавана на расстрел!

при таких проблемах,как мне кажется,пробег не 160 000!Продавана на мыло!Про стук ничего не скажу,может и втулки на ступице (проявляется только на кочках),может и колодки передние без прижимной пластины.

Готовлю свою машину к поездке по Европе.

маршрут 6000-8000 км.

ТЛК 80 1995 г. американка, бензин

До этого ездил на других авто попроще - седаны малолитражки.

Что проверить в машине до отъезда, какие жидкости, смазки поменять?

1.В плане проверка уровня масла в редукторах, раздатке. При необход. заменить.

2.Замена масла+фильтр АКПП, двиг.

3.проверка люфтов ступичн.подш.

4.шприцевание крестовин, карданов (делать буду сам, но не знаю все точки, могу пропустить, помогите с информацией, пожалуйста)

5.проверка торм.колодок по кругу, при необходимости замена.

6.?

...

что еще?

Какие з/ч в поездку взять с собой на всякий случай? чтобы доехать до СТО.

Заранее благодарю за дельные советы и помощь.

Проверь сканом у электриков работу двигла,все ли датчики и всякие электрические приблуды работают в штатном режиме?Бензонасос давно меняный?если в процесе эксплуатации были какие-то "звоночки"(то есть косячки по машине),то все их вспомнить и истранить,ремешки запасные в дорогу возьми,запаску проверь,набор для ремонта бескамерных шин.Масло и антифриз-обязательно(мало ли что).Удачи в пути!

Спасибо всем откликнувшимся!

Получается, что дело только в колпачках? Другие предположения будут?

Колпачки-это верхушка айсберга,у меня на 80-ке тоже такая штука :синеватый дымок при запуске на холодную(бензинка),прогрелся-перестало,колпачки меняйте,если не пройдет,значит,колечки.А маслице не кушает,или еще не успели замерить.У меня есть расход по маслу -готовлюсь к вскрытию,все купил.Но у меня головка на толкателях-клапана как на Волгах регулируются ,а у Вас гидрокомпенсаторы стоят.

Возможно, я и ошибаюсь, но проблема в несовместимости не только фреонов, но и масел. Надо тщательно промывать, что практически невозможно.

Всем спасибо!А болты на 8 или на 6-это болты,что крепят трубки к копрессору?А то везде ведь там гайки на трубках?

Всем доброго дня!Мурзилку Легионовскую курил,про масло кондиционера нашел,а про фреон нет!На подкапотной тоже ничего,кто что скажет,авто ТЛК 80,90 г.в.,сдвоенный кондер,только второй контур прежний владелец заглушил,видимо,трубкам писец пришел.

Пришла пора менять ШРУС, пробежался по магазинам и...

Оригинал нашол только в одном магазине и с ах...но завышеной ценой.

А вот заменителей, огромное множество. Цены на них от 850р до 4200р

Решил спросит мнения что можно из заменителей купить?

Про NKN народ говорил,что ничего вроде,нормально себя ведут.У меня такой стоит,видать,хозяин бывший менял,пока,тьфу-тьфу,все в норме

колдун прокачал тоже. Рабочий вроде.

чет кент говорит ГТЦ кончается, потому и нет в системе давления.

А ГТЦ когда менялся-то ?Он когда умирает,то начинает перепускать внутри себя жижу.и как следствие ,педаль понемногу уходит вперед при нажатом состоянии.А причина одна-старость.

Все прочитано и найдено. Вопрос в следующем: поменял все: сайленты в панаре, все наконечники, люфт в редукторе, ступичные подшипники, все дергаю нет люфтов. осталось 2 варианта: трещины в раме (редкость на прадике), сайленты в лыжах(стоит кастор кит год ему).

Могут ли сайленты в лыжах давать такие симптомы: еду все нормально не бьет, на скорости 60 -биение, разгоняюсь до 70- проходит.?

резина живая гудрич км1- 35" мт, ставил ат 35" все то же самое.все отбалансировано

А демпфер руля живой?или резина -как вариант.у меня то же самое :на семидесяти есть,на 80-нет,но у меня демпфер под замену-течет

узкие будут

А что с насосом?течет или что?лучше новый,а то не факт,что все хорошо.У меня не течет ,а стучит-на холодную явно слышен стук,снимал ремень.проверял-да ,именно он.Взял новый,теперь забуду надолго.