сержант93

спасибо за ответы!мануал есть ,читал,у меня двигло старого образца,3F,простое и в то же время проблема в отсутствии инфы по нему.Похоже ,на 80-ках ставился редко,на 75-ках ставился,может у них написать?Есть в мануале электросхема включения кондея и упоминание .какое сопротивление должно быть у клапана-все!Если в дизельном мануале у вас описан процесс регулировки,то у нас демпфер дросселя установлен на карбе,соединен трубочкой с клапаном,к клапану подходит разъем и все!Вакуум добываем из разрежения ,создаваемого двигателем,на коллекторе есть фильтр,тоже поставил новый.Может,правда ,сбросить часть хладагента?

ну,что,никто ничего сказать не может?

то,что изображено,у меня есть,но управляется электропневмоклапаном.Вчера смотрел-на карбе ничем не отрегулировать,все винты ничем не помогут.При работе кондея слышу как клапан щелкает.Сдается мне вопрос в электронике-сигнал на него идет неправильно.Вчера весь инет излазил,чтобы понять ,как должен работать этот электропневмоклапан и по мануалу смотрел-ничего существенного не нашел.Буду копать дальше.Может ,у кого есть схема подключения вакуумных трубок на моей бензинке?Про карб вчера тоже читал:на FZ-F все есть на карбе,можно отрегулировать,а у меня нет .В Экзисте брал схему вакуумных трубок-вчера вычитал в переписке на форуме,что она с ошибками.Где искать?Сам клапан новый.Может ,действительно ,на карбе как-то регулируется?

клапан у меня не регулируется,нет на нем ничего,скорее всего,есть регулировочный винт на карбюраторе,к4оторым можно отрегулировать ход дросселя,когда на него через мембрану подается вакуум.Просто на дизеле это все на ТНВД висит,а на бензинке должно быть на карбе !

такой же клапан стоит и у меня!только он должен повышать обороты .а не гонять их от 600 до 2000.

да и если бы дело было в тяге,то просто обороты были бы высокими и постоянными,а тут пока работает компрессор ,они плавают от 600 до 2000 .

тяга привода дросселя,а попросту -тросик ?Так на обычном ходу без кондея все в норме -ни повышает,ни замедляет.Сейчас ослабишь -начнет проваливаться...

о какой тяге идет речь?

нет,дело явно не в оборотах.Почему при включении кондея на ХХ,обороты начинают "плавать" от нормы до 2000?По сути,клапан должен приоткрываться,подавая воздух в систему,чтобы демпфер дросселя чуть подвинулся,увеличивая обороты двигла.А получается ,что клапан то открывается ,то закрывается,гоняя обороты до 2000.В чем причина?Неисправен клапан или он получает неверный импульс.?Как определить?Вопрос к тем ,у кого карбюраторный Крузер.

Добрый день!Реанимировал кондей на 80-ке,мотор 3F, карбюратор.Все работает,проблема вот в чем:электорпневмоклапан,отвечающий за выравнивание оборотов хх при работе компрессора на холостом ходу двигателя при включении компрессора ,начинает газовать до 2000 оборотов.То есть ,как только включается компрессор,двигло начинает "газовать", компрессор выключился-все прекращается.Что это может быть?Клапан стоит новый.Пробовал его отключить-при включении кондея на ХХ, обороты падают с 600 до 500 оборотов.

еще вот что :разница диаметров в оригинале и в заменителе-5 мм(внешний диаметр диска),(внутренний совпадает).Какое это имеет значение?Оригинал не найду ,это уже понятно.буду брать АИСИН,его диаметр внешнийй меньше оригинала на 5 мм.Критично?

Доброго дня всем!такая проблема:авто ТЛК80,мотор 3F,карбюратор,помирает сцепление,на 4 передаче(коробка механика) даешь газу-обороты растут,скорость нет.Полез в Автодок-оригинал по номеру 31250-60270 идет из Япии ,и не факт .что придет.Есть Exedy TYD 106U,и мелькает Aisin DT-074.Разница между ними видна только по наружному диаметру:у АИСИНА он на 5 мм меньше.Автодок к оригиналу вообще замен не дает,Экзист дает Exedy.Может ,кто сталкивался?Как быть ?Посадочный размер у этих двух производителей дисков одинаков.

а может ли уплотнение под ГТЦ как-то влиять на работу вакуума?все остальное проверил .Или прокладка между вакуумом и стенкой моторного отсека?Когда снимали старый вакуум,там прокладка под ним картонная,она порвалась.Может ,в ней проблема?

да ,нет!механик -человек с руками,да и шипение пошло сразу,как только начал проверять после установки.Да и как можно поставить не так:4 шпильки и педаль,все!

А теперь,братцы,маленький секрет:купил я этот вакуум на нашем форуме у ОЛЕГ800,с ним же сейчас и обсуждаю порядок возврата.Он мне доказывает,что с Япии не могет быть машин с неисправными тормозами,и все его клиенты,кто ставил у него контрактные части довольны до икоты.Перед покупкой (цена вопроса 5000 рублей и 2 недели ожидания) спрашивал:точно ли вакуум живой,не будет ли засады с ним.Отвечал-все путем,в Япии с тормозами строго.Как назло ,с финансами чуть напряга,потому решился первый раз в жизни заказать контрактную деталь.Вот ,воистину,скупой платит дважды.Теперь снимать ,заказывать новый(менять этот он отказывается),отправлять ему и ,один хрен,заказывать новый и ждать.На веки вечные зарекся покупать контрактное!!!!!!Думал,что поменяет,раз такой косяк,а он мне-типа,я своим ставлю и все ок,а у тебя шипит,ищи косяки в машине.А хрен ли их искать,когда старый стоял и не шипел и обороты не падали при нажатии на тормоз.Потом вышел из строя и появился звук,поставил контрактного-и тоже звук.Что делать,где правды искать?

шипение слышно как раз только в салоне,на улице все нормально.Механик говорит.что пропускает он,потому и шипит.Человек .что прислал мне этот вакуум,говорит,что снят он с рабочей машины.,ввезенной из Японии.Как быть?Якобы ,с Японии не может быть неисправного вакуума....У меня на старом ничего не шипело до поры до времени.

так ,если шипит ,значит,вакуум неисправен?

Доброго дня всем!При нажатии на педаль тормоза слышно шипение воздуха в салоне, и обороты двигателя падают немного.как будто один цилиндр отключается.Механик говорит,что вакуум кончился.При запуске педаль вперед уходит.Торможение вроде бы ничего ,но кажется должно быть лучше.Как быть?Почитал статьи про вакуум-шипеть не должен вообще.Значит,замена?

шкворня меняны,ступичные подтянуты,при торможении подтягивает влево,но не всегда и незначительно,гайки на месте.Колеса стоят 265/70/16,до этого были 275/70/16,тоже самое.Но почему руль приходится держать полевее ,даже при движении по прямой?Что так у всех ,что ли?

Всем привет!курил поиск по положению руля,но у меня не то.что описывается.В общем,суть дела:при движении по ровной дороге при правильном положении руля машину уводит вправо,руль всегда приходится держать влево где-то градусов на 10-15.И так постоянно,как только руль выровнял-так вправо.развал-схождение в норме,давление и балансировка тоже.Что может быть?Или переставить руль и забыть?Авто 90 года ,араб .Сайлент-блоки на панаре под замену и демпфер потек,но может это как то влиять?

сайлентблоки панары передней посмотри-как-то парень один писал про их действие на руль.Про демпфер не скажу,я сторонник оригиналов.

а если менять 3ф на фз-ф,который тоже карбюратор,только посложнее-переделки боьшие?каков бюджет?

Олег,день добрый!Нужен вакуумный усилитель на ТЛК80,90 год,левый руль,мотор 3F.Какая цена и куда отправлять сумму?

Всем привет!Кончился вакуум на ТЛК80,оригинал брать за 20 тыр-жаба душит,может кто что ставил от чего-нибудь?

уж прям так сразу и в расточку?а чем гильзовать?или поршня ремонтного размера?Хотя покажет только вскрытие,как я уже понял.