Сергей-THS

И в конце той темы человек пишет , что машину как будто подменили. И ОН ПРАВ.

С клапанами все было нормально.Так я проехал тысяч 5. Просто сначала было терпимо , да и диагноз никто поставить не мог. До меня вообще ездил не пойми кто. Машина была в плачевном состоянии.

Если мерить зазор самому то они мерили его на холодном движке (остывал 4 часа для верного.)

Вот регулировочные шайбы они мне сами и сделали.Или они были у них. А в диагнозах забыл написать , что на бензине он вообще не ехал , я его сразу после запуска на газ переключал и так прогревал , знаю , что это не гуд. Вот и исправил проблему.

Было ДО : Машина дергается когда включаешь скорость. (R,D.L.2)

Падали обороты до 500

На прогреве ,в самом начале 800 не больше.

Хлопки во впускной коллектор Когда покупал , стоял газ 2-го поколения и вместо корпуса воз. фильтра находился "Нулевик" , резонатор , который сразу за датчиком MAF , вообще отсутствовал... Движок троил..

Как выяснилось позже , корпус воздухана , резонатор и датчик MAF уничтожило как раз одним таким хлопком.

При интенсивном разгоне , если бросить педаль газа , глохнет и не заводится , пока не постоит и не остынет минут 10.

Разбег компрессии по цилиндрам на 1,5 очка.

С сигналки зимой вообще не заводился.Замерзал , приходилось отогревать.

Стало ПОСЛЕ : Работает ровно , обороты держит в раионе 700 , при холодном запуске 1500.

Хлопки прекратились. Перестал глохнуть.

И самое главное-до этого не замечал , машина оказывается вообще не тянула до регулировки.Мне говорили , что 2,7 туповат , на это я и списывал его медлительность. Оказалось , что он может ехать намного шустрее ( Если про расход не думать). И главное , расход уменьшился , летом было 18 газа по городу , сейчас около15-16.

Зимний старт без проблем.

Вроде все , что вспомнил.

jart Не смог ответить вам в личку , пишет , что у вас ящик либо переполнен , либо недоступен.

Отвечаю : Добрый день ! По регулировке клапанов. Я отдал машину мастеру (Знакомый , поэтому отдал свободно) и сам присутствовал при разборке. Дефектовка показала , что часть клапанов вытянулась , распредвал и "пятаки" нуждаются в шлифовке. Еще пришлось заменить бегунок трамблера и прокладку трамблера. Шлифовали они не сами , отвозили туда где шлифуют коленвалы , цилиндры и пр. Так как они туда постоянно отдают детали на шлифовку , то и сделали все быстро и без очереди. Собрали уже без меня , Но когда отдавали , я машину не узнал. Работает РОВНО! И самое главное , выровнялась компрессия во всех цилиндрах и машина начала ехать , а не ползти ревя движком. А до этого и инжектора мыл и чего только не делал... Вообще сказали , что клапана из-за газа вытягиваются. У меня тоже стоит 4 поколение , а до этого стояло 2-е.

Учитывая то , что нужно шлифовать распред и пятаки , я бы сам не смог это сделать.

Диагнозы , которые ставили на различных сервисах

Умерла подушка коробки

Промыть инжектора. Забитый топливный фильтр.

Регулировка зажигания

Про конденсат в баке тоже говорили.

Вот собственно все. Надеюсь , что вам поможет эта информация.

У меня пробег 325 000.До меня клапана похоже вообще не регулировали.

Да , шлифовали пятаки и что то там еще , не помню. Могу уточнить. Работа заняла весь день . Клапана были зажаты в 3-х цилиндрах , возможно из-за газа , сказал механик. Езжу после этого уже полгода , проехал 20000 , проблем нет. Если нужно подробное описание процесса-пиши.

Процедура-регулировка клапанов.

На этом движке , часто клапана зажимает. На нейтралке ровно , а как только скорость включишь , дергается и обороты плавают. Сам делал данную процедуру , обошлось 1500р. Зато теперь все ровно работает.