KEVIN

Ребята знающие подскажите. На Хайсе стоит 151-я. В запасе лежит 150-я. Они взаимозаменяемы?! Раздатка фултайм цепная

10 часов назад, ontheroadagain сказал:

что то тема продолжения не получила - нашел LXH22L или нет?

Взял LXH28L

03.11.2020 в 21:51, <tankist> сказал:

Всем Здравия ! Уважаемые форумчане предлагаю запчасти с данного авто который достался по обмену , приехал своим ходом ко мне , доки кривые , кузов уставший и ржавый { простоял несколько лет в закрытом гараже }Электропакет,кондер,АБС, Продажа агрегатами , по болтам разберу то что останется .    Пермский край{130 км от города } , отправка из Перми любой транспортной {есть договор с компанией СДЭК} для связи тел:89024752999{привязан к сбербанку}тел:89504645300 вайбер и ватсап  с уважением Александр . { бываю часто не доступен так как связь не везде присутствует в наших краях пишите сюда , в личку } РАЗБИРАТЬ начну через неделю примерно , доставка до транспортной габаритных и тяжелых агрегатов обговаривается отдельно ! 

Мотор FZ в  сборе с навесным - 50 тыр

Мосты  с блокировками в сборе дисковые тормоза с датчиками АБС под переборку - 130 тыр   {продажа как есть без разбора }

Коробка H151F с раздаткой в сборе - 120 тыр

Рулевой редуктор -35 тыр

Калитка в сборе 10 тыр 

Остальное по ходу разбора и спроса

Скиньте пжлста сцылку на руководство по эксплуатацией именно этой версии Вьебасты, у меня машин с Норвегии, пульт 1в1, не могу запустить чтоб грела...

Такая же беда. Грешу на форсунки, хотя насос родной лежит откапитален, ждёт своего часа. Как приведу в порядок форсунки - отпишусь по результату если не забуду

19.11.2021 в 09:29, John298 сказал:

Из далёких 2001-2005 -х годов, когда запасные части на тойоту приходили из Японии и Эмиратов не фальсифицированные. Измерял обычным штангенциркулем. Им же и продолжаю измерять. При использовании автомобиля по прямому назначению при свежих (каждый раз) сальниках и новых оригинальных ШРУСах мне оригинальных втулок хватало на 2 года. Смазка - белая Ликви Моли. Все номера втулок в темах "Бронзовые втулки больше не скрипят"...

 

Важен материал втулок. Поскольку я из длинных втулок 15 лет делаю короткие (внутренние) втулки, то скажу - латунный сплав на этих втулках очень твердый и ковкий (для латуни). Сейчас подделки от "форумных поставщиков оригинальных запчастей" идут более желтые по цвету по сравнению с оригиналами - более красными (насыщенный "медный" цвет). Модно было лет 5-10 назад заменять "бронзовые" втулки капролоновыми. Но народ от них, поумнев, естественно, отказался. А токарю дайте диаметр вала ШРУСа, что стоит на вашей конкретной машине. Вы первый владелец пепелаца? Соответственно, зачем привязываться к штатным размерам, если, или вследствие износа, или по   причине неоригинального ШРУСа размер, подходящий для Вас может быть иным! К диаметру реального вала (рукоятки гранаты наружного ШРУСа) добавьте 0,1 мм - и вы получите качественную деталь. Естественно, при условии качественного материала заготовки, при повторении внутренних дугообразных проточек и нормальной квалификации токаря.

Ну, вобщем, втулки на раннер брата точились из полиацеталя, размеры втулок были взяты с форума, токаря просил сделать с допусками на износ валов. После "напиллинга" втулки установлены, но идеально стали работать после установки тавотниц в ступицы (на форуме описывалось не раз) и закачки в ступицы синей смазки для тракторов JSB. С тех пор ни скрипов ни вибраций со стороны ступиц не поступало. На Хайсе также вкатил смацки в левую ступку через врезанную тавотницу и теперь предстоит повторить такое на правой.

17.11.2021 в 10:11, John298 сказал:

Игольчатый подшипник правильный номер: 90364-30011. Вторая цифра в номере 0, а не 9!

А к нему короткие втулки - они нужны и на 165 Хайлаксе и на 130 Раннер: 90381-30003 и 90381-32001. 

Эти же втулки можно из обычных выпилить. Зачем? Затем, что "форумный поставщик оригинальных запчастей", и большинство остальных "проверенных..." поставляют короткие втулки с внутренним диаметром 32 мм и считает их "оригинальными". Нормальная втулка должна иметь внутренний диаметр 29,1 мм. Иначе будет болтаться вал ШРУСа как ... в солдатской кружке. 

 

Всего узел состоит из 2 втулок и 1  игольчатого подшипника.

 

Откуда цифра 29,1?! Есть номера таких втулок или только к токарю?!

1 час назад, TDA сказал:

Нет там в другом проблема )

У Г52 да и тут скорее всего. на первичном валу со стороны шлицов центр ("отверстие") куда болт съемника попадает и болтом бывает скалывают вал.

Сцепление с демпферными пружинами или как по ссылке выше ?

Сцепление все аналоги с демпферными пружинами

28 минут назад, TDA сказал:

Уже в начале 90х на 2ЛТ шел демпферный маховик (на японцах).

Если будешь снимать его не прессом а съемником, то не сколи первичный вал (та часть что в подшипник на маховике входит).

К маховику не лазил, но сцепление заказывал по ВИНу 236мм.

Я так понял подшипник с вала снимается туго?! А если болгарином обойму прорез и сколоть с вала?!

Мне стыдно признаться, но у меня задача влезть по минимуму, чтобы всё осталось как есть, но стала работать 2-я нормально, поэтому щупы я использовать не буду, даже подшипники кроме подшипника первичного вала со стороны корзины сцепления менять не планииую

42 минуты назад, John298 сказал:

Для правильного ответа на этот вопрос следует сначала разобрать коробку. Затем отдефектовать. Дефектовать без микрометра и навыков - даже не смешно. Сам Ваш вопрос заключает в себе вывод о том, что навыков у вас нет, как и микрометра, я думаю.

 

 При этом следует, сразу после снятия коробки с машины, посмотреть радиальный и осевой люфты первичного вала. При наличии люфта более 0,5 мм - заменить все подшипники древней коробки (включая открытые - роликовые). Ни одного подшипника Koyo не должно быть в коробке!!! Все оригиналы - NSK (включая самый маленький - опорный на первичном валу, который входит в маховик). Известный форумный "поставщик "оригинальных" деталей" поставляет в "оригинальных" тойотовских коробочках подшипник Koyo, который умрёт или быстро, или очень быстро.

 

146 %, что все подшипники древней как автограф мамонта коробки, требуют замены. Оригинальные подшипники (комплект) меньше чем за 30 т.р. сейчас не найти. Кроме них следует заказать регулировочные шайбы (на осевой люфт).  С запасными частями на сумму менее 50 тыс. руб. нечего и думать что можно собрать коробку, укаладывающуюся в нормативы и имеющую ресурс более 10 тыс. км.

 

Замена одного синхронизатора - это даже не полумера, это анекдот.

 

Можно заказать "контрактную" коробку на Дальнем Востоке у форумных поставщиков. Повезёт - значит Вы безгрешный человек. 

 

Естественно, возможны и экзотические и недорогие неисправности (типа износ сцепления, износ износ капроновых вкладышей рычага МКПП, и т.п.). То есть при экзотике - сами внутренности коробки относительно живы и здоровы. Но отсутствие жалоб на иные симптомы кроме переключения с 1 на 2 делают шанс на экзотику минимальным.

 

Спасибо за развёрнутый ответ. Да, в МКПП тойот я ещё не лазил, это надёжные агрегаты. МКПП о которой я пишу это древний полноприводный Хайс (Гранвия) 99года. Из того что сильно напрягает:

Шумит выжимной (при выжимании сцепления шум пропадает), новый комплект сцепления лежит и ждёт своего часа.

Рычаг переключения имеет небольшой люфт, но при таком длинном и массивном рычаге это не мудрено. Лечится заменой пластиковой втулочки, которая новая также лежит и ожидает замены.

И главное, это переключение с 1-й на 2-ю или с 3-й на 2-ю (лежачие полисмены на 3-й перепрыгиваю, но это беда). Мы с братом так и не смогли понять как можно "убить" 2-ю, обычно умирает 1-я когда насилуют в бездоре. У него как раз с 1-й беда на R150F, но там машина жестоко насиловалась в лесах Севера.

7 минут назад, TDA сказал:

Там для заметы придется разбирать/снимать почти все шестерни Есть прямой смысл сразу все кольца синхронизаторов 33368, 33037В, 33367. 5ю ухайдохать сложнее но и ее можно поменять 33348А. Для замены скорее всего потребуется пресс. При разборке постарайся не сколоть зубы шестерням.

Также если в коробку лазили то обычно не хватает некоторых деталей типа 33366  Не потеряй оставшиеся

Зачем там микрометр ?

То что нужно ТСу дефектуется щупами.

Зачем ? У коробки что как минимум в 2 раза старше коробки ТСа (L52) на текущий момент ровно 1 подшипник желательно поменять (типа 33311D) но его смена равносильна смене коробки целиком.

И да шестерни уже умирали 2 раза.

 

2 ТС

Маховик обычный или демпферный ?

Маховик обычный насколько мне известно:

Товарищи, с момента покупки обнаружено, что с 1-й на вторую 2-ю переключится без хруста зубьев шестерён при разгоне практически невозможно, приходится разгоняться плавно, синхронизируя обороты со скоростью, со 2-й на 1-ю переключается без хруста, но рычаг иногда приходится "заталкивать". Понимаю, что наверняка умер синхронизатор 2-й, и на подходе синхронизатор 1-й. Подскажите пожалуйста, какие детали по схеме нужно поменять в коробке, чтоб устранить вышеописанные неприятности

11.10.2021 в 13:21, Andru714 сказал:

Диаметры плунжеров, в силу своих скромных знаний, одинаковы.

На скриншоте каталога - обойма роликов. Нужно правее - деталь 22130 Шайба кулачковая, вот твоя 22130-5B640 / Denso 096230-0510.

Моя кулачковая шайба 22130-5B010 / Denso 096230-0100.

Как резюмируют учителя в школе на уроках русского языка и литературы: "Тема раскрыта". Это означает что твои распылители точно не 58-е.

Если будет эта шайба в руках (например пойдет под замену, а при полноценном ремонте она должна пойти...) - замерь высоту волны. 

Микроскоп донесу до распылителей - выложу фото кончиков игл.

Не совсем, номер немного другой:

Кулачковую шайбу оставили старую при ремонте, по мнению мастера она с минимальным износом

08.10.2021 в 10:05, Andru714 сказал:

Нашел отличия игл 58 и 696 распылителей.

Предпоследний диаметр тела иглы на 58 и 696 распылителях одинаковый, потому как если вставить иглу не родную снаружи в корпус распылителя, то они входят друг в друга, обе пары, единственно игла от 696 в корпусе от 58 чуть больше наклоняется чем родная. Хотя учитывая разность углов 0 и 4 гр должно быть наоборот, видимо из-за того что сопло в корпусе 58 шибко изъезжено. Различие в лысках на этом участке иглы. На 58 диаметр 1 мм и одна лыска 0,05 мм, а на 696 диаметр 1 мм и две лыски по 0,05 мм. Для сравнения на распылителях 628 от HZ диаметр 1.2мм и 2 лыски по 0,025мм.

Те у 58 проходное сечение игла/корпус меньше на известное значение.

Вопрос: какой у тебя диаметр плунжера (указан на табличке насоса, 2LT=9мм, 2LTE=10мм) и номер кулачковой шайбы по деталировке?

 

Дружище, привет, мне стыдно признаться что из всего тобой написанного я знаю только что такое миллиметр грубо говоря)))

28.09.2021 в 12:59, Andru714 сказал:

Форкамеры вероятно разные, у меня 11106-54110.

Тип распылителя, требует определенной скорости истечения топлива, которое определяется диаметром плунжера, крутизной и высотой кулачкой шайбы, длинной трубок форсунок.

Возникает вопрос: так скорость истечения зависит от частоты вращения - хода плунжера. Это тоже на руку, чем быстрее - мельче распыл - быстрее сгорает - раннее воспламенение, медленнее - воспламенение позже - сгорает медленнее - работает мягче. Это не противоречит управлению опережением в мехнасосе.

Объем топливных трубок - работает как гидроаккумулятор поддерживая скорость истечения на границах.

В наших распылителях конструктивно образуется гидродемпфер в верхнем положении иглы, который не позволяет разбить седло иглы в проставочной шайбе между распылителем и верхней частью корпуса форсунки и поэтому шайба вечная. В многодырчатых распылителях прямого впрыска в этой шайбе специально исключают канавками этот демпферный баг, чтобы игла как можно быстрее пришла в конечное положение и истечение было максимально равномерным. Но и разбиваются эти седла в шайбах мигом и нужно их менять вместе с распылителем.

Давление открытия это сила действующая на пружину форсунки с помощью "поршня"=сечение тела иглы распылителя, далее думаю смекнешь. Пружина с этим же поршнем = иглой на мой взгляд тоже является элементом аккумуляции давления в процессе впрыска на малых подачах = ХХ. 

_________________________________________________________________________________

Из таких мелочей, кажущихся второстепенными, складывается система управления впрыском, удачная или надежная - второй вопрос.

 

Связь турбин с распылителями вижу только через рабочий объем двигателя.

На бога надейся - сам не плошай. Он подскажет, возможно, в трудный момент, но для этого ты должен показать свою веру в себя 

Форкамеры 11106-54160

4 часа назад, Andru714 сказал:

Мой номер ГБЦ 11101-54121.

Поставил старые форсунки с распылителями DN0PD58, давление 150 все, факел у всех несимметричный, две при медленном поднятии вообще приссыкивают в сторону, оно понятно - заезженные. При всем этом мотор работает ровно на всех оборотах и под нагрузкой, конечно чуть звонче, зато приемистость повысилась субъективно % на 15, насос подвернул попозже, понаблюдаю за расходом.

Снятые форсунки с распылителями DN4PD696 просели до 140/140/140/144, это менее чем за 30ткм. Тревожные слова лились рекой.

Настраивать их на рабочее давление, ставить снова на мотор желания нет, да и шайбы на 500р размазывать по форсункам не оправдывает цель, с новья они мне не зашли сразу.

 

Теперь я весь в сомнениях какие распылители мне выбирать...

5 часов назад, Andru714 сказал:

Форкамеры вероятно разные, у меня 11106-54110.

Тип распылителя, требует определенной скорости истечения топлива, которое определяется диаметром плунжера, крутизной и высотой кулачкой шайбы, длинной трубок форсунок.

Возникает вопрос: так скорость истечения зависит от частоты вращения - хода плунжера. Это тоже на руку, чем быстрее - мельче распыл - быстрее сгорает - раннее воспламенение, медленнее - воспламенение позже - сгорает медленнее - работает мягче. Это не противоречит управлению опережением в мехнасосе.

Объем топливных трубок - работает как гидроаккумулятор поддерживая скорость истечения на границах.

В наших распылителях конструктивно образуется гидродемпфер в верхнем положении иглы, который не позволяет разбить седло иглы в проставочной шайбе между распылителем и верхней частью корпуса форсунки и поэтому шайба вечная. В многодырчатых распылителях прямого впрыска в этой шайбе специально исключают канавками этот демпферный баг, чтобы игла как можно быстрее пришла в конечное положение и истечение было максимально равномерным. Но и разбиваются эти седла в шайбах мигом и нужно их менять вместе с распылителем.

Давление открытия это сила действующая на пружину форсунки с помощью "поршня"=сечение тела иглы распылителя, далее думаю смекнешь. Пружина с этим же поршнем = иглой на мой взгляд тоже является элементом аккумуляции давления в процессе впрыска на малых подачах = ХХ. 

_________________________________________________________________________________

Из таких мелочей, кажущихся второстепенными, складывается система управления впрыском, удачная или надежная - второй вопрос.

 

Связь турбин с распылителями вижу только через рабочий объем двигателя.

На бога надейся - сам не плошай. Он подскажет, возможно, в трудный момент, но для этого ты должен показать свою веру в себя 

У меня по ВИНу головка 11101-54170

18 часов назад, Andru714 сказал:

Значит тебе нечего боятся, кроме подставы с ГБЦ аналогичной моей). Бери DN4PD696.

У меня наоборот по вину/кроссу распылители должны стоять DN0PD58, угол 0 является геометрическим параметром сопла, но распыляет не струей прямой, а аналогично родным, наверно в камере с давлением будет совсем иная картина, поэтому судить о характеристике распыла на стенде в воздух - бесцельно.

Видимо в этом и есть мой проблемос, не изучил обозначения.

Спасибо дружище, ато я уже заметался, хочется родные вкорячить распылители как до форсунок доберусь. Я из тех, кто старается ставить по максимуму то, что заложили заводом

Прикол в том, что у брата тоже 2LT, а у него форсунки идут 23600-59115, с рыспылителями как ты порекомендовал DN0PD58, но у него и топливная простая механика.

И тут я не могу понять, многие мне говорили (брат, папа, другие люди), что насос надо настраивать в паре с форсунками. Но ведь насос только давит определённое давление и всё, а форсунки только направляют это давление в цилиндры, регулируя открытие/закрытие и распыл. Но тогда почему при разных насосах разные распылители, хотя давление открытия у них одинаковое 151-159, вот этого я понять не могу. Везде читал, что ГБЦ на всех 2LT абсолютно одинаковы, тогда почему угол распыла у распылителей одинаковых моделей ДВС разный. Моя логика вхлам, может Андрей Дизельмастер объяснит?!

ПыСы. Догадываюсь, что хоть и ДВС одинаковые, но турбины штатно стоят разные, у брата СТ-20, у меня СТ-9, отличаются размерами и "дуют" по-разному (СТ-20 мощнее, но на низах слабее, СТ-9 на низах подхват лучше, но слабее), может поэтому и распылители другие, а ГБЦ и насосы не при чём...

24.09.2021 в 15:07, Andru714 сказал:

Нет, сразу не зашли. Меньше полтоса проехали, изменений не наблюдаю. Скорее не те характеристики, что нужны моему плунжеру и волнушке.

Может давление поднять надо, чтоб интенсивность впрыска увеличить. Можно попробовать поднять очей на 15, угол впрыска потом подбирать надо, и подача изменится, в такую погоду скорее в +. За вечер можно уложится.

Если бы DN0PD58 оказались такими, то допустить такое можно было. А так вероятнее DN4PD696 не для моего тнвд.

По моему скромному мнению кетай я обозначил выше - Denso 093400-5581, потому-что в старых каталогах такого номера не существует. Возможно надо было их попробовать вместо DN4PD696. Распылители с IDEESEEL Official Store, по опыту в двух пружинных форсунках под VE насосы, проехали 50000 без претензий.

Заказал 093400-5581 6шт, если расход вернется - окупятся за 2 мес, а если будут рабочими все, то закажу еще 2 на следующую замену 

самый дорогой - денсо

самый дешевый - не видел 

по серьезному:

Сравнивать с родными внешние признаки, текст маркировки - высоту/толщину/расположение, шероховатость внешних поверхностей - Кидай не любит делать лишнее. Упаковка - стаканчики с грязно-бирюзовыми колпачками с надписями денсо. Другого не знаю. 

 

В том то и дело, что у меня родные форсунки по ВИНу: 23600-59285, на которые идут распылители: 23620-59135, по кроссу из таблицы: DN4PD696, где 4 в этом номере указывает на угол распыла 4 градуса.

Родной насос по ВИНу: 22100-5B850, по факту тоже он, полностью перебран в МАДИ-мотор, будет ставится в мотор, я так понял мне нужны DN4PD696?!

Смотрите от Грит Валла

09.09.2021 в 08:02, Andru714 сказал:

Динамика заметно упала, чисто субъективное мнение основанное на личных ощущениях.

Расход поднялся заметно, раньше до среднего деления 300км проезжал, сейчас с трудом 225.

Когда сниму эти распылители, ради интереса если будет не лень, проведу тест их корпусами на относительную вязкость топлива из одного ведра в сравнении с DN0PD58, есть подозрения в разности проходного сечения.

Новых DN4PD696 и  DN0PD58 к сожалению нет)

Вы ставили DN4PD696 новыми и они быстро сдохли?! Может на кетай нарвались?! Вообще как теперь заказывать распылители, и отличить настоящие Денсо от кетая?!

07.09.2021 в 13:33, Andru714 сказал:

23600-54190 - отсутствие в каталогах говорит о происхождении за великой стеной, как и распылители Denso 093400-5581, коих на али как грязи, и по отзывам: нужно брать горсть чтобы набралось 4 нессущих. Надо надеятся что верхняя часть корпуса из хорошей стали и резьба не свернется гайками трубок, и что в них есть щелевой фильтр.

Даже если эти форсунки на столько вкуснЫ, б/У тойо-корпуса можно найти от 500р/шт, остается полтора рубля, еще 600р добавить и купишь правильные 093400-5650 (DN0PD58) распылители для 2LTII мотора, соберешь и настроишь, а раз у твоего бати и брательника аналогичные моторы, то тебе резон приобрести в поднебесной за 6,5тр стенд для проверки, и там же на 1тр регулировочных шайб, окупаемость наступит с первого коллективного применения.

800-рублевые 093400-6960 denso (DN4PD696) не рекомендую, имею опыт эксплуатации.

Таблица с кросс номерами тут.

DN0PD58 находит за 1500-1600 руб/шт.

DN4PD696 если не секрет, что с ними не так?!

Лазил к мотору, на форсунках нет следов, что их доставали. Насос с ремонта заберу, поставлю, посмотрю уйдёт ли перерасход и дымность, потом уже полезу к форсункам если что. Бюджет сверхсильно просажен сейчас. Просто эти кетайские на глаза попались по вкусной цене, вот я и зашевелился. Удивительно, что этим кетаем торгуют даже во Владике

Брату воткнул от ВеликоСтенного, заказывал сразу две, одна валяется прозапас, ручка встала как родная, функцию свою исполняет на ура, качество норм, цвет правда говно

8 часов назад, Andru714 сказал:

23600-54190 - отсутствие в каталогах говорит о происхождении за великой стеной, как и распылители Denso 093400-5581, коих на али как грязи, и по отзывам: нужно брать горсть чтобы набралось 4 нессущих. Надо надеятся что верхняя часть корпуса из хорошей стали и резьба не свернется гайками трубок, и что в них есть щелевой фильтр.

Даже если эти форсунки на столько вкуснЫ, б/У тойо-корпуса можно найти от 500р/шт, остается полтора рубля, еще 600р добавить и купишь правильные 093400-5650 (DN0PD58) распылители для 2LTII мотора, соберешь и настроишь, а раз у твоего бати и брательника аналогичные моторы, то тебе резон приобрести в поднебесной за 6,5тр стенд для проверки, и там же на 1тр регулировочных шайб, окупаемость наступит с первого коллективного применения.

800-рублевые 093400-6960 denso (DN4PD696) не рекомендую, имею опыт эксплуатации.

Таблица с кросс номерами тут.

Подкупило то, что эти форсунки есть в именитых магазинах по заказу запчастей. Спасибо, учту

У меня вообще 2LT интересный: турбина СТ-9, насосик с электронным клапаном эмиссии топлива

Форум посещал, отсюда и вывод, плюс в ватцапе молчит. Гдето вычитал сто угол распыла может не совпадать. То что обе от 2ЛТ я знаю,а вот совместимы ли?!

4 часа назад, Valery сказал:

Почему игнорирует , может человек в отпуске . Все номера бьются на 2lt .

Кроме Андрея кто-то сможет подсказать, ато он игнорирует?!