ДенисЪ

Приветствую ! Поствосстановительный синдром проходит :0))) Да, с иголкой вариант, но мне пипетка офтальмологическея приглянулась

http://www.land-cruiser.ru/uploads/monthly_10_2013/post-18713-0-29334900-1381772372.jpg Трубка от какого то японца, у дизелистов их пучек за символическую плату купил.

С моментоскопом работать вдвоем надо, один крутит - другой смотрит. И то момент поймать раза с 4-го удалось.

http://www.autodela.ru/main/top/test/test_prisadok_oil_dvs http://www.autodela.ru/main/top/test/liqui-moly_cera-tec_super-diesel-additiv_injektion-cleaner Лично я вообще присадкам не особо доверяю, но доверяю этому производителю, решил попробовать по принципу, что хуже не будет точно. В результате перестала срабатывать глушилка при холодном пуске где то через полторы тысячи км и ко второй тысяче перестали мелко дрожать зеркала на холостых. Есть горка затяжная по дороге к дому, раньше на середине переключался на третью передачу, теперь спокойно залетаю на четвертой. Не знаю-не знаю... Что то есть кажется

http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=380 Информации хватает по ней

Есть кое что, что можно попробовать, по крайней мере хуже точно не сделает. Себе залил и есть положительные сдвиги - Liqui moly ceratec.

Да и тебя давно не слышно было.-)

Как ни странно, заводится, бегает и радует :0) Нового ничего не сделал, ушел в строительство дома. А ветку нашу просматриваю регулярно, за темами слежу

Давно было, но спасибо

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=158653&page=1 ниже по ссылке немного фото по виброизоляции

На пол и арки stp bomb 4.2 мм, крыша stp gold, двери stp silver. В качестве шумоизоляции на пол использовал armaflex 16 мм кажется, приклеил к ковру. Под дверные карты вспененный полиэтилен с фольгой. На крышу поверх виброизоляции войлок и ватин под обивку. Стало действительно тише, зимой теплее. Но самое главное, подготовка поверхности под виброизоляцию.

Прямой впрыск вообще то вперед форкамерного появился, еще с пневмонасосом вместо тнвд. Это были трясучие сверхнизкооборотистые судовые дизеля начала 20-го века (первый из них кстати в России запустили, чего Рудольфу Дизелю несмотря на то, что он эту идею широкбо подал и построил макет, сделать не удалось) . А вот предкамерные появились и впоследствии практически вытеснили (до поры) прямой впрыск, если правильно помню, во второй половине 1920-х. В теории предкамерные работают мягче, на практике, сколько видел, с точностью до наоборот. 12НТ тише и мягче 2Н, 1hdt тише и мягче 1hz, ланд роверовские старые прямовпрысковые 2.5 tdi тише и мягче предкамерных мерседесовских одногодок. Надежность и живучесть в нелюдских условиях конечно на стороне предкамерных. В то же время, предкамерные турбодизели встречаются намного реже и отличаются меньшей статистической надежностью, чем их прямовпрысковые аналоги. За уход от темы извиняюсь.

Ну да, все верно, сначала В, 3В и Н и 2Н предкамерные, с середины 80-х (1985-86) турбодизели с непосредственным впрыском 13ВТ и 12НТ, а атмосферные предкамерные никуда и не девались.

Тойота в середине 80-х сделала 12НТ с непосредственным впрыском, а потом с 90-х взамен 2Н продолжила штамповать предкамерный 1hz одновременно с 1hdt/hdft с прямым впрыском, так что....

По обратке : номер перепускного клапана на корпус тнвд 090310-0130

@@ДенисЪ, Обманул.. глянул ,чтоб течнее, как раз где пр.верхняя гайка креплн. ТНВД на отливе(ухо) риска.

Мыл бензином, чистил наждачкой, снова мыл бензином и... Нашел ! Нормальный ракурс поймать там не просто, смещение около миллиметра от двигателя.

А вот проблему возврата топлива я решил пока что по варварски, не хотелось снимать бак.

Здравствуйте.

А можно фото данных доработок? А то вдумчивое изучение картинок ТНВД 2H и 12HT так и не подсказало, куда там можно адекватно врезаться (

Нужен перепускной клапан денсо или дубликат, номер посмотрю вечером, где то был записан. Тройник подошел от мех.тнвд фольксвагена 1.9тди. Все это вкручивается вместо штуцера для выпуска воздуха на корпусе тнвд через медные кольца. На этот же тройник и обратку с форсунок. Нижний тройник на подкачивающем несосе лучше не трогать, там уплотнение гидравлического типа. Я просто заглушил трубку болтом.

@@ДенисЪ, Привет . После регулировки как метки встали ( на корпусе ТНВД), по факту?

Приветствую. Насос у меня вообще без меток почему то, ставил сам, белым маркером. Попробовал сей час сфотографировать, не разобрать ничего на фото. Но метка на насосе сместилась на 2-2.5 мм где то (от мотора). При проверке угла опережения метки на маховике в момент впрыска не совпадали на добрых 1.5 сантиметра.

За форму подачи извиняюсь, фотографировал и отправлял с телефона

Описание регулировки угла опережения впрыска

Моментоскоп

У меня сомнения только в том, что конкретно дало результат, делал все за один заход. Может только замена термостата помогла, может в комплексе, но результат в моем конкретном случае есть однозначно. Радиатор у меня был уже совсем в плачевном состоянии, патрубки и помпу заменил по умолчанию.

Можно о приведении в порядок системы охлаждения поподробнее? Что было сделано? У меня 2Н в нормальном режиме прогревается до первого деления и все дальше только при потере тосола. Это нормально? У меня радиатор от бензиновой 60-ки. Да с ценами на горючку в Прибалтике и Европе можно бороться только полной победой над обжорками.

С температурой точно такая же история была, до первого деления и все. Самое первое что сделал, поставил новый термостат, на 88с. Систему охлаждения промывал раз 8 подряд спецсредствами (то ли comma, то ли kleen flo) с дистилированной водой , пока чистая не пошла, поставил новый радиатор, заменил все шланги. Теперь после прогрева стрелка немного ниже середины шкалы, т.е. где то на 8:30-8:45 в зависимости от условий.

Еще вспомнил, обработал мотор Liqui moly ceratec с прмывкой motor clean ( liqui moly рекомендует их в комплексе применять) километров 800 назад. Раньше после двухдневного простоя стекало масло и глушилка срабатывала. После недельного срабатывала по 2-3 раза. Больше не срабатывает, стрелка давления масла ползет вверх с 2-секундной задержкой после запуска. Ну и заменил всю трансмиссионку на синтетику, привел в порядок всю систему охлаждения, нормальный температурный режим тоже роль играет. Вобщем, решил биться за каждый грамм топлива :0)

Спасибо за инфу конечно таким расходом и не пахнет. Буду искать причины. По плану замена распылителей

Рад помочь. У меня у самого не так давно расход был под 20 литров на сотню. Объявил войну жору. Самое первое- перебрал и настроил форсунки (стенд сам собрал из гидродомкрата) и угол опережения поправил (моментоскоп из офтальмологической пипетки). Стал добавлять двухтактное синтетическое масло для гоночных снегоходов, 3 пробки на 37 литров (плотность топлива повышается, зольность у него почти нулевая), мотор зашептал и тяга стала стабильнее. Дымность тоже была периодически ( сизый дым), теперь ее нет. Покрутил заветный болтик на тнвд туда-сюда, стало еще лучше. Далее заменил купер стт 33х12.5х15 на гудрич муд террайн км2 33х10.5х15, по тестам у гудрича выбег от контрольной точки в 2 с лишним раза больше, чем у купера. Последнее - сделал обратку с тнвд и форсунок. Результат : раньше на 37 литрах (заправка на 50 евро) проезжал в городском цикле 180-190 км, теперь на том же количестве топлива и в тех же условиях 260-270 км. Теперь еще хочу вискомуфту с пропеллером удалить и электровентилятор поставить.