ДенисЪ

Вот, на мою без всяких заменителей идет только 37140-60161 (10.82-08.84) у них же еще фланцы различаются по годам выпуска.

У меня машина 1983 года , июль месяц по вину. Коробка пятиступенчатая, кардан трехкрестовинный. Точно родной, как и все на этой машине было при покупке.

Да, поиском бывает и не выходит. Во первых, на сколько помню, у бензиновых 60-к борт сеть 12в, у дизельных 24. Приборка и лампы фар, габаритов, все реле под замену либо конвертор напряжения ставить. Колокол коробки на сколько помню менять надо. По крайней мере когда искал адаптер для вортека v8 5.3/5.7, у продавца к киту для 2Н была пометка, что нужен колокол от fj60.

Не знал куда выложить, а поделиться информацией хотелось. Именно в нашей ветке. Сорри за офф.

http://info.drom.ru/misc/16525/ Человек явно не заморачивался пружинами ;0) Вот он, land cruiser по Русски, с размахом, без ущербности мышления при создании. Все по фэн шую, и мосты, и шестицилиндровая чугунина атмосферная, и приводы шестернями и тнвд рядный.

Нашел в сети фотографии своей машины из ее прошлой жизни, узнал по номеру, с которым ее купил.

Интересная тойота у парня получилась.... А чего же раму с кузовом от патрола не перекинули до кучи ? ;0)))

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=143880&page=1 тут есть кое что по этой теме

Патрол 4.2 культовый аппарат в Австралии и на ближнем востоке да и вообще многие его считают лучше круйзера. Нижний вал, шестеренчатые приводы, есть версии с рядным тнвд но и роторный там не хворает. Дублированы топливный и маслофильтр. Главные пары не уступают круйзеровским, проблемы с трансмиссией неизвестны.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=83482#entry1173490 Там ниже отзыв и есть фото задней подвески

Приношу сообществу извинения за такое количество букв и случившуюся путанницу

Тут уже путанница вышла. Я пытался объяснить, что при переборке рычажки, полной переборке, с пружинами и всеми сайлентами, работа идет как то легче, чем просто замена рессор с серьгами, пальцами и втулками. Это было написано в ответ на сравнение только замены пружин и замены комплектных рессор. Вобщем так скажу, а то я тут намудрил чего то: делал и ту и другую работу неоднократно и для себя понял, что с рычажкой работа идет вобщем проще и быстрее, уж не знаю почему. Да, работу делали чаще вдвоем, но второй чаще курит или инструмент подает, так что это решающего значения не имеет. Рессоры обычно делал один, наверно карма :0) В рычажке нет нудной протяжки стремянок, контроля затяжки центрального болта (не зря проверял, затянуто было как попало) Рессорную подвеску собираю дотошно, соблюдая все нюансы. Повторюсь, не раз делал и то и другое и лично мне с рычажкой работать проще.

Ну вот, все же признаю :0)

Я видимо уже неадекватен, у меня рессорный посттравматический синдром :0)) Не обижусь, если тактично ткнут носом в противоречие допущенное по невнимательности или в приступе рессорного синдрома :0) Вот только для замены сайлентов все равно надо все рычаги снимать.

:0)) Только один момент упустил, с рессорами всегда возился один, с 80-кой и патролом в работе было задействовано 2-3 человека. Как то сразу не подумал об этом.

Так нет вроде сложностей, только по времени как то в рычажке сайлент блоки и пружины быстрее менять получалось. И это при том, что сзади четырехрычажка. Я сравниваю работу по установке готового лифт комплекта рессорного и замену пружин, сайлентов и амортизаторов на рычажке. Если брать еще и разборку/сборку пакетов, еще столько же по времени где то.

А у меня инструментальная сумка тойота с ручками и на молнии. Даже тут без вариантов исполнения не обошлось

General motors неплохие и Cummins очень не плохие у них дизеля. Здесь их хватает вобщем то. А ланд роверы да, были seies 1/2/3 , но в 1983 с приходом дефендера и эта утилитарная линейка на пружины перескочила.

По правде, 80-ю и патроловскую подвеску мы разбирали/собирали в итоге быстрее, чем я неоднократно свою рессорную, с этой разборкой/сборкой пакетов, протяжкой стремянок, серег и пальцев сразу, после и еще потом. Да и стремянки по технологии повторно использовать не рекомендуют. Простая она по моему только на первый взгляд или когда весь комплект в сборе меняешь.

Range rover с 1970-го, Gelandewagen с 1979, унимог с 50-х, с самого начала рычажно-пружинными были. Это японцы тормомоза, на американцев при проектировании подвесок оглядывались. Зато дизеля с немцев рисовали. Лучше бы наоборот: подвеску с немцев и англичан, но с тойотовским качеством, а 6.2 V8 дизель с американцев, опять же с тойотовским качеством и надежностью. А то как то не честно: мало того, что эта чугунная атмосферная дура в 6200сс легче 4-х литрового 2Н, так мощность и момент как у 12НТ. И никаких турбин. А если надо, то под турбирование он конструктивно расчитан. Не стали 2 мотора разрабатывать, взяли изначально один турбодизель и делали его в том числе в безнаддувном варианте... Обидно, да ?

Помидорами не буду, кину ссылкой на википедию :0) http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%B0_%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0 От той же 80-ки лучше все и брать вместе с кронштейнами. Есть тюнинговые регулируемые тяги панара, можно сделать самому, но зачем, если есть заводская...

Да, рессоры, в одной из тем про перенос площадок на верх(считаю, что вредно для надежности, хоть и полезно для проходимости) приводил его в пример, он похоже исключение и побеждает. При такой массе видимо было проще рессоры оставить, чем делать такие здоровые пружины. Да и заделка там кажется не на шарнирах (серьгах) Глядя на его рессоры трудно представить, что эти пакеты можно переломать сразу и пополам.

На счет 9 из 10 это о том, что большинство из нас не подозревают, на что они способны :0)) Другое дело, многие ли готовы проделать такую работу и потратить столько времени и средств ради этого результата. Для большинства в этом просто нет необходимости, вполне можно откатать на хорошем комплекте рессор лет десять, раз или два заменив втулки и амортизаторы. Ну и что я подразумеваю под живучестью: к примеру, экспедиция подразумевает в том числе визовый график, да и отпуск временные рамки устанавливает, а следовательно и скоростной режим. Это не я придумал. Да что там, попробуйте пересадить дакаровский или баховский экипаж на рессоры, или того же Гирю. Или тем же мерседесовцам предложите унимог на рессоры переставить. Смеяться они будут долго и громко. Как и конструкторы военной техники (все мрапы, унимоги) Пружина может лопнуть, но мост никуда не денется, ляжет на отбойник, менять ее проще и места в багажнике она занимает мало и весит немного. При обстоятельствах, когда гнутся рычаги, на рессорной машине мост уже где то отдельно, это уже тажелая аварийная ситуация. В случае с рессорой, при разрушении направляющего аппарата объяснять, что происходит , думаю тут никому не надо.

Ну и еще: за годы сбора статистики выявил 3-х производителей рессор с которыми вобщем то нет особых проблем при езде с включенной головой : Lovells, Iron man и Trail master ( тот, что немецкий, еще американский есть )

Да вывод простой: если машина рессорная, а 60-ка рессорная, то выбирать лучшее решение по рессорам, в моем случае это заводской лифт комплект известного производителя с отличной репутацией. Если жизненные обстоятельства подразумевают длительные перегоны по степям и сильно разбитым грунтовкам на приличных скоростях или серьезные соревнования и безотказность и живучесть на первом месте, - то конечно стоит заморачиваться рычажно пружинной конверсией, вот только делать надо предельно внимательно и аккуратно, при определенной настойчивости на это способны 9 из 10-ти здесь присутствующих. С другой стороны, я и предидущий венегрет из остатков оригинала и старых газоновских листов эксплуатировал довольно жестко в течении 3-х лет, но без скоростей под сотню по степям. Кое что полопалось правда, но без серьезных последствий. Покупку 80-ки вместо 60-ки я здесь не рассматриваю.Как бы не хвалили эту машину, а при меньшем возрасте и пробегах проблем там больше. Я за то, чтобы взять от нее лучшее, а именно подвеску.